直升机传动系统和旋翼系统关键技术

由于直升机的速度较低,一般最大速度不超过350km/h,机身的气动外形对飞行性能的影响相对固定翼飞机来说较弱。因此,有人说直升机气动特性主要是旋翼气动特性。就直升机本体技术而言,传动系统和旋翼系统是直升机最重要的关键部件,反映了直升机技术的本质和特征。     

美计划逐步替代活塞式飞机

FAA对美国1994～2005年通用航空的发展预测,涡轮固定翼飞机的发展速度将远远高于活塞式飞机。 1993年,全美国固定翼通用飞机中,涡轮飞机有7826架,占5.1％,预计到2005年,将达到11600架,占7.2％。去年,涡轮直升机有3541架,占直升机总数的62％,至2005年,预计达到5800架,占总数的76％。同期活塞螺旋桨直升机的数量将从2211架降至1800架。     

腾飞的"竹蜻蜓" 直升机技术的百年发展

直升机发展经历了人类科学发展史上少有的曲折,相比固定翼飞机要艰难得多,究其原因是它的独特的旋翼飞行方式带来的技术拦路虎太多,需要多方面技术的进展才会带来直升机突破性的进展。但是未来直升机的发展趋势却正在向直升机与固定翼飞机功能合二为一的方向发展     

齐重阳直升机型号试飞专家

作为中国飞行试验研究院试飞总师,您长期从事我国固定翼飞机、直升机试飞技术研究与发展工作,对多种新型飞机和直升机的试飞做出了重要贡献。请您谈谈您所参与完成的重大的试飞项目,以及某型直升机的试飞定型对我国直升机技术的重要意义。齐重阳:从1990年参加工作至今,我先后参与完成了加油工程、飞豹、歼8Ⅱ飞机、歼10、直升机等数十个国家重大型号试飞。     

未来旋翼机技术展望

人类对于飞行梦想不懈的追求,是航空界技术创新的永恒动力。作为航空器大家族中的一个重要成员——直升机的出现,圆了人类垂直飞行的梦想。但人们似乎并不满足,让直升机拥有固定翼飞机的速度和舒适性,并且让它像涡桨飞机一样加入支线航班运输行列等更高的目标,     

北京通航盛装亮相珠海航展

正11月6日,北汽集团旗下北京通用航空有限公司(BGAC)盛装亮相珠海航展,P750固定翼飞机、AW139直升机、G2直升机、小青龙系列无人直升机、天眼工程四旋翼无人机等多款真机静态展出,并在展示现场进行了E-350水陆两栖轻型固定翼飞机及小青龙系列无人直升机两大新产品的发布活动。北京通航还在本届航展上喜获多项订单,包括针对P750飞机产品与云南     

波音公司高速圆盘旋翼机试验进展

美国国防部预研局（DARPA）启动了一项圆盘旋翼机项目，它既可以像直升机一样悬停、低速机动和垂直起降。也能像固定翼飞机一样飞行，而且飞行速度和高度都将超过直升机或倾转旋翼机可能达到的速度和高度。     

南京航空航天大学博物馆

南京航空航天大学是我国三大主要航空专业院校之一，更是直升机设计师的摇篮，其航空馆可以分为三个部分，固定翼飞机展馆、直升机展馆和室外展示区。其中直升机专业展馆非常重要，它记录着我国研制直升机的辛酸历史。南航航空馆是我刊博物馆连载系列中所介绍的最后一个国内航空院校所属航空馆。     

俄罗斯研制出直升机驾驶员弹射救生系统

直升机一旦遇险,由于有头顶旋翼的障碍,驾驶员很难像固定翼飞机驾驶员那样,迅速弹出机外跳伞逃生。目前,俄罗斯研制成功一种直升机弹射救     

变直径倾转旋翼机设计重心包线研究

倾转旋翼机具有直升机垂直起降和固定翼高速前飞的特点，而变直径倾转旋翼机可以同时满足其悬停和巡航状态对旋翼的设计要求。基于飞行动力学模型，提出一种倾转旋翼机重心极限及设计重心包线计算方法。以XV-15进行方法验证，分析了旋翼变直径对全机重心包线的影响。结果表明，大直径有利于扩大直升机模式和过渡状态的重心包线，而直径变化对固定翼飞机模式重心包线无影响。     

