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市场营销是指企业通过一定的商品交换形式,满足消费者的需求和欲望,获得企业利润而有计划地组织的综合性的经营销售活动。具体到航空货运市场,由于存在着货物运输需求,及行业间的替代竞争、同行的业内竞争,市场营销活动自然也就成为了必须。 相似文献
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航空运输市场是多方面的在某些地方的某个时期它极端地垄断.如联邦德国汉莎航空对国内定期航空运输的垄断.我国新疆航空公司对其区内航线的垄断,而在某些地方和某个时期它又是很有竞争性.如美国当今国内航空运输.总之,航空运输业中既存在垄断又存在竞争. 相似文献
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目前国外航空油料主要有两大发展体系,一是美国和西欧,二是前苏联和东欧。这是因为他们在油料的鉴定方法和油品的应用方面都有其各自的特点,独成体系。喷气燃料喷气燃料作为大宗石油产品,广泛用于现代航空发动机,这就要求燃料有高的热氧化安定性、低 相似文献
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无序竞争是对近年来民航销售市场竞争纷乱状况的一种形象表述,反映了民航系统上下对当前市场竞争形势的无奈心态。在民航系统体制改革以前,全国的销售机构都是中国民航总局一家所有,实行政府垄断经营制度,加上当时的市场是卖方市场,运力严重不足,供需矛眉异常突出,为了保证政府要员的随时乘机需求,不得不对客票销售进行必要的控制,根本不存在竞争问题。随着地方航空公司的不断涌现,打破政府垄断,开放航空市场的呼声越来越高。民航总局被迫进行了自上而下规模宏大的体制改革,各大航空公司相继成立,被旧体制束缚的生产力得到解放… 相似文献
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ThePracticeoftheNewConceptsoftheAirOilSicrageManagementTheory一、油料库存管理的最新理论概念油料库存量的大小直接影响流动资金的占用及费用成本的多少,在有外部油源保证和能够充分保障航班供油正常的条件下,应使库存量保留在最小且又最合理的水平上,这给企业带来的益处是显而易见的。但同时也对库存油料管理的科学性、艺术性和管理者素质提出了更高的要求,管理的风险性加大。因为经常性库存减少,势必使一个供油保障循环周期缩短,给油源计划、采购、流转带来一定困难,加上市场和炼油厂不可测因素的变化,可能会有断供的潜… 相似文献
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三、适度垄断是航空运输业有效的市场组织结构形式(-)何谓适度垄断当前我因由于所处的经济发展阶段不同于西人发达国家和经济十分落后的旧家,我们对自然垄断行业要采取国家保护措施,但为了提高它的效率,既保证规模效益,又能发挥竞争能力,政府对以分别采用两种方法来增强竞争和解决竞争无序问题:一是将原来独家垄断的,分为几家共同垄断的喜头垄断市场形式,适当加入竞争机制;二是将原来处于无字竞争状况或是垄断竞争状况的行业采取合并的万法,减少企业数目,也设立寡头垄断市场形式,规范竞争行为。并且使这种寡头垄断一直处于政… 相似文献
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国内民航机票的几次上调,并在机票中明确标注燃油加价,引起人们对我国航油产业更多的关注。我国航油产业从政府管制正逐步过渡到真正市场运营主体,航油产业自1990年中国航空油料公司成立后,实行国家管制;在2002年10月民航体制改革中,于中国航空油料公司基础上成立了中国航空油料集团,与民航总局脱钩,实行了政企分开;而在我国加入W T O时就承诺,三年后开放成品油零售市场,五年后开放成品油批发市场。面对日益加剧的市场竞争,航油企业应认真思考、总结,以提高生存发展能力。我国航油产业包括机场供油设施建设、航油采购与配送、航油加注等环… 相似文献
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洪都集团是以洪都航空 工业集团有限责任公司为核心企业组建而成的,改组成立至今已经两年多时间了。其下共有16个成员企业,其中包括集团公司及其全资子公司、控股子公司,也包括参股企业和关联企业;有中外合资的企业,也有跨地区联营的企业;有南昌本地的企业,也有异地企业;有发行上市的股份公司,也有职工持股公司。集团成员企业,按照法律程序设立,实行自主经营,自负盈亏,成为适应市场的法人实体和竞争主体。同时,集团一直认真贯彻“航空为本,大上民品,多种经营,加快发展”的方针,已在航空产品、民用产品、第三产业等市场… 相似文献
