计算万用表欧姆档误差的两种简便方法

万用表欧姆档的刻度是非线性的 ,其误差是以弧长的引用误差表示的。即δ=测得值弧长 -标准值弧长标度尺弧长 × 10 0 %按此公式计算万用表欧姆档误差 ,要对弧长进行测量 ,比较麻烦 ,不便直接了解电阻档误差的大小 ,因而也不便于直接正确地判断仪表是否合格。本文根据欧姆表的中心值 ,即欧姆表指针偏转到满刻度一半时指示的电阻值 ,推导出两个方便的计算万用表电阻档误差的公式 ,供参考。万用表欧姆档标度总弧长可表示为L=SI=SURZ (1)式中 :S为表头电流灵敏度 ;U为电池电压 ;RZ为欧姆档的中心阻值 ;I为表头满偏所需电流值。当用万用表测…     

密封胶圈膨胀性能对装配的影响

某型航空装备起落架收放作动筒大修新增分解检查要求,导致氟塑料保护挡圈连续多次损坏,污染液压系统,使起落架收放功能失效。本文分析了密封胶圈在液压油中浸泡后性能指标变化的情况,制定了改进措施,以提高产品修理质量的稳定性。     

CFM56系列发动机核心机VSV作动环衬套缺失或损坏的修理方法的探讨

对型号为CFM56-3、-5B、-7B航空发动机核心机上VSV系统的作动环与梁臂装配处衬套缺失或损坏的原因进行了分析,对其修理方法进行了研究和探讨,较为详细地描述了修理方法的一些细节,以供同行参考。     

基于AHP方法的军用飞机修理级别分析

修理级别分析(level-of-repair analysis,简称LORA)是在装备设计、研制阶段根据装备修理的约定层次与修理级别的关系,分析确定装备中的产品(如设备、组件、零部件等)故障或损坏时是需要报废或是需要修理,如需要修理,确定应在哪一个维修级别机构中完成修理工作为最佳的过程.要决定装备产品在哪一个维修级别机构修理,需要考虑非经济因素如修理工作的可行性、安全性、修理任务承担能力,以及机动作战等要求和经济性因素.     

对CFM56-3C发动机核心机区域电插头故障分析与维护建议

在波音737-300机群内,经常出现发动机 EGT、VIE指示摆动或者无指示及火警故障等等,其中大部分故障原因是CFM56-3C核心机内位于吊架位置上两对大插头存在缺陷而引起的,即:左发的D3324/D1210及D3302/D1208插头;和右发的D3326/D1210及D3304/D1208插头. 发动机核心机部件上相关传感、反馈、控制信号都是经过这两对插头转接的.为了增加这两对插头的插钉、插孔之间的导电性能和防腐,在插钉、插孔的外表面镀了一层黄金保护层.但由于这两对插头位于高温、高振动的发动机的C函道内,经常受到高温气体的侵蚀及振动的影响,使插头的填充材料变质、插头损坏或插头松动,同时,该区域接近空间狭小,工作者在拆卸、安装、拧紧这些插头时,困难较大,也易出现插头的松动或损坏、线束与周围管路或结构的摩擦,引起短路或开路.这些都会导致如振动指示、EGT指示异常或发动机火警探测失效或发动机引气故障.     

电子仪器的维护及正确使用

电子仪器是泛指一切利用电子学原理测量的仪表、仪器、装置、系统和辅助设备。其中常用的有万用表、晶体管电压表、电子示波器、数字频率计、信号发生器和稳压电源等。电子仪器是由电阻、电容、电感、晶体管、集成块等各种电子元器件连接装配而成,特点是电路复杂,结构紧凑,定量准确度要求高,但受温度、湿度、电磁场等环境条件的影响较大。因此,对电子仪器的维护以及正确使用显得尤为重要。几年来从我们修理的仪器中常能见到这样的现象:有些仪器因长期不用或保养不善,使仪器发生漏电、击穿、甚至腐蚀断线等。还有的是因为使用不当,造成人为故障。比如,在修理中,发现大部分万用表都是因为测量时档位选择不对,造成测量事故。所以,认真做好电子仪器的日常维护及学会正确使用对延长仪器的正常使用寿命,减少仪器故障,保证安全生产和实验、教学工作的顺利开展都具有十分重要的意义。下面结合我们修理中发现的问题分别予以论述。     

