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支线航空的发展对我国的航空事业发展来说,是一个新的发展和探索。从三四年前关注并发展支线航空运输业以来,很多航空公司都总结出了自己的运作经验,无论企业有没有赢得所期望的经济效益,作为中国航空业依然积极探索和不断发展的运输业务之一,支线航空的发展始终是人们关注的话题。在支线航空运输过程中,由于支线航空的特点,在生产经营和运行管理上,航空运输企业应该掌握以下一些要素:真正的支线航空网络众所周知,在支线航空运输中,运营成本较高是每个航空公司都难以克服的困难之一,由于载客量和客机的性能限制,支线飞机适合的是600公里左右… 相似文献
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今年11月4日,中国民用航空运输协会与庞巴迪公司共同举办了’99北京支线航空运输国际研讨会,来自加拿大、美国的支线飞机、公务机制造厂家和运营企业以及国内飞机制造厂和各航空公司、有关院校和科研单位以及民航总局机关的代表就发展我国支线航空所共同关心的支线飞机选型、机场建设布局、航线网络构筑、航班计划安排、企业经营管理和政府扶持政策等问题进行广泛、深入的研讨。中国民航总局沈元康副局长表示,中国民用航空总局非常重视我国支线航空的发展,各地政府也非常重视支线航空在促进地区发展中的积极作用。近年来,我国支线航空发展相对滞缓的问题,已经引起我国政府领导和有关部门以及民航总局和各航空公司的高度重视。民航总局有关部门目前正在规划我国支线航空发展战略,相信在不远的将来,我们将看到中国支线航空运输业的蓬勃发展。本文节选自原中国民用航空总局副局长、现任中国民用航空协会会长李钊在’99北京支线航空运输国际研讨会上的开幕词,文章从宏观管理战略决策的角度、从七个方面提出发展支线运输政策的意见和建议,并希望中外航空界加强交流与合作,共同缔造我国支线航空运输业的美好未来。 相似文献
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China'sRegionalAviationtoProsper支线航空与干线航空是一个不可分割的整体,二者之间如同小河与大河的关系。综观世界航空运输市场,正由于支线航空的大力发展,才形成了当今航空运输大国那种四通八达的轴心辐射式为主的航线网络结构,并使得航空运输能够在整个大交通市场场中占有重要的一席之地。在这世纪之交,展望21世纪的中国民航,除继续发展干线航空外,国家主管部门还应给予支线航空更多的关注和必要的扶持,使航空公司有积极性去开拓支线市场。能否真正培育起支线航空这一中国民航新的经济增长点,既关系到下个世纪中国的区域经… 相似文献
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放眼世界,近一二十年间,以美国和欧洲的航空公司为代表的支线航空蓬勃发展。在美国,1978-1998年的20年期间,支线航空年旅客运输量从1100万人增加到7100万人,年均增长率接近10%。在欧洲,1992年-1998年欧洲支线航空旅客运输量的增长率一直保持在13%-16%。如1996年,支线航空旅客运输量的增长率为12.6%,承运的旅客超过了5000万人次。相比之下,我国支线航空运输的发展状况怎样?我们从探讨支线航空运输界定标准开始,对中国支线航空运输状况进行相关实证分析,以期对中国支线航空运输发展进行一些理性思考。支线航空运输的界定1.支线航空… 相似文献
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中国经济的快速发展和整体实力的提升,给民用航空运输业带来了广阔的发展前景,国家西部大开发、振兴东北老工业基地等战略的实施,众多民营资本航空公司的出现,使得中国支线航空运输市场的地位显得日益突出和重要。2005年9月19日中国航空工业第一集团商用飞机有限公司、美国通用公司、霍尼韦尔公司和罗克韦尔柯林斯公司联合主办了“2005中国支线航空高峰论坛”重点探讨制约中国支线航空市场发展的各种因素,吸取国外先进经验,研究适应中国航空市场特点的支线运营模式。其实关于支线航空如何发展的探讨已经轰轰烈烈进行过好几年,但是中国的支线… 相似文献
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美国和欧洲支线航空公司的发展 总被引:1,自引:0,他引:1
TheGrowthofRegionalAirlinesintheU.S.A.andCanada编者按:当中国大力发展国内支线运输业之时,回顾世界其他地区支线航空运输业的改革是十分有益的。美国、欧洲及其他地区支线航空公司的发展,在很大程度上是航空业放松管制的结果。低成本、高航班密度的航空运输的需求创造了对小型涡桨支线飞机很高的初期市场需求。随着市场的扩大,支线机队发展为大型、现代化涡桨飞机和支线喷气式飞机并用,支线运营继而扩展到客运量低的长航线。枢纽机场诞生了,主要的大型航空公司通过对支线运输的控制,试图巩固其在枢纽机场的地位。这导致了… 相似文献
