高精度圆锥倒角刀后刀面修磨方法改进

采用试切法对高精度圆锥倒角刀后刀面修磨,一次修磨合格率低于80%。通过针对使用试切法对倒角刀后刀面进行修磨的弊端进行分析,提出了改进方法。该方法通过理论计算获得万能分度头三个转角和刀具角度的关系,并具有规范的操作流程。对该方法进行了误差分析并进行了实验验证,证明通过该方法修磨的圆锥倒角刀锥角精度在±15′以内。相对于试切法,改进方法的锥角误差降低,稳定性大幅提高,操作时间大幅缩短。     

旧氧气导管的修复

一、前言一九七六年我厂开始修理飞机。拆下的铜的氧气导管(T4M5×1)由于管子长(431～2341毫米)而细(内径3毫米),内部氧化皮(铜绿)分布面积大而且较厚,用通常的酸洗法无法去除,因此,历年来近140架份的旧氧气导管无法修复,造成不必要的浪费。为此,从一九七九年底开始对氧气导管进行试修,获     

MD-95T-3组装进入最后阶段

MD-95第三架测试飞机T-3已进入最后组装阶段。这架测试飞机的机身中部已被吊装到机翼上,并进行激光校直,标志着飞机组装已正式开始。工人们还安装并校直了T-3飞机的尾部、机身的前部和尾翼。在安装并校直机头后,最后安装起落架。     

细长轴件的冲床挤筋法

我厂生产的空调器风机电机,其转子铁芯轴,属长径比大于10的细长轴。在小电机生产史上,轴与铁芯冲片孔耦合处,习惯采用IT8级精度花纹状的过盈配合。花纹几何形状、尺寸及其精度,是经过车床滚花、手工校直和磨外圆达到的。这种配合状况和工艺方法有一定弊病。首先工件易产生挠度与振动,最大的挠曲度达0.4mm。其次,为了保证下道工序均匀磨削,就要经过劳动强度很大的铜棒手工校直。滚花和校直都会使加工轴产生内应力。磨后还会出现挠曲变形,须经反复手工校直才能最终达到各轴台肩的同心度技术要求。此外,由于轴与铁芯配合面是滚花压凸部分,在压轴时由于冲片在冲裁后所形成的切口,轴表面将被剥去一层金属而影响到配合的过盈值,其连接强度势必降低。因此,生产效率低,劳动强度大,废品率高,影响生产正常进行,曾成为生产线上久待解决的技术关键。经多次试验,采用冲床一次挤筋,代替车床滚花,已获成功。经三年多生产使用,效果显著。提高生产效率400倍,产品合格率达百分之百,一台普通16~1冲床可代替2台精密车床和1台磨床,并且完全取消厂手工校直工序,深受工人同志欢迎。     

在创新中开始新的创业——大连长丰实业总公司创新驱动修理能力建设纪实

正大连长丰坚持创新驱动发展理念,完善创新机制建设,拓宽科技人才培养渠道,深化军民融合,聚力新装备修理能力建设,逐步实现能力建设从"被动跟随型"向"自主开发型"的转变。8月17日,大连长丰实业总公司申请的"某型飞机试修项目"顺利通过评审组审核和现场检查,被宣布满足《空军航空装备大修单位合格审定规定》《空军航空装备试修准备工作要求》,建议颁发试修批准函件。这标志着大连长丰的某型飞机修理线建设工作基本完成。     

船舶齿轮箱振动测试分析及优化研究

齿轮箱是船舶动力传动系统的主要振源之一，为了研究船舶齿轮箱振动性能及优化措施，进而实现船舶的低噪声化，以本单位自主研发的船用齿轮箱为例，通过台架试验和振动频谱分析结合的方法分析齿轮箱振动的主要影响因素，对振动性能关键影响因素进行优化改进。本文结合振动频谱分析结果对齿轮箱从齿轮修形设计和液压供油系统改进两个方面进行了优化，并对采取优化措施后的齿轮箱进行振动试验验证和振动频谱分析。结果表明：齿轮修形和液压供油系统改进两项优化措施可以切实有效的改善齿轮箱的振动性能。在文中的齿轮箱案例中，齿轮修形后齿轮啮合频率处振动峰值下降40.2%，总振级下降1.85dB，进一步采取液压供油系统改进措施后，齿轮箱总振级下降9.99dB。齿轮修形和液压供油系统改进对船用齿轮箱振动性能提升具有工程应用价值。     