选用万用表测量直流电压应注意的两个问题

万用表是最简单 ,也是最常使用的维修仪表之一。在电子设备的维修过程中 ,往往需要用万用表对电路某点的电位或两点的电压进行测量 ,以判断电路工作的正常与否。这就需要测试者合理地选用万用表 ,尽量减少测量误差 ,使测量结果正确地反映电路的工作状态 ,为排除故障提供正确的依据。本文阐述了选用万用表测量直流电压应注意的两个问题。1　要兼顾电压表的准确度等级和量程用万用表测量电路的直流电压 ,是将表并接在被测电路的两端 ,因此对被测电路有一定的分流作用。若万用表的内阻较大 ,对电路的分流作用可以忽略不计 ,此时对万用表的选用…     

ZDP-1系列地平仪指示器故障原因研究及解决措施

ZDP-1系列地平仪指示器误差大、指示抖动等故障在修理中长期困扰着维护人员,某型飞机三翻修理使此类问题愈加突出。为了降低因指示角度误差带来的返修,对误差原因进行了深入研究,制定了相应解决措施,完善了现有设备,并进一步研制测试设备,增加产品深入检测的手段。     

新型精密进近航道指示系统（MPAPI）构想

在目视飞行中驾驶飞机最困难的工作是在向跑道进近时要做出的判断和随后的着陆机动。由于飞机速度越来越高，在没有目视进近坡度指示系统帮助的情况下飞机要保持准确的进近坡度变得更加困难；靠塔台指挥员指挥飞行员和仪表显示调整进近航道的方法已不能很好适应飞行安全要求；特别是当机载设备或地面通信导航设备遭受损坏时，飞行员将会因失去指挥引导和地面参照物而难以正确、安全地进行进近和着陆，就有可能造成飞行安全事故。由此，作为一种目视助航主要设备的目视进近坡度指示系统便应运而生。     

密封胶圈的选用

在产品、工装、专机设计,或者从事工艺研究时,为了满足某一技术要求,往往需要通过冷气或液压系统进行操纵。构成这一系统的重要部件,有作动筒、增压器、活门等。这些部件里的密封元件,多数选用航空密封胶圈。     

用形状记忆材料修理表面

美国CRG工业公司开发了一种高性能的修理补丁,它由形状记忆复合材料制成,具有柔性,为管状的复合材料条带,但具有强度及结构支承能力。这种材料可以用来强化或修理一系列材料及表面,包括金属、塑料、玻璃钢、涂漆表面、玻璃等。它的设计主要是为修理户外设备以及娱乐设备,工艺简单,可以快速加热、成形任何形状。据说这种补丁耐水及气候,不降解或折皱,不需进行固化,不含化学有害物质或烟雾。使用简便,只需要把黏结剂背垫层撕下,把加热的补丁置放在损伤区,等候30秒即可变得有刚性。这种补丁可     

现场炉温测量中一种特殊故障分析

引言在现场测温中，如果遇到仪表指示温度与炉内实际温度不相符合时，就会对测温系统进行检查。如：可能是一次仪表或二次仪表本身有问题，或是一次仪表与二次仪表之间的连线出现断路、短路等故障。然而，在测温系统本身一切正常的情况下，有时也会出观测温仪表指示与炉内实际温度不符的情况，下面就现场中遇到的一个具体问题，通过分析加以说明，也许可以供同行借鉴。1问题提出我厂压铸组使用者反映化铝炉内实际温度较仪表指示温度高，炉内铝已经溶化，估计温度达80O“t：左右；而仅表指示温度才660“C。使用者一般将控制指针设置在70O“…     

机修经验数则

机修工艺的主要特点之一是灵活多变。为达到同一修理目的,可供选择的工艺方案往往可以有好几种。若选择得当,则可收事半功倍之效。本文介绍经生产实践验证,有利于保证修理质量和提高工效,又简便易行的经验数则。供参考。一、车床溜板箱下沉量的补偿车床溜板箱会因床身与床鞍导轨磨损和修理时磨削或铲刮而下沉。由此将产生以下后果: 1.丝杠两端轴承线和溜板箱上开合丝母中心线不一致;     

