GC-19中温超高强度钢获国家发明奖

由航空航天工业部成都飞机公司等单位的联合开发研究成果——GC-19中温超高强度钢,最近,荣获国家发明三等奖,填补丁这种结构钢在国内航空工业领域应用的空白。 GC-19中温超高强度铜具有良好的室温综合性能和优良的中温性能,其疲劳寿命优于30CrMnSiA,30CrMn-Ni2A等结构钢,与美国同类钢H11相比,可节约合金元素35％,其中,抗应力腐蚀断裂、中温持久强度和抗疲劳等性能也优于国外同类产品。GC-19结构钢的研制成功,对解决歼击机后机身超温超重问题,具有十分重要的现实意义。     

用慢拉伸法研究GC-4超高强度钢的应力腐蚀开裂敏感性

 本文采用慢拉伸试验法研究了GC-4超高强度钢（40CrMnSiMoVA）的应力腐蚀开裂敏感性。结果表明,三种热处理的GC-4钢在典型模拟环境3％NaCl溶液和蒸馏水中都对应力腐蚀开裂敏感。环境介质的存在使该钢的抗拉强度、总应变和断裂能大大降低,而且,阴极极化和阳极极化都使其应力腐蚀开裂敏感性显著提高。分析表明,氢脆和阳极溶解都是导致GC-4钢应力腐蚀开裂的重要原因。     

GC—4钢零件重复淬火时的晶粒粗化与防止

一、问题的提出 GC-4钢(40CrMnSiMoVA)是我国自行研制的不含Ni的超高强度钢,主要用于制造飞机重要受力件。 GC-4钢主要化学成份: C:0.36～0.42％ Si:1.20～1.60％ Mn:0.80～1.20％ Cr:1.20～1.50％ Mo:0.45～0.60％ V:0.07～0.12％热处理规范:     

等温淬火的40CrMnSiVA钢微观组织与性能

本文研究了40CrMnSiMoVA(GC-4)钢不同等温状态的微观组织与力学性能的关系。研究结果表明:300℃等温状态的微观组织为不同形态的贝氏体、马氏体和残余奥氏体所组成的复合组织,其中的变念贝氏体改善了钢的强韧性及抗疲劳断裂性能,对提高飞机的安全可靠性具有重要的实际意义。     

波形和频率对GC-4钢腐蚀疲劳裂纹扩展特性的影响

对三角波、正锯齿波、负锯齿波、方波和负脉冲波5种波形及3种频率为1Hz、5Hz、20Hz对GC-4(40CrMnSiMoVA)钢在3.5％NaCl中性溶液中疲劳裂纹扩展速率的影响进行了试验研究。结果表明,GC-4钢腐蚀疲劳(CF)具有显著的波形和频率效应;在CF过程中可同时存在静态应力腐蚀(SSCC)和动态应力腐蚀(DSCC),DSCC可以在K_(max)相似文献   

碳含量对GC—4钢组织与性能的影响

本文用光学和电子显微镜研究了碳含量在0.39%～0.42%间变化对 GC-4型钢显微组织(190℃等温、260℃回火)的影响。讨论了显微组织与力学性能间的关系。结果表明,碳含量低于0.40%的钢比碳含量大于0.40%的钢具有较好的强韧性配合。随着碳含量的进一步增加,抗拉强度增加幅度不大,而屈服强度反而有下降趋势。为了获得较好的强韧性配合,应将碳含量控制在0.40%以内。     

GC-4超高强钢焊接冷裂倾向的评价

GC-4钢是我国自行研制的一种无Ni低Cr超高强钢,主要用它取代30CrMnSiNi2A钢制造飞机起落架等受力构件。但由于该钢种含碳量高,合金元素多,冷裂倾向较大,使其应用受到限制,因此探明该钢种的冷裂倾向。制定一套合理的焊接工艺,防止冷裂纹的产生。     

赵振兴院士访谈

2009年4月13日,赵振业院士（上图左）接受了本刊编辑部主任李华文（上图右）的专访。在访谈中,赵院士介绍了应用于WP7、WJ6等发动机压气机叶片和盘的不锈钢GX-8（1Cr12Ni2WMoVnbA）的研制历程,指出该钢的研制融合了西方国家和前苏联合金钢的设计思路,兼具高耐热性和高冲击韧性;介绍了中国第1个航空中温超高强度钢GC-19（38Cr2Mo2VA）的研制历程,指出该钢的应用使得中国制造的飞机后机身构件具有超高强度的设计目标得以实现;介绍了为解决一直困扰中国制造的飞机起落架寿命短的问题而研制的国产300M钢,指出该钢的研制成功使中国飞机起落架用超高强度钢从此走上了双真空高纯熔炼之路,进而使中国飞机起落架从此走上了长寿命、高可靠性之路;最后介绍了中国尚未进行重点研究发展的轴承齿轮钢在国外的研制情况。     

