发展航空工业是国家战略安全的需要

航空工业是典型的知识密集、技术密集和资本密集的高技术、高风险、高附加值的战略性产业。世界强国 ,尤其是美国等国家都长期投入大量资金开展航空技术研究 ,强大的航空工业是保持一个国家国际社会地位的重要基石 ,是现代化、工业化水平和国民经济实力的重要标志。无论是海湾战争还是科索沃战争 ,直至刚刚结束的阿富汗反恐怖战争 ,都向世人表明没有强大的航空工业就没有制空权 ,也就没有国家安全可言 ;同时 ,航空工业是推动国民经济发展的战略性核心行业 ,加大航空工业发展的力度可以带动先进材料、冶金、化工、机械制造、特种加工、电子、…     

以两化深度融合促中航工业转型升级

航空工业是国家战略性高技术产业,中航工业正加快推进信息化与工业化的深度融合,以打造信息化航空,优化产业结构,实现跨越发展。     

航空工业是具有战略性的高技术产业

1995年9月,在中共中央十四届五中全会上通过的《关于制定国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标的建议》中提出:“重点发展高技术及其产业,要把握世界高技术发展的趋势,重点开发电子信息、生物、新材料、新能源、航空、航天、海洋等方面的高技术,在一些重要领域接近或达到国际先进水平。”这表明,在今年开始的我国“九五’计划和2010年远景规划中,均把航空高技术产业列为发展重点,这充分肯定了发展航空高技术产业对于发展社会生产力,推进科学技术的进步,增强国     

中国民机产业面临挑战与发展

民机产业是高技术、高附加值、高风险的战略性产业,无论从我国国民经济和航空工业自身发展来看,还是从航空工业发展规律来看,中国都应大力开发属于自己的民机产业。历史的经验表明,以自力更生为主,积极开展国际合作将是我国发展民机产业的基本方针     

系统视角下的通用航空产业集群分析及发展导向

通用航空产业是我国目前发展前景最好的战略性新兴产业之一。在国内外有关产业集群理论和通用航空产业研究的基础上,基于系统视角提出了通用航空产业集群分析框架,包括时间、空间、产业和组织四个维度,同时给出了我国通用航空产业集群发展的实践导向。     

居世界顶峰的美国航空发动机制造业

航空工业是一项高技术产业,许多国家,包括印尼、巴西、日本、印度等都能自行研制出飞机,但真正能独立研制出航空发动机的只有美国、英国、法国和前苏联.这表明航空发动机技术是一项难度更大、技术和风险更高的技术.纵观世界航空发动机工业的发展现状,目前美国属当今世界一流水平.     

动态与信息

中共中央十四届五中全会《关于制定国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标的建议》已把航空列入重点高技术领域,给从事和关心航空事业的有关部门、单位及广大职工,特别是工程技术人员以极大鼓午。为推进航空事业的发展,中国科协于1996年1月4日～5日在北京主持召开了“发展航空高技术及其产业座谈会”。     

航空工业的高技术产业属性

提起高技术产业,人们往往认为是指近一二十年来出现的一系列新兴技术产业,如微电子、计算机、生物工程、海洋工程、航天、新材料和新能源等。对航空技术是否属高技术?航空工业是否属高技术产业?有人还有怀疑。的确,航空工业已有数十年的发展历史了,但航空工业不是普通的加工工业,而是典     

要重视高技术人才的管理

众所周知，航空产业是典型的技术密集型产业，从上游的研发、制造到下游的使用和维修，在其整个的业务链条中．各类专业人才自始至终都是支撑这个高技术产业发展的最重要力量。     

创新——航空动力振兴之魂

<正>党的十八大报告明确提出实施创新驱动发展战略,并强调要"着力提高国防科技工业自主创新能力"。航空工业是国家的战略性产业,航空发动机是航空工业的关键产品。航空发动机研制涉及材料、装备、电子、橡胶等许多技术和产业领域,既依赖于国家科学技术和经济实力的     

国际航空创建产业最优能力体系的研究

在航空制造业向以数字模型为基础、多学科综合协同的新制造模式转型的进程中,建立支持从概念提出到工程实现的航空研制集成化环境,是关系到航空自主创新和核心能力构建的关键.大型飞机的研制和生产是高端装备制造业密切合作的典范,需要强有力的产业分工体系进行全面有效的支撑.基于一定的国民经济体系和工业体系,在国家航空产业发展战略指导下,航空工业体系,包括航空科研和技术创新体系、航空制造工程体系和基础的航空工业支撑体系决定了航空产业的发展模式和发展前景.     