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通用航空是民用航空的重要组成部分,当前通用航空存在着企业经济效益差,通用航空飞行安全状况欠佳,通用航空市场无序竞争加重;保障环境恶化,配套服务和保障设施亟待加强、改善;通用航空管理的规章制度不健全,职责不明确,行业管理针对性、适应性差等问题。随着国民经济建设和社会的发展,中国通用航空如何发展?已成为民航事业发展的热门话题之一。(一)加快建立适合市场经济要求的通用航空运营主体对会L义巾场纣济体制要求,企业是市场的主体。一是,在“民航直属企业继续保持一步通用航个骨干力量,以适应国家重点、紧急任务需要… 相似文献
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上世纪90年代,国外航空企业进行了大规模兼并、重组和联合,航空发动机企业基本形成了以GE、普惠、罗一罗、斯奈克玛和俄罗斯少数企业为主的既合作又竞争的垄断局面。对照当今世界发展潮流,中国航空发动机行业急需进行体制架构方面的变革,在突出核心竞争力、加强国际合作、强化科研和制造专业化的同时,还需要国家将航空发动机作为战略性产业予以扶持 相似文献
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管理趋向自由化自本世纪初期出现航空运输后,各国政府就对其实施较严格的管理,从航空公司成立进入市场、航线开辟及航班确定到飞机采购、运价管理等。欧美许多国家视航空运输业为“公共事业”或有潜在军事作用的基础性行业,并采取适当的财政扶助和保护政策。有的国家在航空运输业的发育时期,赋予其企业“专营权”,通过独家垄断经营以促进其发展。对国际航空运输的管理早在本世纪 相似文献
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适度垄断 分层竞争——中国航空运输业的战略选择 总被引:1,自引:0,他引:1
二十世纪的90年代,民航票价经历了几次大的变动后,中国民航的票价改革,成为了公众关心的焦点之一。许多专家、学者以及业内人士都对民航的票价体制改革提出了不少有建设性的意见。有的意见认为,航空运输是属于竞争性行业,因此民航票价应当以市场为导向,真实地反映航空公司的成本;另一方面,也有意见认为,民航运输是属于“自然垄断”行业,规模经济是该行业的重要特征,如果采取自由竞争的方式,航空票价在开始阶段会朝着有利于消费者的方向走,但在新的竞争者的进入初期,不具有规模经济,必然会造成社会资源的大量浪费,因此,必须对航空运输业进行管制保证国民经济的顺利运行。上述两种对民航票价的改革意见,从一个侧面反映了我国民航产业政策的两种倾向,垄断和竞争。 由此,我们不禁要问,今后民航运输业在产业战略选择上,是采取垄断措施还是竞争策略?这就是本文的研究目的和写作宗旨。 相似文献
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王霞 《中国民航学院学报》2002,20(2):20-24
运用成本动因(costdriver)理论,对航空油料成本生成的关键因素进行深入探讨,在理解和把握航空油料成本的内涵和运动规律的基础上,提出一种全新的航空油料成本核算和管理方法,即:以存货管理方法进行航空油料成本核算和管理;以多层面、多动因要素核算、分配和控制航空油料成本。 相似文献
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罗-罗公司于1906年开始生产汽车,在一次和二次大战期间生产航空发动机。1972年罗-罗公司国有化,1987年非国有化。几十年的风风雨雨,虽然也有曲折,但通过体制和管理改革,罗-罗公司已成为世界三大著名的航空发动机公司之一。罗-罗公司的体制改革该公司最重大的体制变化是1972年被收归国有企业,15年后进行股份制改造,1987年成为非国有化企业。英国撒切尔夫人政府上台后,开始将在国有企业中的资产出售,取消国有化,放宽管制,给予企业经营上的权利。撒切尔夫人的考虑有两个因素:一是由于国有企业花钱太多,不愿意把国家收取的钱再投给… 相似文献
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市场是以多种多样的具体形式存在的,因此各种市场的内部结构就不一样。如电力市场,供电公司处于完全垄断地位。一个地区的供电市场只此一家,别无分店,电力公司处于绝对垄断地位。而食品供应市场,商店众多,且处于竞争状态,如此等等。概括地说,市场既有竞争,也有垄断。我国实行改革开放政策前,经济教科书曾把“竞争”和“资本主义”联系在一起加以批判。近年,有些人又把“竞争”描绘成 相似文献