先进树脂转移成形在航空产品上的应用

树脂转移成形（ＲＴＭ）在非承力航空结构上应用已有多年历史，但一直应用不广，原因是尺寸精度、力学性能不稳定，废品率高。近年先进的树脂转移成形（ＡＲＴＭ）克服了传统的ＲＴＭ的缺点，目前已用于制造飞机及喷气发动机上的关键零件。本文介绍了ＡＲＴＭ与传统ＲＴＭ的不同点及其工艺特点，以及在机体及喷气发动机上的应用。并分析了它的局限性及其发展前景。     

F-22的树脂转移成形翼梁

Ｆ-２２的树脂转移成形翼梁美国Ｄｏｗ-ＵＴ公司最近向波音飞机公司交付了首批树脂转移成形的Ｆ-２２机翼翼梁。这种梁是正弦波形“工”字梁，比传统“工”字翼梁刚度大，而且没有加强件，重量轻５０ｋｇ，制造成本降低２０％，零件数量减少５０％。树脂转移成形（ＲＴＭ?..     

先进树脂基复合材料技术（ACT）计划综述（二）

先进树脂基复合材料技术（ＡＣＴ）计划综述（二）中国航空工业总公司科学技术部郝建伟北京航空航天大学肇研６重点开展编织预成形技术的研究洛克希德公司全面负责利用编织预成形技术对机身构件的设计分析、制造和试验。洛克希德和波音两家公司在ＤＢＴ上共同工作，并选择...     

消息动态

定向激光焊加快金属基复合材料制造美国麻省的Triton系统公司开发了一种技术，可以加速高性能金属基复合材料零件的制造过程并降低成本。它可以在几个小时内完成样件的制造。这种技术称为定向激光焊（DLW），可将金属粉末熔化并成形三维结构。这种方法的实质是在激光器的焦点上将增强体颗粒与金属粉末熔结。用氧化铝与铝基体组成的复合材料可以代替钛，用作航空的压氧机静子叶片。达索飞机公司安装超高速切削机床消息动态法国达索飞机公司在其Seclin工厂将首台超高速（UTGV）切削机床投入使用。这台由Fore。t－Line公司开发的“航空之…     

航空主承力结构用预形件及树脂熔渗技术的最新进展

近年出现的复合材料液态成形法,如树脂转移成形法(RTM)和真空辅助树脂转移成形法(VARTM)以及西曼复合材料树脂熔渗成形法(SCRIMP)等,这些方法有一个共同的工艺特征,即将树脂注射或熔渗到干态纤维成预形件,然后进行固化.用这种方法制造航空主承力结构件目前尚不十分普遍,其主要原因是典型的损伤容限树脂系统的流变学特性不能满足这种低黏度工艺的要求.     

LTM45用于无人机

ＬＴＭ４５用于无人机美国先进复合材料集团（ＡＧＧ）公司研制出一系列新的复合材料预浸带，主要是低温成形（ＬＴＭ）系列，可用于结构及工装。ＬＴＭ４５及其衍生品已由洛克希德马丁公司的臭动工厂用来制造“黑星”无人机的机身蒙皮。该无人机是美国预研局（ＡＲＰＡ）...     

Edgley航空科技公司用Fibrelam夹层平板制造EA9滑翔机

Ｅｄｇｌｅｙ航空科技公司用Ｆｉｂｒｅｌａｍ夹层平板制造ＥＡ９滑翔机Ｅｄｙｌｅｙ航空科技公司研究出一种以结构用Ｆｉｂｒｅｌａｍ夹层板制造轻型飞机的创新方法，这种材料是由Ｃｉｂａ复合材料公司生产的供应商用飞机地板用的标准化材料。这家英国公司在政府的资助下...     

航空航天用低成本碳纤维复合材料预成形件的自动化制造

从 6 0年代到 80年代 ,许多民用飞机的结构件都采用了碳纤维复合材料 ,如 196 8年麦道公司制造的ＤＣ10的方向舵 ;1979年由达索公司制造的空中客车Ａ310的垂尾翼盒和 1984年达索公司的空中客车和ＣＡＳＡ的Ａ32 0的水平安定面。目前 ,如果没有很高的制造费用 ,飞机碳纤维复合材料构件就不可能减轻重量和有耐久性。液体和树脂薄膜压膜的新工艺目前只被证明对于复杂的高成本零件是合理的。这是由于在模压前制造碳纤维预成形需要高成本的材料和劳动力。通过ＲＴＭ法加工零件 ,纤维用量达到 5 8%。制造各种规模蒙皮部件的成本模型表明采用这种工…     

国外超塑成形／扩散连接技术发展现状

国外超塑成形／扩散连接技术发展现状朱林崎（北京航天科技信息研究所１０００１３）超塑成形／扩散连接技术是航空航天制造领域近年来迅速发展的一种近无余量成形技术。国外ＳＰＦ／ＤＢ技术广泛应用于航空航天飞行器零部件的生产，美、英、法等国已研制出夹层结构的飞机...     