关桥著名焊接专家

作为航空特种焊接技术发展的倡导者,请您介绍一下我国航空特种焊接/连接技术的发展历程. 关桥:航空特种焊接／连接技术体系的发展与我国焊接产业的发展同步.随着军民结合技术的发展,航空特种焊接／连接技术的服务目标早已跨越航空产业的局限.由于这一技术体系所提供的特种焊接／连接方法、及其技术载体-装备所具有的通用性很强,工程应用领域几乎涉猎到我国国民经济建设的各个领域.     

以联合促发展——西欧航空工业的组织与管理

现在,人们越来越多地谈到航空工业是一个国际性、集团性产业。这是因为当代航空工业的发展出现了几个明显的倾向:一是高技术的发展与应用越来越快。无论是军机、民机都大量采用新的科研成果和先进技术,航空制造业的竞争明显地表现为技术竞争。由于技术竞争的激烈和需要大量的科研、经济投入,因此任何一个国家要想在所有航空技术领域领先是不可能的,只能走联合发展之路。     

中国通用航空指南(大陆地区)

在去年颁布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006—2020年)》中,我国将"低空多用途通用航空飞行器"列为"交通运输业"的优先主题内容。同年颁布的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》,在"高技术产业工程重大专项"中也把通用飞机与干线、支线飞机并列纳入"民用飞机"项中。这表明,我国政府     

CAXA PLM构建型号研制设计工艺生产一体化数字平台

军工制造业的行业特征和信息化发展趋势 军工制造业是国家战略性产业,也是国家制造业的重要组成部分,它是指研制、生产武器装备(包括系统、整机、零部件等)和具有明显军工高技术特色主导产品的制造业的总称.     

加强基础研究保持领先地位美国首次颁布《国家航空研究与发展政策》

环顾当今世界,我们发现,航空工业对于各个经济大国的国民经济和国家安全的重要性越来越多地得到证实。而提升一个国家航空工业实力最根本的出路在于具备高技术的研发能力和技术创新能力。美国总统布什新近签发了一项政令,批准出台了美国新的《国家航空研究与发展政策》。这是美国第一次以统一的联邦政策的形式来集中指导国家的航空技术研究与发展工作。它凸显了美国动用国家力量保持其航空技术领先地位的决心。在本期封面文章中,我们将日前国外正在进行中的一些航空新技术、新机型研究项目及发展情况介绍给大家,它们包括:欧美联手研究未来高效静音客机的情况、在微型飞行器薄膜机翼上采用的机翼扭转变形操纵装置、固定机翼的仿生研究以及信息技术为波音787项目带来的变化等。它们充分表明了,航空发达国家对技术预研和科技投入的高度重视。     

航空业发达国家的航空产业政策比较分析

当代,高技术产业发展已成为衡量一个国家综合实力的重要指标。发达国家为维护在国际政治、科技、经济、军事等领域的战略主导地位,采取了一系列政策措施,加快发展高技术产业。本文以美、法国等航空产业发达国家为例来分析他们怎样通过产业政策来促进生产率提高和产业发展、弥补市场失败、提高本国产业竞争力和确保动态比较优势的。     

深化改革 狠抓落实 加速航空工业的技术进步

继1995年科技大会之后,航空工业总公司又在最近召开了科技工作会议,这是我们贯彻科教兴业战略指导思想的重要举措,充分表明了航空科学技术在航空高技术产业发展中的作用和地位。全面贯彻落实这次会议精神,必将对航空工业的“九五”发展产生重要影响。 这次会议根据《国务院关于“九五”期间深化科学技术体制改革的决定》和总公司工作会议精神,总结了航空科技大会以来的航空科技发展情况,着重研究部署了航空科研院所的结构调整、实施创新工程和加强航空制造技术等科技工作。会议要求深     

航空工业发展需要政府扶植和保护

航空工业的战略产业地位受到重视航空工业是20世纪的新兴产业。当代航空工业已成为知识密集、技术密集、高投入、高风险、高附加值和需要高层次决策的高技术产业,而且它是维系国家安全、带动国民经济发展和体现综合国力的主要战略性产业。正因为航空工业如此重要,所以二次大战后除英、美、法、德、前苏联/俄罗斯等工业大国一直高度重视航空工业外,不断有新的国家和地区把航空工业列为重点发展产业。据统计,全世界拥有航空工业的国家和地区,60年代有20多个,70年代增加到30多个,80年代达到40多个。     

对构建面向高质量发展的民航维修产业布局的设想

<正>航空产业作为国家战略性产业,其发展水平对国民经济的发展具有重要影响。民航飞机维修作为其中重要一环,是保障航空器持续适航和飞行安全的重要基础性工作。当前我国民航正处于迈向高质量发展的新阶段,在百年未有之大变局下,国际竞争格局正加快演化,民航发展将长期面临外部环境的复杂性和不确定性,核心技术产品“断供”“卡脖子”风险尤为突出,因此需要制定科学合理的发展战略,构建面向高质量发展的民航维修产业布局。