某型飞机高强度钢无氰镀镉-钛工艺分析及应用

为解决30CrMnSiNi2A螺栓电镀镉-钛的实际工程应用问题,确保该螺栓镀镉-钛后的使用安全性,按照无氰镀镉-钛合金工艺标准配制槽液,并对试镀件的氢脆性、镀液钛含量、溶液其他组分的影响、槽液pH值的影响等工艺参数的控制进行试验。所有试验结果均满足工艺质量控制要求。     

30CrMnSiA 高强钢镀锌螺栓锌脆的初步分析

本文介绍了30CrMnSiA 高强钢镀锌螺栓,经不同温度短时间的拉伸试验,获得了螺栓在不同温度下的断口形貌。从螺栓的断口和金相组织的变化,观察了锌在不同温度下对30CrMnSiA 钢螺栓产生断裂的影响,找出了螺栓锌脆的温度下限。经过试验分析得出,螺栓的锌脆温度下限在300—250℃之间;螺栓在高于250—300℃工作时,有可能由于锌脆而产生早期损坏。     

高强钢上镀Zn—Ni合金代替镀Cd

在中强钢至高强钢上需要找到一种适当的方法用来代替镉镀层是一项经济可行的办法，澳大利亚国防科学和技术组织的Ｚｎ－Ｎｉ合金电镀代替了在高强钢上镀镉。     

用带缺口应力环评定氢脆敏感性

在航空工业中广泛使用30CrMnSiA和30CrMnSiNi2A等高强度钢,经常遇到氢脆断裂事故,因此如何快速简便的测出材料和工艺对材料的氢脆敏感性就成为一个重要课题。最近几年,国外比较盛行使用环形试样检验高强度钢在各种条件下的氢脆敏感性,道格拉斯公司已列为检查电镀氢脆性的一种方法。我们根据自己条件,用带缺口C形环检查30CrMnSiNi2A钢镀镉钛后的氢脆敏感性并获     

某型航空发动机镍镉合金扩散镀层工艺研究

某型航空发动机滑油封严圈按设计要求在制造和修理时零件表面局部敷镀镍镉合金层,但是零件内表面对光洁度要求很高,容易腐蚀。针对此问题,研究开发了敷镀镍镉合金工艺和除镍镉合金工艺,解决了低合金钢、不锈钢零件以及精密零件局部敷镀镍镉合金镀层、局部防护、深窄凹槽溶液分散性差、除镍镉合金镀层溶液高腐蚀性、高毒性等难题,并对其他低合金钢、不锈钢零件的高温防腐和防氧化提供了理论和依据,为提高航空发动机使用性能和飞行安全起到一定参考作用。     

热双金属电镀镉

本文介绍了在电化学活性相差较大的热双金属上电镀镉的一种新方法,镀层结合效果良好。     

离子气相沉积铝镀层的应用

前言长期以来。用电镀镉来防护飞机结构钢曾是一种偏爱的方法。然而在某种工业及酸性环境下,例如当有SO_2存在时,镉并不显示出良好的性能。由于大量采用高强度铝及高强度钢,镐镀层还会出现其它一些问题:镀过镉的紧固件拧入高强度铝合金中,窝孔中会产生鱼鳞状剥蚀,而在高强度钢上镀镉会出现氢脆,最近还发现镉会引起对钛结构的固体金属脆性,由于镉的毒性和对环境的污染,因此就进一步地认为不宜采用镉。为了改进耐腐蚀性能,在六十年代末由美     

TTCAN总线的节点设计

针对某燃气涡轮发动机发生的GH4169合金螺栓断裂故障,通过对故障螺栓进行断口宏微观观察、化学成分分析、硬度检测和金相组织分析,以及对未发生断裂失效的螺栓和螺母进行检查与分析,确定了该燃气涡轮发动机螺栓断裂性质为镉脆断裂;与螺母表面的镀镉层紧密接触、受到拉应力的作用以及工作温度较高,是导致螺栓发生镉脆断裂的主要原因。为此,提出了在涡轮后机匣连接部位选用GH4169合金螺母,并在发动机热端零部件连接件中避免使用镀镉层进行表面防护等建议,可供排除类似故障时借鉴。     

镉钛镀层与除氢

在氰化镀镐溶液中加入偏钛酸钾(K_2TiO_3),可以得到含钛的镉镀层。镀有这种镉钛镀层的高强度钢零件,在除氢后,基体金属中渗入的氢几乎可以全部排出,因此而消除了氢脆的危险。其原因就是,在除氢时镀层中的钛能吸收基体金属中的氢。研究者采用的镀液配方是(摩尔/升):Cd0.2,KCN1,KOH1,Ti0.02基体金属选用T8,镀层厚度为4.5微米。用各种手段研究了镀层的组成。研究表明:镉钛镀层中的钛不是以金属状态存在的,而是以不饱和氧化物的     