结构和体积含量对纤维织物渗透率的影响

研究树脂在增强材料中的流动特性是发展树脂转移成形（ＲＴＭ）技术的基础，增强材料的渗透率是表征树脂在织物中流动特性的重要参数。本文用恒压中心注射法测定了２维和２．５维玻璃纤维织物的渗透率，结果表明，织物的编织结构影响渗透率的主轴方向和大小，织物体积含量影响织物渗透率的大小和各向异性程度。     

安东诺夫的安—70—宽体短距起降战术运输机

简要介绍了Ａｎ－７０飞机的设计，制造特点及其基本性能，并将Ａｎ－７０飞机与欧洲未来大型运输机（ＦＬＡ），Ｃ－１３０Ｊ，Ｃ－１７进行比较，表明Ａｎ－７０飞机满足运输需求，后勤保障需求和生存力需求。     

一种可取代固定夹具的新型柔性夹具

一种可取代固定夹具的新型柔性夹具ＣＮＡ公司制造的新一代积木式多支柱夹具是用来为典型飞机蒙皮壁板特形铣削工艺定位的。这种计算机控制的被动式夹具（平台）通过采用几十到几百个高度可变的支柱可固定弯曲成形的壁板，该夹具可为包括铣、蚀刻、钻、铆以及激光和水切割...     

新加坡飞机租赁公司再次订购A320系列

２０００年７月２６日，新加坡飞机租赁公司（ＳｉｎｇａｐｏｒｅＡｉｒｃｒａｆｔ Ｌｅａｓｉｎｇ Ｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅ，Ｓ．Ａ．Ｌ．Ｅ．）与空中客车公司签署了再次订购 １１架 Ａ３２０系列的协议，其中包括８架 Ａ３２０和 ３架Ａ３１９，这是该公司首次订购Ａ３１９，飞机将于２００２年底开始交付。 这一协议使新加坡飞机租赁公司的Ａ３２０系列订货总数增至５０架，从而使其成为亚太地区最大的Ａ３２０系列客户。除了Ａ３１９和Ａ３２０之外，该公司的Ａ３２０机队中还包括Ａ３２１。 新加坡飞机租赁公司董事总经理罗伯特·马丁（…     

聚合物的辐射固化

论述了低成本树脂复合材料制造技术之一——电子辅助固化工艺的新动向。该复合材料固化成形技术与传统的热压罐工艺相比，固化周期短，固化温度低，工装设备要求简单，且不受复合材料构件形状和尺寸的制约，也不受构件厚度的影响，并且能够进行连续固化成形，便于实现机械化连续生产，可以大幅度降低复合材料制造成本。目前由该方法制造的树脂基复合材料构件已经用于飞机次承力构件。     

MD—90—30飞机尾段结构工艺性分析

在中国干线飞机项目中，即中国和麦道公司合作生产ＭＤ-９０飞机的项目中，沈阳飞机工业（集团）有限公司负责尾段的制造。本文从结构、材料和工艺技术等几方面介绍与ＭＤ-９０-３０飞机尾段制造有关的一些情况。     

美国第10届航空材料年会及展示会动态

大型飞机铸件在美国举行的第１０届航空材料年会及展示会上,ＰＣＣ结构公司的精密铸件分公司展示了它的航空发动机大结构件的铸造能力。结构用高温铸件的直径达到２．１ｍ,铸件重量３１８０ｋｇ;钛合金铸件直径达２．５ｍ,或长２．５ｍ,铸件重７７０ｋｇ。ＤＷＡ铝基复合材料ＤＷＡ铝复合材料公司展示了非连续增强铝产品,包括挤压件、轧压件、锻件及其他变形工艺。所用的材料系统包括６０９２和２００９铝合金,ＳｉＣ颗粒体积百分率为１５％～２５％（结构用）,３０％～３５％（热胀及热管系统用）。喷射成形铝英国的Ｏｓｐｒｅｙ金…     

简讯

先进复合材料用导电材料和工艺技术研究课题通过鉴定　　日前 ,由中国航空工业制造工程研究所承担的“先进复合材料用导电材料和工艺技术”课题通过了中国航空工业第一集团公司组织的技术鉴定。该课题研究的镀镍碳纤维、ＱＹ8911导电树脂和模具喷铝固化转移技术是解决飞机复合材料结构电磁兼容和雷电防护的有效途径之一。其中镀镍碳纤维、ＱＹ8911导电树脂复合材料既可满足飞机复合材料结构电磁兼容和Ｄ +Ｂ +Ｃ雷击防护的要求 ,又可作为功能材料参与结构承载 ,实现结构 /电磁兼容功能一体化(屏蔽效果 >2ＧｄＢ) ;模具喷铝固化转移工艺技术…     

工艺技术

利用激光成形技术可用粉末制造飞机零件 航空航天工业采用一种激光成形技术，用粉末状钛制造高科技钛件。这是一种新的工艺，可以降低样机零件的生产成本。美国明尼苏达州的研究人员研究了这种激光成形工艺，可把钛合金粉末沉积到基材上，形成可加工到低表面粗糙度值的“预成形”形状。这种工艺可比传统的铸造法或其他加工方法减少生产废品８０％，并把生产周期从几个月减少到几周。 激光成形工艺是在惰性气体（通常是氩气）室中采用高功率二氧化碳激光熔化基材和正在沉积的钛粉。采用这种工艺制造零件，激光保持不变，而零件本身通过计算机…     

麦道公司帮助CNA建立飞行员培训中心

麦道公司帮助ＣＮＡ建立飞行员培训中心１９９５年１１月２２日，麦道（中国）飞机公司总裁傅履仁先生在北京宣布了有关麦道公司与中国北方航空公司（ＣＮＡ）签订意向书的消息。根据此意向书，麦道公司将帮助ＣＮＡ在大连市建立一个飞行员培训中心。该培训中心面积为３０...     

光固化快速成形飞机风洞模型制造方法

用光固化快速成形的方法制作飞机风洞模型,研究了其中的数据处理、制作方法、装配结构等问题,以提高光固化原型的制造精度和使用性能。针对光固化树脂材料强度不足的问题,提出了树脂-金属复合镀层方法,以提高力学性能。