动态

飞机维修A IR C R A FTM A IN TEN A N C E五七二二厂通过歼教七(A)飞机试修能力评审4月27～28日,中航二集团飞机部和空装科订部在五七二二厂联合主持召开了歼教七(A)飞机试修能力评审会。与会专家认为,五七二二厂已经具备了歼教七(A)飞机大修条件,可以试修,这也标志着该厂歼击机修理能力进一步的提高。国航成都维修基地首次为外航提供航线维护4月20日,国航技术分公司成都维修基地对执行“新加坡-成都”航班的新加坡惠旅航空公司的飞机进行了航线维护、特种车辆服务及设备保障,这是该基地首次为国外航空公司提供航线维护。按照双方…     

预警机任务系统大修工艺流程及关键工序研究

飞机大修工艺是研究如何将飞机分解成各个零部件进行修理后再组装成整机的方法与过程.本文在介绍预警机大修工艺流程基础上,对任务系统大修流程进行了详细研究和分析,并结合我国预警机任务系统试修积淀,给出关键工序.可为同类别特种飞机任务系统大修提供参考.     

航空发动机导管结构完整性要求的初步研究

航空发动机导管失效,国内外都有深刻的教训。本文结合新、老机种研制、生产、使用经验和出现的故障模式,探讨了国外有关发动机规范、结构设计准则、应力标准、结构完整性大纲等对导管的要求,提出了制订我国“航空发动机导管系统结构设计准则”的初步建议。文章搜集了各种导管容许工作压力、容许撞击压力峰值、容许椭圆度、容许工作介质极限温度、容许安装偏差、容许支承间距、常用导管管接头疲劳极限等数据和图表,可供设计、制造、装配、试验和排故等工作参考。     

GH4169合金导管焊接工艺分析

采用氩弧焊焊接工艺对GH4169合金导管进行焊接,并对接头的宏观形貌进行观察,接头质量进行X光检测。焊接前在导管焊接处20mm范围内进行打磨,并对接头端头进行刮削处理。采用优化的定位焊工艺参数及优化的焊接工艺参数进行焊接,焊接后GH4169导管接头焊接质量良好,无焊接缺陷。     

飞机高温空气导管泄漏温度场计算研究

针对使用绝热套管与空气层的组合隔热方式的高温空气导管,从其泄漏过热探测原理出发,分析了导管泄漏过热探测的关键影响因素。以某飞机引气导管为例,采用FLUENT软件对此高温导管发生气体微泄漏时温度场进行计算,并与试验结果进行对比。试验结果表明,计算结果与试验结果基本一致,在工程上可以使用该方法对飞机高温空气导管隔热以及泄漏过热探测进行系统设计。     

基于试伞机器人的翼伞试验研究

新型翼伞设计完成后需要进行大量的空投试验以验证伞的各项性能,但空投试验存在着安全性、适用性、准确性等问题。因此,本文提出利用试伞机器人来完成空投试验从而解决以上问题。本文设计研发了一种由信息采集系统、控制系统、动力系统组成的试伞机器人,并对其进行了地面试验与伞塔试验。根据试验结果,本文所设计研发的试伞机器人可以满足翼伞空投试验的要求。     

发动机导管制造工艺

发动机导管在滑油、漏油、放油、起动、状态操纵等系统中,起着与人体血管一样极为重要的作用。因此,导管制造工艺与发动机其它零件加工一样,有一套严密完整的工艺。导管在制造中的主要工艺步骤有;外表磨光和探伤检查、弯曲、钻孔、装配和焊接、x光检查、热表处理、校正、液压试验等。本文针对以上加工工艺的特点、生产中的改进,以及所遇到的主要问题和解决的措施等进行了叙述。     

导管内壁表面处理装置

飞机上的绝大多数导管的内壁需要进行表面处理,有些导管又细又长,溶液很难在导管中畅通,管内少量的溶液很快就改变了组成,降低了反应能力,因此表面处理质量低。有些导管的长度超过溶液槽的长度,在处理时要将导管盘弯,此时溶液更难畅通,导管中的溶液还容易被气泡阻隔。     

