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GDS(全球分销系统),就其传统 的解释来看,主要的目标是分销渠道的建设。其实现手段简单地看是以本行业为基础,涉及旅游相关行业,向航空公司、代理人、旅客提供全面的旅游信息资源服务,其重点是信息系统的建设及分销渠道的扩充。 中国GDS建设具有其特殊性,将中同GDS系统与ICS系统进行充分的整合,是最为显著的体现之一 自1986年开始,中国航信为国内26家航空公司提供ICS(航空公司航班控制系统)的开发和运行服务。近15年中,国内航空公司ICS系统一直在经历着不断的发展与扩充,ICS系统的发展始终紧随… 相似文献
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在竞争愈演愈烈情况一下,联盟便成为航空公司获取竞争优势的有效工具,其优势主要有四点:(1)给消费者带来诱人的实惠。除了前面所提到的无缝隙服务的好处外,航空公司联盟凭借其网络经济的强大效应,在价格方面可以大幅度让利给消费者。1997年第三季度的权威调查显示:在国际航线上,不结盟航空公司的票价比结盟航空公司的票价平均高出36%。(2)增加收入。调查表明,通过联盟航空公司靠两手增加了它们的运输量,一是从竞争对手那里挖来了可观的市场份额,一是以较好的服务和较低的价格刺激了顾客的需求。(3)降低风险和成本… 相似文献
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市场的竞争就是品牌的竞争。作为 国内三大骨干航空公司之一的南 航,面对世界航空市场日益激烈的竞争态势,最早在大陆航空公司业导入品牌服务经营战略,并进而以其“品牌服务”形象在航空运输领域占据一席之地。而作为南航形象“第一窗口”的客舱服务,其服务质量的高低,直接关系到南航在公众心目中的形象,关系到南航的经济效益,关系到南航的生存和发展。因此在南航客舱部流行着这样一句话:“服务就是竞争力,服务就是市场,服务就是效益。” 作为航空公司直接面对旅客的重要服务部门,南航客舱部几年来根据航空运输“窗口”的特点,… 相似文献
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枢纽辐射航线结构与中国民航 总被引:1,自引:0,他引:1
枢纽辐射式航线结构系统(HSS)是当今世界大型航空公司的六大竞争武器之一。全球前20家航空公司(按运输量排名)基本上都拥有HSS。而相应地,世界排名前20位的机场无一例外都是枢纽航空港。目前,中国大陆各航空公司的航线设计仍停留在城市对的简单层面上,尚未引入HSS概念。这种局面已严重制约了中国民航的发展。为了扭转1998年的颓势,民航总局不得不在1999年初停掉了5%的国内航线。但仅从数量角度削减航线并未触及国内航空公司多年来航线结构积弊的核心。国外HSS的发展HSS的始创者是1978年美国“放松… 相似文献
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在新世纪之初的航空公司业,低成 本航空公司、全球性联盟和合并改组已经成为最重要的三大潮流。本文将介绍低成本航空公司目前的影响力、 成功历程和运营管理的特征,并就国内 航空公司如何借鉴国外低成本航空公司 运作的经验提出粗浅的建议。看今朝:低成本承运人来势汹汹,老牌子大公司招架乏力 低成本航空公司发源于704代的美国,现在已经波及到北美的加拿大市场(如西方喷气Westjet,Canjet,RootsAir)、欧洲市场(如Ryanair,easyJet)、澳大利亚市场(如Virgin Blue和 … 相似文献
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中国航信与全球分销系统(GDS) 中国航信作为中国民航市场分销系统的提供商,有其强大的市场规模和分销网络,为航空公司、机场、代理人、非航空机构提供计算机应用服务和网络服务。正在建设中的全球分销系统(GDS)是中国航信提供新一代航空旅游分销和服务方式的信息平台,通过这个平台,航空公司、机场、代理人将获得更多、更好的信息服务。GDS是应用于中国民用航空运输及整个旅游业的大型计算机信息服务系统。为中国的各家航空公司提供了全面的信息服务和广阔的分销领域。其目标是贴近航空公司的业务,为中国的航空公司发展提… 相似文献
