民航航线维护工作中的安全文化建设研究

民航航线维护工作关系着行业形象和人民生命财产安全，做好航线维护安全工作，对促进民航企业发展和社会稳定具有十分重要意义。通过分析航线维护工作安全文化的主要作用，介绍我国民航航线维护工作发展现状和存在的主要矛盾，根据事故案例指出我国民航航线维护工作中安全文化建设存在的不足。据此提出通过加强航线维护工作的思想文化建设、精神文化建设、制度文化建设和物质文化建设来降低航线事故发生率，有效促进安全生产，同时为民航监管机构或民航机务保障部门制定相关安全制度提供参考。     

民航安全管理成熟度研究综述

安全管理体系(SMS)在我国民航企事业单位的建设已基本完成,有些单位已实施了3年多。如何科学测评各单位安全管理水平,指导其加强安全能力建设,持续提高全行业的安全绩效是当前我国民航安全管理及国家安全方案(SSP)建设中的重要工作。近年来民航一直在探索持续监控行业内企事业单位安全状态、安全能力的方式、方法,如安全评估、安全审计、     

加强体系建设 增强保障能力 努力推动民航安全发展上新水平——民航局确定2010年为“安全体系建设年”

在1月13日召开的全国民航工作会议上,民航局副局长李健代表民航局作了题为《加强体系建设,增强保障能力,努力推动民航安全发展上新水平》的安全工作报告,对2009年的安全工作进行了回顾,提出了2010年安全工作的基本思路和总体目标,明确了实现2010年安全工作目标要着力抓好的七个方面的工作。报告将2010年确定为民航安全体系建设年。     

把握机遇 迎接挑战 努力推动民航强国建设进程——记2010年全国民航工作会议

2010年全国民航工作会议于2010年1月13-14日在北京召开。会上王昌顺副局长代表民航局作工作报告,李健副局长作了安全工作报告。李家祥局长作了《中国民航人要为建设民航强国而努力奋斗》的讲话,从四个方面全面论述了民航强国建设,阐明了民航强国建设面临的机遇和挑战,分析了民航强国的发展规律和趋势,提出了我国民航强国建设的指导思想、奋斗目标、战略选择,重点明确了民航强国建设的任务和要求。国务院副总理张德江出席全国民航工作会议并作重要讲话。他充分肯定了民航过去一年间卓有成效的工作和取得的优异成绩,同时指出我国民航发展仍然存在一些矛盾和问题,安全基础还不稳固,安全综合保障能力建设还滞后于航空运输规模的持续扩大;运输增长的质量和效益仍需提高,企业国际竞争力不强等。要求民航系统面对新形势、新任务、新要求,要以确保航空运输持续安全为首要任务,以注重质量和效益为核心,统筹做好保障安全、发展生产、改善服务、深化改革和队伍建设等各项工作,推动民航安全发展、科学发展,为经济社会发展作出更大贡献。     

扣紧“安全链”筑牢“防渗墙”（上）——兼论系统建设在民航安全管理中的潜质能量效应

航空安全不仅是一门严谨的科学,也是一项牵涉面很广、很复杂的系统工程。安全系统建设是民航安全工作的一条生命攸关的“安全链”。可以说安全系统完善了,“防渗墙”筑牢了,航空安全工作也就有保障了。根据民航安全工作的实际,从远见卓识、着眼未来发展的理性思路出发,我们应当     

提高航空运输的质量与品位之六——民航安全文化建设（上）

民航安全文化是民航行业文化的一个方面,也是社会文化的一个部分。美国著名人类学家艾德华·F·霍尔根据人际交流、人际关系、人际空间距离、时间意识等文化变量特征,把当今世界上不同国家的文化大抵分为高环境联系文化和低环境联系文化两大模式。我国属典型的高环境联系文化国家,民航安全文化建设不能脱离这个文化背景而孤立存在。另一方面,目前我国民航安全工作已基本实现安全责任法律化,安全岗位素质化,安全运行规章化,安全监督社会化,安全处理标准国际化,这些都说明民航的安全工作和安全文化建设融入了时代精神。而汲取优秀的民族文化…     