美国海军考虑研制混合构型无人驾驶机

以自转旋翼机和固定翼飞机相结合的独特的“卡特直升机”为基础的无人驾驶飞机方案已提交给美国海军用于竞争“多用途长航时”无人驾驶机。     

XV-15倾转旋翼飞机飞行控制系统概述

XV-15倾转旋翼飞机兼有直升机垂直起降、空中悬停及固定翼飞机高速巡航的优点，因而在军用和民用飞机中有着广泛的应用前景。XV-15的机体结构和普通飞机一样，但在翼尖安装可以倾转的发动机短舱和旋翼。该飞机控制系统结合旋翼控制和固定翼控制，通过自动控制系统和推力管理系统来辅助飞行员对飞机的控制。主要介绍了主飞行控制系统和辅助控制系统的控制特点。     

倾转旋翼飞机建模与仿真

倾转旋翼飞机的旋翼既要充当直升机飞行模态的旋翼,又要充当固定翼飞行模态的螺旋桨。为了研究倾转旋翼飞机的控制问题,建立了倾转旋翼飞机的数学模型。其中旋翼模型采用改进了的叶元法,旋翼诱导速度计算采用改进了的动量法。在MATLAB/SIMULINK环境下进行了仿真,并给出了仿真结果。仿真结果表明模型可反映倾转旋翼飞机的基本特性,可对飞行控制系统设计提供帮助。     

“直升飞机”引起美海军的兴趣

得克萨斯州的卡特直升机公司与NASA一起设计“直升飞机”运输机混合验证方案,该机的大小能满足美国海军对更换C—2A飞机的要求。“直升飞机”是在卡特直升机公司方案基础上制造的,它综合了直升机、自转旋翼机和固定翼飞机的特点。“直升飞机”最后可能扩大到C—130那么大,它能像直升机一样起飞,悬停和着陆。     

简讯

美海军考虑使用小型飞艇作为反恐作战的新型武器这种飞艇将装备传感器和高分辨率的照相机,能够快速掠过地面和海面,进行监视侦察。使用该小型飞艇比飞机或直升机的好处在于,该飞艇是以氦气来保持浮力的,飞行安静并且平稳,不容易被一般的枪炮击落,成本也较低。     

直升机电传飞控技术的发展及其面临的挑战

鉴于直升机本身的特点，其电传飞控系统的应用远不像固定翼飞机那样普及。本文介绍了航空发达国家为在直升机上引入电传飞控系统所开展的一些基础研究项目，以及采用电传飞控系统的若干直升机型号，并对这项技术的应用前景进行了分析。     

香港特别行政区政府飞行服务队

香港启德机场除驻有国泰航空公司、港龙航空公司的飞机外,还驻有一支香港特别行政区政府的飞行服务队(下称服务队)的飞机和直升机。该服务队组建于1993年4月1 日,其前身是皇家香港辅助空军。服务队以直升机作业为主,共有9架,还有2架双引擎固定翼飞机,均用作搜寻、运输和视察,另有两架双座的固定翼飞机主要作为训练新招收的飞行员。因服务队隶属于政府部门,其所有飞机、直升机也为政府所有,空地勤人员也为政府公务员,而辅助人员则是来自香港社会各阶层,两者总共约有300人,服务队的一切飞行通过香港政府下达,属求助、搜寻、灭火等公益飞行,一般不收费,而企业则要收取成本和服务费。     

直升机需要良好性和可用性监测

固定翼飞机上的载荷由飞机机身结构承受,直升机上则是由传动装置的运动部件和旋翼承担。很难使这些部件具有像固定翼飞机那样整体上结构安全保障。在最困难的工作地区,如北海油田,直升机发生的一些事故和少数灾难性事故,充分说明了这一点。一些在其它地域很好地服务多年的直升机,当在高强度使用和像北海油田那样恶劣条件下工作时,就会暴露出薄弱环节,因此必须采取措施。 主要的创始者是直升机适航译审委员会(HARP),在这个委员会中,英国管理当局、使用方和制造商一起分析了情况并制定了今后几年要采取的有关改进措施。HARP的报告于1984年公布,它的主要建议——良好性和可用性监测,现已被认为是今后改进     

欧洲力推直升机模拟训练

国际直升机安全小组（IHST）自2005年起开始加强直升机安全管理力度,并为改善直升机的飞行安全状况而不懈努力,尽管在短期内的确产生了一定效果,但是世界范围内直升机的安全问题仍然突出。造成这种局面的原因之一是直升机工业界忽视模拟驾驶训练,即使是某些资源相对充足的大直升机公司,直升机的模拟训练量也低于固定翼飞机公司。     

直升机如何翻筋斗

固定翼飞机在特技飞行中常常会做出精彩的筋斗,但这样的场景却很少出现在直升机飞行表演中。那么,直升机究竟能不能做筋斗飞行呢?回答是肯定的。问题的关键在于,这个筋斗是什么样的筋斗以