TC4紧固件性能的试验研究

验证了航空飞行器结构中以滚压MJ螺纹的TC4螺栓替代常规M螺纹的30CrMnSiA螺栓的可行性。试验证明30CrMnSiA螺栓的拉伸性能略高于TC4螺栓,而TC4螺栓的拉伸疲劳性能优于30CrMnSiA螺栓。对破坏试件进行断口分析,确定螺栓断裂属于疲劳破坏。分析了螺栓制造工艺,发现TC4螺栓滚压工艺产生的残余应力和MJ的螺纹形状是影响螺栓疲劳性能的主要因素。     

火箭发动机紧固件的表面防护镀层性能研究

本文从火箭发动机紧固件不但要具有足够的连接强度,而且还应具有较好的耐腐蚀、抗氢脆等综合性能出发,用对比试验,研究了高强度紧固件在镀Zn、镀Cd和镀Cd-Ti三种不同表面防护条件下的性能。由此给出了用于火箭发动机紧固件的表面防护措施:电镀Cd-Ti。高强度紧固件表面镀Cd-Ti后,其耐腐蚀性能优于镀Zn,不低于镀Cd,且其抗氢脆性能明显高于镀Zn、镀Cd。试验研究结果表明,火箭发动机的紧固件采用Cd-Ti镀层进行表面防护,能满足使用要求。     

NF L05-224~A-1968 法国宇航螺栓采用ISO螺纹制造公差

宇航螺栓采用的ISO螺纹公差选用标准。 镀层零件公差:如果是带有镀层的零件,在电镀前或电镀后均要具体说明。     

丁腈橡胶绝热层用粘接剂的研制

本文介绍了研制的一种用于丁腈橡胶绝热层的粘接剂—ZJ-3101粘接剂。它主要是由丁腈橡胶、酚醛树脂和配合剂或助剂所构成的。其中的MFA,能较大地提高粘接强度,着色剂则利于工人观察胶的涂布情况。ZJ-3101胶初粘性能好,产品性能稳定可靠,试验结果表明:ZJ-3101粘接剂对于固体火箭发动机钢壳体(30CrMnSiA钢、D6AE钢、钛合金)、以及铝镁合金或玻璃钢材质与丁腈橡胶绝热层的粘接均有良好的效果。     

30CrMnSiA钢制轮轴的喷熔工艺

30CrMnSiA钢具有较好的机械性能,常用于制造飞机的承力构件,如起落架外筒、轮轴、作动筒和螺栓、连杆、发动机架等重要零件。这些零件要求用具有机械性能比较好的材料制造,一般选用调质钢。在长期工作状态下,许多零件会发生磨损现象,严重地影响航     

铝及铝合金光亮镀镉

介绍铝及铝合金光亮镀镉工艺中的几个重要组成部分：ＱＳ型化学镀锌─镍合金底层、预电镀镍、ＤＱＹ光亮镀镉层等若干要素以及光亮镀镉后的氢脆性能试验结果和消除氧脆的方法。     

叶片的镍镉扩散镀层

一、概述镍镉扩散镀层具有耐腐蚀性和一定程度的耐热性(中等温度)。为了提高叶片在200～400℃条件下的防护性能,在不锈钢叶片上先电镀低应力镍层,再在镍层上电镀镉,然后在330℃左右的温度下扩散,形成镍镉扩散层。镍镉扩散镀层对叶片的疲劳性能有所降低,故镀前对叶片进行喷丸处理。     

钛和钢螺栓拉—拉疲劳寿命对比试验分析

本文通过钛和钢螺栓拉-拉疲劳寿命对比试验(P-N曲线)的分析,为钛螺栓的推广应用提供了依据。     

高强度钢零件无氢脆性镀层的研究

前言 镉镀层通常作为钢铁件的防护性镀层。虽从价格上讲镉要比锌贵十倍,但由于镉在酸性、盐雾及潮湿条件下抗蚀性能都优于锌镀层,另外镉镀层的氢脆性也比锌层小得多;当不同金属必须相互接触的情况下使用时,例如型号上必须采用高强度钢紧固件连     

重复淬火对30CrMnSiA钢抗氢脆性能的影响

本文研究了两次重复淬火对镀锌高强度螺栓用30CrMnSiA钢抗氢脆性能的影响。结果表明,在900℃油淬和500℃回火之间增加一次A_(c3)以上20℃的重复淬火可以明显提高调质状态钢的抗氢脆性能。     

300M高强度钢环保型锌镍合金电镀耐蚀性研究

研究了Zn—Ni合金不钝化镀层结合力受温度的影响，电流密度对Zn—Ni合金电镀成分的影响。得出45℃时，镀层Ni含量为13．5％，耐盐雾腐蚀时间达到最高1632小时，是较理想的高强度300M钢防护镀层，其氯化物——硫酸盐镀液为比较理想的无镉、无氰环保型镀液。