优化APU涡轮修理流程，控制配合间隙提高性能

在修理中，将故障产品恢复正常或达到可用状态固然重要，但运营商不仅希望能够修理完好，更希望维修企业能够提高修理效率甚至通过修理提升原产品的性能。本文以南方航沈阳基地对APU涡轮的修理为例，介绍了如何通过优化修理流程和主动间隙控制，提高涡轮修理的成品率、提升APU性能、增强企业市场竞争力的实践经验。     

再谈确保动圈式测温仪表的测量精度

《航空计测技术》1993年第5期刊登了笔者的《确保动圈式测温仪表的测量精度》一文，文中仅对仪表内阻变化对测量精度的影响及对策进行了论述。本文谈谈配热电偶用动圈表检定工况与使用工况对测量精度的影响。1问题分析1·1检定工况分析在JJG187－86检定规程中采用了比较法检定。标准器、设备和仪表接线示意图如图1。将其变换为电路原理图如图2所示。检定工况是在设计规范条件下进行的，电位差计可视为理想电压源，读数为热电偶的热电势e，只要U输出值符合分度表，而且与仪表值一致，即判定动圈表为合格。若检定不合格，按《航空计测技术》…     

轴承拆卸机

轴承拆卸机用于修理工作,从电机轴上拆卸各种不同规格的轴承、皮带轮、齿轮和联轴节等,能避免拆卸过程中因敲打造成零件的损坏,从而可以提高修理质量和工作效率。一、结构简介 1.机架由两根圆管导轨3及四根立柱组成。其中两根立柱17是固定的;另两根立柱7装于带燕尾槽的溜板     

A320货舱灭火线路故障浅析

<正>1具体故障信息A检需要进行货舱灭火瓶爆炸帽环路测试,以确保灭火线路的完整性。具体措施为:断开连接爆炸帽环路与货舱灭火瓶上的电插头后接上万用表,通过在驾驶舱按压22VU面板上DISCH灭火按钮,确保电瓶28V直流电能正确地通过灭火环路供应到灭火瓶爆炸帽。在测试中前货舱爆炸帽环路正常,但在后货舱测试中按下灭火电门4WX后,万用表无指示,122VU上跳开关1WX跳开关跳出,灭火瓶爆炸帽环路失效。     

舰载直升机远程目标指示系统的误差分析

在目标指示系统的飞行试验中,我们面临如何能在评估其指标符合性的同时,评估目标指示系统的误差对其使用能力的影响问题。为研究目标指示系统精度与使用能力的评判方法,对目标指示误差与武器打击效果的关系进行分析,建立基于水面舰艇当前点攻击和预测点攻击方式下的目标指示系统误差模型,分析不同目标指示方式下的误差分布,将目标指示误差与武器捕获概率的关系转化为目标指示误差与导弹自控终点落入指定区域概率的关系。结果表明:两种攻击方式下的目标指示误差均服从二维正态分布,当目标指示误差增大时,武器捕获概率显著下降,若需保证武器攻击效果,则对应有目标指示误差的下限值,该下限值为舰载直升机远程目指系统飞行试验方法提供了参考。     

某飞机42框横梁延寿研究

为提高按静强度设计的某机４２框横梁的使用寿命，按照先进的耐久性设计思想，采用铰孔加挤压强化的经济修理方法，在飞机返厂大修时对其关键细节进行经济修理，使其经济寿命达到使用寿命要求。本文是这一工作的总结。本文给出的延寿方法对飞机结构定寿、延寿有重要参考价值．     

助航灯光用恒流调光器

机场助航灯光的作用是在夜间和能见度受限制的情况下为飞机驾驶员提供跑道位置、方向和对正引导，以便驾驶员在目视可达的情况下安全着陆。跑道灯光通常由两种方式供电。一是并联供电，即将工频市电直接敷设于跑道两旁或中间，将灯直接连接在两根电线上。这种方式费用低、增减负荷方便，在５０年代得到广泛使用。第二类供电方式是串联供电，也就是将跑道灯首尾相连串在一条线路上。为了保证某个灯泡损坏不使线路开路，增加了旁路器件，普遍使用的是隔离变压器。为了给串联回路供电，且保证线路上电流在不同级别上恒流，必须增加交流恒流源即…