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2000年可以说是我国民航真正意义上 的支线航空发展元年。这一年,国家出台了扶持和鼓励支线航空发展的政策,行业主管部门制定了促进支线航空发展的具体措施,地方政府较多地提出了支线机场的建设项目,航空运输企业开始批量订购支线飞机,支线航空将成为新的经济增长点。我们要认真贯彻国家关于发展支线航空的政策,分析支线航空形势,研究发展思路,拟定积极措施,加大支线航空发展力度,促进我国民航事业和地区社会经济发展。 一、对当今支线航空的基本认识 目前,国际上对支线航空运输没有统一的定义。一般认为,使用的飞机在70… 相似文献
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去年以来,支线航空成为民航业的热门话题。在航空运输企业中,从骨干航空公司到地方航空公司,对如何发展支线航空虽然是见仁见智,各有各的看法,但对它的发展前景却是一致看好的。 支线航空受到关注的原因,首先在于其潜在的市场容量和广阔的发展空间。中国地域辽阔,特别是西部地区,地形复杂,交通不便,加之西部大开发促进的经济发展的需要,发展支线航空运输潜力巨大,优势突出。 但是,与支线话题的升温形成反差的却是支线市场逐年萎缩的“冷”。近几年,中国大部分地区出现了支线航空发展缓慢,甚至停滞不前的状况。据统计,在80… 相似文献
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近年来,在市场需求和国家相关政策措施共同推动下,我国支线航空呈加快发展趋势,支线飞机承运的旅客量和旅客周转量逐年提高。但是,也应该清醒地看到,目前我国支线航空发展还面临许多问题。除了政府和社会给予支持外,振兴支线航空主要还需要所有支线航空运营者的努力。 相似文献
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中国将是未来最大航空市场。支线航空也将随着中国航空运输业的发展而发展。本文分析了影响支线航空发展的因素,并对中国支线航空的未来进行了预测。 相似文献
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我国的航空公司曾吃尽了运力过剩的苦头,这次期望能从小的支线飞机身上尝到些甜头。为此,掀起了一股支线航空的发展热潮。支线机场在逐步修建,支线飞机也在相继引进和制造。但应该提醒的是,这次的支线航空发展一定要理智地结合实际、考虑中国国情稳扎稳打地前进 相似文献
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持续健康发展支线航空,需要航空公司根据市场环境选择合适的运营模式,不断改进自身运营管理水平,提高市场生存能力,同时也需要政府行业管理部门营造有利于支线航空发展的政策环境。经过多年的高速增长之后,中国已经成为了民航大国,但是以民航强国的标准来衡量,我国民航仍存在很多薄弱环节,其中支线航空发展落后,亟须改进,既有很大的发展空间,也存在很多发展中的制约因素。 相似文献
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放眼世界,近一二十年间,以美国和欧洲的航空公司为代表的支线航空蓬勃发展。在美国,1978-1998年的20年期间,支线航空年旅客运输量从1100万人增加到7100万人,年均增长率接近10%。在欧洲,1992年-1998年欧洲支线航空旅客运输量的增长率一直保持在13%-16%。如1996年,支线航空旅客运输量的增长率为12.6%,承运的旅客超过了5000万人次。相比之下,我国支线航空运输的发展状况怎样?我们从探讨支线航空运输界定标准开始,对中国支线航空运输状况进行相关实证分析,以期对中国支线航空运输发展进行一些理性思考。支线航空运输的界定1.支线航空… 相似文献
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今年4月中旬,华夏航空开始推出优惠机票活动,拟转型支线低成本航空;7月,东航旗下中国联合航空公司也宣布转型为低成本航空。这说明,我国支线航空业开始尝试低成本运营方式,但这能否改变支线航空经营困难的局面现在还难以定论。 相似文献