GC-4高强钢腐蚀疲劳裂纹扩展的研究

本文研究了GC-4高强度钢的腐蚀疲劳裂纹扩展行为。考虑了不同热处理制度、不同环境(实验室空气、3.5%NaCl溶液、蒸馏水)和不同应力比(R=0.1,0.3)的影响。研究表明,300℃等温的疲劳及腐蚀疲劳裂纹扩展性能远优于180℃等温制度,在盐水和蒸馏水环境下裂纹扩展速率明显加快,随着应力比的提高,环境影响加剧。利用扫描电镜对试样断口形貌进行了分析并讨论了腐蚀疲劳机理。     

4CrMoVlSi(H13)钢抗疲劳螺栓加热滚丝

我国现有机种上的重要抗疲劳螺栓大多采用30CrMnSiNi2A合金结构钢制成。这种钢通常在σ_b=160公斤/毫米~2条件下使用。国外,早在五十年代已开始使用σ_b>180公斤/毫米~2的H11(4CrMoVSi)及H13(4CrMoV1Si)超高强度钢来制作最重要的精密抗疲劳螺栓。为了探索H11及H13钢的机械性能及其加工方法,我们进行了一些初步试验。试验件为M8×1,长度为42毫米的螺栓。螺栓材料为H13钢。加工后的试件σ_b=185公斤/毫米~2。按技术规范进行疲劳试验(拉-     

GC—11钢在某型飞机零件上的应用与试验研究

本文介绍了具有多种优异工艺性能的GC—11钢,在某型飞机零件生产上的应用和试验研究的情况及所取得的成功经验。     

环保型盐浴氮化对1Cr11Ni2W2MoV钢疲劳性能的影响

通过对1Cr11Ni2W2MoV钢进行环保型盐浴氮化处理,与现行盐浴氮化处理的氮化层硬度、深度、显微组织,及抗疲劳性进行对比试验,结果表明,经环保型盐浴氮化处理的1Cr11Ni2W2MoV钢渗层组织更加致密完整,且具有较高的渗层硬度、深度和抗疲劳性。     

振动钻难加工材料断屑法

本文分析了振动钻孔断屑机理。通过对高强度钢30CrMnSiA和耐热钢20Cr11MoWV进行的切削试验,探讨了切屑形态变化与切削参数之间的关系。     

六氟化硫标准气体GC-μECD分析方法的研究

讨论了氮及空气中SF6的GC-μECD的分析方法,对影响色谱分离条件的动力学因素(操作变量)进行了选择性的研究;该方法具有高的灵敏度和好的选择性,检测限可达到20×1-0 12m o l/m o l,精密度优于1%。     

HT-6与18CrMn_2MoBA的焊接性能

18CrMn_2MoBA(GC—11)是低炭高强度贝氏体钢,它具有优良的工艺性能,尤其是焊接工艺性能更好,其焊缝强度与基体等同。18CrMn_2MoBA可与30CrMnSiA或20钢组合焊接。采用HT-6焊条焊接可获得较好的综合性能。     

《过盈螺纹》和《修理用过盈螺纹》审查会在北京召开

航空工业标准《过盈螺纹》和《修理用过盈螺纹》审查会于1990年12月8日至11日在北京召开。与会代表一致认为:该标准积极 采用了国际通用的米制普通螺纹公差制,增加了钢对钛     

振动钻孔刀具的损伤特性

本文分析了动态角度变化、切削波形变化和一个振动周期内的切削过程对振动钻孔刀具损伤的影响;通过耐热钢20Cr11MoWV和高强度钢30CrMnSi的钻削试验,探讨了振动钻孔刀具损伤特性.     

表面完整性对30CrMnSiNi2A钢疲劳极限的影响

采用喷丸强化和振动冲击强化两种表面形变强化方法改变 30CrMnSiNi2A钢的表面完整性 ,用升降法测定了 10 7循环周次下光滑试样的疲劳极限。试验结果表明 ,振动强化使疲劳极限提高 11% ,喷丸强化使疲劳极限提高 16 %。     

某机进气导流叶片点焊工艺技术

分析了某机进气机匣导流叶片马氏体钢材料1Cr11NiMoVN的点焊工艺参数及低倍检测焊接试片时出现“双核”问题的实质，提出了该材料点焊时的焊接难点及控制措施，为今后点焊及低倍检测该类马氏体钢提供了依据。     

20Cr11MoVNbNB 钢高温蠕变过程中沉淀相的粗化动力学

对20Cr11MoVNbNB钢550℃、650℃蠕变过程中的沉淀相研究表明：M23C6和MC型碳化物是该钢的主要沉淀相;M23C6和MC的粗化均符合D-t1/4线性规律、受体扩散和位错扩散综合控制;M23C6的粗化速率比MC的大。