高铬不锈钢制件的碳氮共渗

分析了高铬不锈钢零件经液体、气体碳氮共渗的渗层组织成分和性能特性以及渗层黑色组织和裂纹的生成原因；试验论证了气体碳氮共渗不同工艺参数的渗济量和冷却方式等对渗层组织成分和性能方面的影响及其取代液体碳氨共渗在解决渗层黑色组织和裂纹等缺陷方面的作用和效果。     

硼铬复合渗层的抗磨性、韧性和抗腐蚀性

在零件表层渗入某种元素使其具有特殊性能的化学热处理方法,正日益为人们所重视。然而,如渗硼层有高硬度却较脆,渗铬层韧性较好又有卓越的耐蚀性,但渗层太薄。近年来国内外,尤其西德和苏联对二元素共渗或复合渗做了大量试验,企图     

某型航空发动机镍镉合金扩散镀层工艺研究

某型航空发动机滑油封严圈按设计要求在制造和修理时零件表面局部敷镀镍镉合金层,但是零件内表面对光洁度要求很高,容易腐蚀。针对此问题,研究开发了敷镀镍镉合金工艺和除镍镉合金工艺,解决了低合金钢、不锈钢零件以及精密零件局部敷镀镍镉合金镀层、局部防护、深窄凹槽溶液分散性差、除镍镉合金镀层溶液高腐蚀性、高毒性等难题,并对其他低合金钢、不锈钢零件的高温防腐和防氧化提供了理论和依据,为提高航空发动机使用性能和飞行安全起到一定参考作用。     

大厚度比零件（外侧）和波纹管（内侧）的缝焊研究

某重点型号波纹管组合件的设计要求是缝焊，对照以往产品的结构，比较明显的情况是波纹管在零件的内侧。零件的厚度是3mm，波纹管的厚度是0.1mm，零件与波纹管的厚度比比较大。波纹管在零件的内侧会产生一个问题：波纹管在焊接过程中会逐渐收缩，到最后与零件之间产生间隙，导致局部形不成焊缝。研究通过减小车配间隙,增加冷却手段、滚轮厚度和压力等措施来实现大厚度比的零件和波纹管之间的缝焊。     

稀土、碳、氮共渗热处理工艺等2则

稀土、碳、氮共渗热处理工艺 本工艺是将混合稀土溶人含有碳、氮元素的有机溶液中，作为活化催渗介质，与渗碳剂煤油按一定比例滴入炉中，在气相条件下对金属表面进行稀土、碳、氮三元共渗。稀土元素有极强的化学活性，可加速化学热处理的过程；有机介质的分解，获取更多的碳、氮原子；金属表面对活性碳、氮原子的吸附；碳原子向内层的扩散。同时稀土亦被渗入钢的表面层内，起到微合金化的作用。 本成果证明稀土元素在化学热处理过程中有很强的催渗活化作用，解决了碳、氮共渗工艺时间长、质量不稳定的难题，可缩短共渗时间15%～20%，节能效果显著。 碳、氮共渗工艺广泛应用于动力、化工机械、汽车、拖拉机齿轮轴等耐磨耐疲劳零部件，但周期长、能耗大、工艺不稳定。本成果进行了长期开拓性的研究工作，突破了稀土对钢表面的固溶大原子不能渗入的理论禁区，为稀土的应用开辟了一条新的途径。 该成果渗速快、节能效果显著、稳定性高、成本低廉，经济效益显著，便于推广。汽车变速箱齿轮经稀土、碳、氮三元共渗处理后，其接触疲劳寿命比原工艺提高12%。 精密零件氮基保护淬火固溶沉淀硬化处理 本技术可用于精密零件及模具、刀具的氮基保护淬火，固溶及沉淀硬化处理，具有国内先进水平。 本成果稳定性好，经生产实践证明工艺稳定，未发生因保护气氛问题造成产品报废现象。合金钢及高合金钢工件保护淬火后，表面光洁，无脱碳。使用温度范围700℃～1250℃。在φ250 mm、φ300mm的炉膛截面，温差≤±1.5℃。 本工艺具有显著效益：在保持了国际先进的氮基气氛技术条件，省去了复杂、昂贵的净化系统设备与添加装置，降低了投资，节约能源；简化了气氛制备系统，操作方便，维修简易；设备操作安全，占地面积小，无环境污染。 本工艺可在多种热处理炉上应用。在外热式流态炉及气氛炉上应用时，把氮气直接通入工作炉即可，其他工作顺序与盐炉相似，操作非常方便。工业普氮的纯度≥99%。·李连清·     