交叉孔相贯处电解修形试验

为提高发动机燃油效率,延长燃油喷射体的使用周期、降低维护成本,利用电解加工技术和相贯结构的阴极开展燃油喷射体内交叉孔相贯处的去毛刺和过渡圆弧修形试验研究,实现电解去除交叉孔相贯处的毛刺,且达到修形后相贯处过渡圆弧半径R=(2.0±0.2) mm的目的。建立交叉孔相贯处电解修形过程的数学模型,基于COMSOL软件进行不同加工时间和电压下电解修形过程的数值求解,开展交叉孔相贯处电解修形过程的工艺试验,对比分析相同工艺参数下数值求解与修形试验得到的过渡圆弧半径,验证修形过程数学模型的准确性,得到相贯处过渡圆弧半径随加工时间和电压的变化规律。结果表明,加工时间t=360 s、加工电压U=12 V时和加工时间t=420 s、加工电压U=10 V时,数值求解与修形试验得到的过渡圆弧半径较好地满足了过渡圆弧半径R=(2.0±0.2) mm的要求,且修形后的交叉孔相贯处的过渡圆弧轮廓明显。     

发动机空中插板逼喘试验研究

发动机飞行试验台进气扰流装置由一组安装在被试发动机吊舱进气道内的插板组成,通过安装不同数量的插板可以在被试发动机进口造成10%~60%的6种堵塞比。通过采用在发动机飞行台试验吊舱进气道上安装进气扰流装置对被试发动机进行逼喘试验,探讨了飞行台发动机插板逼喘试验的试验程序和方法。为进行被试发动机空中插板逼喘试验,测量被试发动机进口流场压力分布,对发动机飞行台试验吊舱的过渡段壁面加装了静压座,并安装了总压测量耙,对被试发动机进口的总压、静压及动态压力进行测量.在试验过程中,首先进行均匀流场地面试验,获得均匀来流下被试发动机进口总压流场,然后再安装30%、40%及50%的插板进行被试发动机地面逼喘试验,最后安装40%的插板进行被试发动机空中逼喘试验。研究了在航空发动机飞行试验台上采用插板方式进行逼喘试验的方法,包括试验设备、测试方法、试验程序,并对地面和空中试验的结果进行了简要的分析。     

钛合金导管内径滚压连接数值模拟与试验研究

利用有限元方法,对钛合金导管内径滚压连接成形进行数值模拟,通过对导管、管套卸载前后的回弹分析,以及材料流动规律分析,掌握内径滚压连接成形机理;通过试验研究,获得导管材料和管套结构对滚压连接成形的影响规律;并通过耐压试验对不同材料导管连接件的密封性能进行了验证.     

摩擦阻尼原理在飞机液压导管减振中的应用

以飞机液压导管为研究对象,利用摩擦阻尼原理对导管的减振进行了研究。导管两端固定,中间施加激振力。试验在随机载荷下完成,通过在导管上缠绕不同种类和不同尺寸的阻尼材料,观察导管的振动情况。研究结果表明,两种阻尼材料对导管振动均有明显的影响,缠绕阻尼材料后,导管的振动有效值都小于裸管时振动有效值,两种减振材料对导管减振效果没有明显的差别。导管的减振效果与阻尼材料的直径和匝数有关,减振效果随阻尼材料直径和匝数的增加而提高。在缠绕相同匝数时,振动有效值随着材料直径的增加而减小。     

某型直升机发动机燃油压力低故障研究

某型直升机飞行过程中出现左侧发动机燃油压力低故障,通过原理分析及试验验证,对故障进行了定位,排除了燃油增压泵故障、燃油箱通气管路堵塞、电源系统及相关线路故障等可能,将故障锁定在燃油导管受挤压变形上,进一步分析确定了该导管受挤压变形的原因,并进行了技术处理,从根本上解决了问题。     

火箭橇滑轨气压焊焊缝的超声波探伤

介绍火箭橇滑轨气压焊焊缝采用超声波探伤检查其内部缺陷的方法及评估。1概况火箭视滑轨试验场是一种高精度、高速度的大型地面动态模拟试验设施.它的关健部件-滑轨采用ro~12m长的特型截面QUI的起重机钢轨,牌号为U7lMn.通过毛坯校直、机械加工后连续焊接完成.QUI田特型截面钢