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中国是目前仅次于美国的第二航空运输大国,但航空运输系统的发展极不平衡。支线市场这个早就被人们一致看好的市场,其“春天”却始终没有真正到来。再一次聚焦这一民用航空的细分市场,我们希望能加入一点新意,做到全面、细致而深入的分析,并能提出有价值的观点和建议,以飨众多专业读者。本期支线飞机与市场专辑,由((国际航空》与中国民航管理干部学院航空运输市场研究所合作推出。中国民航管理干部学院对中国支线航空运输状况进行了多年调研,走访了国内各大航空公司.掌握了大量一手的旅客、航线以及航空运输企业的数据,完成了一些课题研究。本专辑提炼了这些调研和课题研究的主要观点,再加上对支线机型现状的观察,从宏观分析及政策解读、支线航空运营现状、制造商及机型动态三个部分,对支线航空产业进行了深入分析。 相似文献
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克罗斯航空公司订购大批新型支线喷气机,以实现机队的喷气化机场、环境和交通管制限制欧洲支线航空运输业欧洲支线航空运输正面临着巨大压力,发展前景不容乐观。在欧洲“开放天空”之前很长时间,50-70座飞机就已率先开始自由竞争运输市场。自1988年以来,欧洲自由运营航线已增长69%,其中支线航空公司在公务旅客运输市场新开辟的点到点的航线占据了很大份额。1998年,欧洲支线航空公司的客运量增长12%。欧洲支线航空公司协会说,欧洲支线航空公司的客运量至少比欧洲大航空公司的客运量高出50%。但欧洲支线航空公司协会对欧洲支线运输… 相似文献
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中国支线航空市场界定1999年,中国民航将支线航空列为民航运输新的经济增长点,国内掀起发展支线航空的热潮,关于支线航空发展前景的论述很多,但进行明确支线市场边界界定并进行数量分析的文章不多,得出的结论模糊,使得行业内外对支线市场发展实际状况认识不清。已有的支线航空运输市场的定义有如下四类:I.机型界定:中国民航总局将使用70座以下涡桨飞机和50座以下各类飞机的航班运输定义为支线运输;II.航线距离界定(美国):主要飞行800公里以下航线的航空公司确定为支线航空公司;III.航线网络界定(欧洲):除枢纽与枢纽之间以及大城市和大城… 相似文献
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AnAnalysisofChina’sRegionalAirTiansportMarket一、缘由北京航空航天大学《发展高技术产业决策研究》课题组1996年下半年决定选择《中国支线航空市场》作为自己的第一个案例来进行研究,主要是基于以下考虑:首先,舆论认为,中国的民用航空制造业没有能够研制出能满足中国航空运输市场需求的民用运输机。对当时正准备研制的支线客机应该是什么样的,业内人士亦有许多不尽相同的认识。其次,虽然中国的支线航空运输起步很早,并且在50年代以后有过几次大的发展,但近年来,中国支线航空的发展状况却木尽如人意。支线航空运输在整个我… 相似文献
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随着中国城市化进程的发展,西部地区和三四线城市的航空出行需求快速增加。航空公司通常采用干线飞机投入西部航线和三四线城市航空市场,由于客座率不高且航班频次不足,航空公司经济效益不高,西部地区和部分三四线城市的航空出行需求也未得到充分满足。为解决供需矛盾,采用国产某支线飞机替换部分航线经济效益不好的干线飞机虽被提上日程,但是对于替换战略的经济性缺乏定量描述,航空公司始终处于观望状态,进而制约了支线飞机的市场推广。为解决上述问题,构建支线飞机替换战略的经济性模型,随后进行模型验证与仿真分析,比较支线飞机和干线飞机的航段收益,分析所有权模式和关键费用驱动因子对支线飞机运营经济性的影响规律,进而提出支线飞机的优势区域和提升运营经济性的有效措施。 相似文献
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进入新千年,支线航空在国内倍受瞩目。观其原因,世界支线航空运输业正处于转型期。美欧国家的支线航空公司大量采购支线喷气机更新机队,使支线航空运输业面貌焕然一新。喷气支线客机为什么倍受青睐? 中国的支线航空运输业目前刚刚见到曙光,国外的先进支线飞机已悄然登陆中国市场。一年之内,加拿大庞巴迪公司在中国得到三个新客户:长安航空公司、山东航空公司和上海航空公司。海南航空公司在去年订购了费耳柴尔德宇航公司的328JET支线喷气机。据说,四川航空公司和巴西航空工业公司在 1999年就签署了购机谅解备忘录。 借西部大开发的春风,中国的“新舟”60支线涡桨客机已经有了第一个客户,中国的民机制造业也将借这股东风,把重点放在发展支线喷气机上。中国支线喷气机能找到自己的市场吗? 读者可从这一期“支线飞机”专辑中了解到世界支线飞机的主要资料,支线飞机制造业的新动态和一些感受。期盼有更多的人来关注世界以及中国支线飞机工业和市场。 相似文献