化学热处理零件工艺尺寸链的理论探讨

本文针对化学热处理零件工艺,在同时保证设计尺寸精度和化学渗层的条件下,依据工艺规律,提出了符合化学热处理零件工艺特点的新的工艺尺寸链理论。以期指导拟定(或评定)出最佳工艺过程。     

氢致失效的另种形式及解决途径

高强度合金钢12CrNi3A材料在渗碳后，长时间放置批次性零件表面出现罕见的鼓泡状缺陷。经机理分析，认为该缺陷是12CrNi3A材料在渗碳氢气氛作用及特定条件下发生的。作者采用了简单易行的方法解决问题。经多年生产考核，再未发生类似问题。     

用液体抛光法消除铬层渗气

镀硬铬层上有纵横交错的裂纹和穿透至基体金属的孔隙,这些裂纹很细,但它的危害很大。它可以成为先天性疲劳源,降低镀铬零件的疲劳寿命、降低零件的耐蚀性,随着网纹疏密度和宽度的加大,镀铬层还会出现时有时无的渗气(或渗油)现象。我们从一九七五年开始,试用液体抛光法解决这一问题,最近在六号产品修理时,发现H4107-30活塞杆铬层渗气,采用液体抛光法加工后,已经消除故障,交付总装使用。     

飞机长桁类零件工艺板坯数模的展开设计

飞机长桁类零件工艺板坯数模的精确展开设计对于提高加工效率、降低加工成本、节省原材料以及改善零件成形性能具有重要的工程意义。基于长桁类零件的结构特点和成形工艺,提出一种零件设计数模向工艺板坯数模的展开转换方法。通过建立局部笛卡尔坐标系,逐步对长桁的基础特征和局部特征进行展开转换,最终将零件设计数模展开为适用于三坐标数控加工的工艺板坯数模。同时,通过在展开转换过程中对零件成形过程中产生的延展变形进行前置补偿,有效避免了零件的超差或报废。     

镀镉与渗氢

飞机上很多零件采用高强度钢,而且表面采用镀镉来防锈。但由于镀镉工艺的副反应生成了大量氢,氢渗入镀层和基体而给零件带来氢脆性,降低了材料的强度,由于渗氢还会使镉层产生针孔、裂纹和起皮等缺陷,又降低了防锈性能。事实上,在镀镉工艺中,除镀镉工序本身外,其它很多工序也都与渗氢密切相关。现已证实,在镀前的脱脂和腐蚀时,氢就有可能渗到钢中,并在钢表面层中积聚,导致内应力和     

20GrMnTi渗碳钢磨削裂纹的排除

渗碳结构钢在民用发动机零件上应用较为普遍,如齿轮、联杆、轴类零件等,由于渗层表面硬度较高,磨削时易产生磨削裂纹。我厂生产的长江-750发动机主联杆,材质为20CrMnTi,内孔渗碳层厚0.9～1.2毫米,表而硬度HRC60～64。在1980年生产中,磨削时,发现成批零件出现严重龟纹、金属层剥落。为此,我们从零件材质、模锻件质量、热处理工艺、磨削工艺等方而进行了分析试验,     

论SURSULF处理

本文结合生产实践较系境地介绍了法国SURSULF(低污染液体硫-氮共渗)工艺的特点、原理及其处理后的零件的金相蛆织和机械性能。     

涂层防护氮化在生产中的应用

氮化件的非氮化面的防护,一般采用镀锡、镀铜、镀镍和镀青铜等方法。这些方法,固然有优点,但对于已经镀完,在生产中局部掉了镀层的零件,特别是对于有些局部镀难以实现的零件。都需要有补救的防护方法,这就使氮化前涂膏防护变得重要了。我厂氮化历史较长。历年来虽在局部涂料防护氮化上做了一些工作,但是没有作为一种工艺应用于固定零件,也没有完整的防氮化工艺资料。近几年来,为了完成某种产品的生产     