坚持严格管理 狠抓能力建设 实现民航“十二五”安全发展良好开局

在2010年12月21日-22日召开的全国民航航空安全工作会议上,民航局副局长李健作了题为《坚持严格管理狠抓能力建设实现民航十二五安全发展良开局》的安全工作报告。报告回顾了民航2010年的安全工作,分析了2011年安全工作面临的形势,明确了2011年安全工作的总体思路,提出了2011年安全工作的总体目标和主要任务。以下是报告的主要内容。     

浅谈新时期航空装备维修质量安全

正加强航空装备维修质量安全工作是航空装备建设的永恒主题。本文分析了新时期航空装备维修质量安全工作的主要特点,以及影响维修质量安全工作的主要因素,结合维修保障实际,提出了提高航空装备质量、提升人员能力素质、强化质量安全监控、激发文化潜在动力等对策措施。     

对安全监管工作“五性”的思考

李家祥局长在提出建设民航强国的三大战略中,把实施持续安全战略作为推进建设民航强国的重要支柱。实施民航持续安全战略的重要手段之一,就是要深入研究安全监管的工作规律,充分发挥民航行政部门的安全监管职能,通过强化政府的监管责任,把一线监管工作抓实抓好,确保持续安全基础得到     

牢牢把握“八个关系”助推新疆民航安全科学发展

2012年全国民航工作会议上,李家祥局长提出"实现民航安全发展要把握好八个关系"。"八个关系"理论的提出与"落实四个责任、建设四个体系"、"前移九个防范关口"等安全工作的理论和要求相辅相成、与时俱进,既深化了持续安全理念的内涵,又突出了民航人文内涵式管理的重点,明确了新形势下做好安全工作的思路、目标、     

航空公司的安全文化建设

企业安全文化是企业文化的一个分支,它如同企业经营文化、企业质量文化等内容一样是隶属于整个企业目标的。企业安全文化本质上是一种看不见、摸不着的内在力量,它不需要太多的安全投资,但它的存在及其活动可以通过文化的行为、物的变化、环境氛围的改变等形式,总体上使安全程度提高。 航空公司是技术密集、投入高、风险高的运输企业。安全是最大的效益,安全是永恒的主题。尽管在安全管理工作中,仁者见仁、智者见智,但是一个不可否认的事实是:安全形势不容乐观,且人为因素呈上升趋势。究其原因是航空公司安全文化建设水平和职工的安全文化素质,单从科技、管理、制度等方面入手是远远不够的,还需从人的生理及心理等多方面认识安全的本质、从安全文化的角度来全面审视安全管理和教育工作。 本文从航空安全文化的提出、内涵及建设等方面,强调安全文化建设的重要性、并提出航空安全文化建设的框架及途径,以唤起人们对安全文化建设的重视。     

关于促进安全作风建设有效落地的分析与建议

<正>安全是民航业的生命线。为更好地贯彻落实习近平总书记对民航安全工作的重要指示批示精神,推动安全作风建设走深走实持续开展,民航局在2021年8月及2022年10月先后下发及修订《民航安全从业人员工作作风长效机制建设指南》,为民航安全作风建设提供方向指引。虽然近年来民航安全作风建设得到了充分重视,但在实践中,部分单位在构建安全管理方法顶层设计时,     

创新安检管理思路 提高安全防范能力

随着全球恐怖威胁程度的不断提高,民航面临的反恐形势也日趋严峻,如何创新安检管理思路,通过研究、探讨、建立一套行之有效的安全防范体系,将各项工作标准及要求落到实处,打造一支"政治可靠、素质过硬、特别能战斗"的安检队伍,提高安全防范能力,适应新形势下的安保工作要求,是一项十分紧迫而重要的任务。下面我将从安检队伍基本建设、安检工作职能变化及可持续发展三个软件方面的规划建设进行简单阐述。一、抓好基础工作建设,提高日常管理水平不断加强队伍建设,提升管理水     