高推重比发动机热障涂层应用现状分析

介绍了热障涂层(TBC)的主要材料和制备工艺,分析了TBC在国内外航空发动机中的典型应用实例。目前工程应用的TBC多为由金属底层和陶瓷面层组成的双层结构,金属底层采用MCr Al Y包覆型涂层或Pt-Al(或Al)渗层,陶瓷面层采用YSZ涂层。美国的航空发动机中,体积较大的静子零件多采用VPS MCr Al Y底层+APS YSZ面层的TBC,体积较小的转动零件主要采用Pt-Al渗层(或EB-PVD MCr Al Y)+EB-PVD YSZ面层的TBC。我国的航空发动机中,燃烧室浮动瓦片和高压涡轮导叶等零件采用了TBC,其主要技术难点在于涂层的厚度均匀性控制、表面粗糙度控制以及涂层对气膜孔影响的控制等方面。     

某型液压作动筒活塞杆和耳环的强度分析与计算

某型液压作动筒在磨合试验后进行分解时，发现活塞杆和耳环的配合定位面有损伤，经返修后局部仍有凹坑，本文对超差零件进行了静强度和疲劳强度校核。     

精密零件无氧化微变形化学热处理

阐述了适于精密零件无氧化、微变形的可控气氛渗碳、碳氮共渗和低温渗氮等化学热处理的现状及发展,介绍了适于这些化学热处理的二项新工艺—微机可控气氛渗碳和低真空脉冲氮化.并简述了稀土元素在化学热处理中的应用情况。     

涡扇发动机铝合金碗形件的粘性介质压力成形

涡扇发动机铝合金碗形件由于局部塑性变形较大，采用已有的成形方法得到的零件壁厚局部减薄严重或尺寸精度不满足要求。粘性介质压力成形(VPF)技术采用一种粘性介质作为传力介质，适合于成形该类零件。通过粘性介质压力胀形试验和数值模拟，分析了粘性介质的粘度对铝合金球面碗形件厚度分布及极限成形高度的影响，对涡扇发动机铝合金带凸台碗形VPF件进行了分析。研究结果表明，粘性介质与板材之间的粘性附着应力提高了碗形件厚度分布的均匀性和极限成形高度，随着粘性附着力增大，对带有局部变形较大凸台的碗形件，可以抑制局部壁厚的减薄。采用VPF技术，获得了尺寸和壁厚均合格的涡扇发动机带凸台铝合金碗形件。     

复合材料零件贫胶缺陷的形成和改善

贫胶缺陷在热压罐成型的复合材料零件,尤其是型面复杂的零件中是常见的问题,这些问题导致零件局部区域的纤维暴露,纤维的变形,零件与零件之间不可预期的差异,并且对零件后续表面处理及喷漆质量造成严重影响。重点分析了贫胶缺陷产生的原因及其对零件性能和生产造成的不良影响,并总结了贫胶缺陷的检测要求,预防措施和在具体生产实践中采取的有效措施。     

1Cr11Ni23Ti3MoB材料气体渗氮工艺研究

某零组件渗氮时,其渗氮层易出现裂纹及剥落的问题。经研究发现,1Cr11Ni23Ti3MoB材料渗氮时,由于渗氮温度、氨分解率过低,导致零件表面氮势过高,极易在渗层内产生大量微裂纹,并会导致渗层表面出现剥落的现象。通过控制渗氮温度、渗氮时间、氨分解率,有效的解决该类质量问题。     

激光工程化净成形同轴送粉的研究

激光工程化净成形技术是近年来在传统快速成形技术基础上引入激光熔覆技术而创造的一种新的快速成形技术。与选择性激光烧结工艺不同，激光工程化净成形工艺不需要浸渗、热等静压等复杂后处理工序即可快速获得致密度和强度均较高的金属功能零件。介绍激光工程化净成形工艺系统的组成，着重介绍同轴送粉器的组成和工作原理，试验分析粉末流量与步进电机转速之间的关系。