细节和谐与持续安全——基层班组建设之我见

<正>安全工作是民航工作的重中之重,机务班组是落实民航安全责任的最基层组织形式。落实持续安全理念这样一个复杂而系统的工程,机务班组建设在其中发挥着重要的作用和意义。     

持续安全工作中的“自律”与“他律”

<正>安全工作是民航工作的重中之重,落实持续安全理念是一个复杂而系统的工程,李家祥局长在谈及民航安全工作时明确指出,要在理念、队伍、法规、责任这"四个体系"的建设上下工夫,明确工作思路,确保持续安全。根据系统安全理论中的观点,笔者认为,安全工作的最基本目标就是控制危险源,把事故概率降到最低。SMS安全管理体系告诉我们,对于航空维修企业来说,监管体系是他律,而维修保障体系则是企业的自律。     

安全管理体系基本要义和基础性要素的思考（上）

民航局正着力推行的安全管理体系建设，致力于从系统的角度整体提升行业的安全管理水平和能力，力求实现安全的可持续性。目前不少企业已经着手该项工作，但大多更为关注风险管理方面的技术性要素，如何正确处理好与现行安全管理理念、政策、规章、体制以及日常业务之间的关系，使得这一项目在实施过程中真正夯实基础、取得应有成效，是我们面临的必须解决的重要课题。本文在详细阐述安全管理体系基本要义的基础上，通过对比分析安全管理体系与民航业已经和正在运用的安全理念和管理方法，对安全管理体系的基础性工作进行了思考和探悉，并将之归纳总结为六个基础性要素，同时有针对性地提出了建设这些基础性要素过程中需要关注的重点事项和需要解决的难点问题，希望对安全管理体系的建设有所启示。     

航空运营人安全管理体系的建设与实施

本文基于国际民航组织和中国民航局关于航空运营人安全管理体系（SMS）的要求，在概述了安全管理体系的四大基本要素：政策、风险管理、安全保证和安全促进的基础上，说明了SMS较传统安全管理的优势及航空运营人应重点改进的安全管理工作，并进一步明确了SMS建设与实施工作的切入点，最后强调了提升安全文化是航空运营人SMS建设与实施的关键所在。     

系统科学与民航安全文化建设

用现代系统理论观战,审视了中国民航安全文化建设的历史经验,得出了有益于安全文化建设的指导思想。首先,通过对安全文化与民航系统的协同问题的分析,探讨了对”安全第一“原则的深层次理解及在实际工作中的把握;其次,研究了系统的运动与安全文化发展的内在关系,提出了保证安全文化建设健康发展的思路。     

民航安全文化起源与发生机制

CCA新中国民航安全文化与新中国民航相伴而生、相伴而行。对我国民航安全文化的起源与发生机制进行研究,更好地把握民航安全文化建设的脉络与规律,对民航安全文化建设大有裨益。一、新中国民航安全文化的起源与萌发新中国民航于1949年11月2日成立后,伴随着民航安全生产的启航,民航安全文化起源并萌发。新中国民航成立初始,底子薄,设备紧缺,物质条件很差,"两航"起义提供了几架活塞式螺旋桨飞机,旧中国遗留下几个设施简陋的机场,欧美国家的经济封锁导致飞机零配件缺乏、油料供给不足,机务维护、交通管制条件也很差。面对落后的物质条件,新中国民航正视困难的客观条件,充分发挥主观可能,在力所能及的情况下,不断加强安全生产的基础设施建设,改善安全工作的物质条件,民航安全物质文化由此发端。     

制度建设、安全保障与“PDCA”管理模式

本文通过制度建设、安全保障与“PDCA”管理模式三者间的关系并以实际工作为例，在业务制度建设和行政管理制度建设与安全保障的关系以及“PDCA”管理模式在制度建设上的运用情况，得出了“良好的制度建设是安全保障的基础，而科学的‘PDCA’管理模式则是制度建设的根本手段”这一结论以供大家探讨。