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随着航空运输业的快速发展,民用航空运输中的竞争日益激烈。各航空公司为了在竞争中保持不败,争先寻求各种增强实力、发展自身的办法。国外有专家指出,航空公司要实现自身的发展,必须注重四大基本战略;产权联盟(E q u i t yAlliances);常旅客计划(Frequent Flyerprogram);收益管理系统(Yield Manage-ment Revenue )和轮辐航线网(Hub-Spoke Web)。其中,常旅客计划在国内各大航空公司已经开发并投入运行。同民航其他系统一样,常旅客系统是模仿并从国外引进的,减少了自行开发研究的时间。但是,它的收益效果却是不能仿效过来的。因此,如何建立一个具有良好收益效果的常旅客系统,是摆在航空公司面前的一大新课题。 相似文献
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我国民用航空第三级管理机构──省(直辖市、自治区)管理局(以下简称省局),原属“政企合一”,集行政管理、飞行运输、机场保障于一体。1987年开始,按着“政企分开”、“机场与航空公司分设”的原则,在原有飞行部队的省局实施了“一分为二”的管理体制改革,把飞行、飞机维修、客票销售等部门从省局分离出来,单独组建航空分公司(以下简称分公司),隶属于国家各骨干航空公司。其余业务部门组建成局(省局)站(航站)合一的省局,承担驻地机场各种勤务保障、生活设施服务、旅客地面运送,管理省(区)内机场,沟通与当地人民政府的… 相似文献
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<正>低成本航空有多种不同的称谓。在国际民航组织(ICAO)和国际航空运输协会(IATA)的用语中,低成本航空被称为Low Cost Carrier(简称LCC),这一称谓强调低成本航空公司的核心竞争力是通过有效控制各种成本获得成本领先优势。在其他一些场合,低成本航空公司也被称为廉价航空公司(Discount or Budget Carrier or Airline),这一称谓强调低成本航空公司票价普遍低于传统航空公司的特点;或“无虚饰”航空公司(No Frills Airline),这一称谓强调低成本航空公司减少或者干脆不提供一些相关的机上服务和地面服务的特点。 相似文献
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三、物流发展的现实课题:电子商务──战略 电子商务已逐渐形成全球化的产业,UPS的电子商务战略是将自己的物流解决方案最大限度地融合到用户的业务流程中去,用物流服务使虚拟世界中的电子交易得以在现实世界中完成。1997年,UPS推出了基于互联网的运输“应用程序界面”(API),名为“UPS在线工具”(UPSOnline Tools)。这套工具是一个独立的应用程序模块,可以直接嵌入电子商务网站,使这些网站获得运输派送业务所需的基本功能。这一工具可以为用户提供与物流有关的各种服务,包括运输服务种类的选择… 相似文献
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《中国民用航空》2001,(7)
罗-罗获2.4亿美元支线飞机订单Rolls-Royce Wins US$240 Million Order for Re-gional Jets 罗-罗公司在巴黎航展上宣布为两家美国支线航空公司提供AE3007发动机,价值2.4亿美元。美国航空公司的子公司跨州(Trans States)航空公司,以及肖托夸(Chautauqua)航空公司购买了高达60架AE3007为动力的ERJ140飞机。这些新飞机将加入他们现有的巴西航空公司支线飞机机队。AE3007发动机现已有固定、意向订单1600份,它是巴西航空公司37-50座级支线飞机ERJ135、ERJ14… 相似文献
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航空公司服务遭遇与服务补救 总被引:2,自引:0,他引:2
当今世界,服务质量已 成为民航企业竞争的新战场,成 为知识经济条件下抢占市场“制高点” 的战略前沿和竞争利器。在航空公司中加强 服务管理,创建精品服务,改进服务质量,提 高竞争能力和经济效益,已经到了刻不容缓的地 步,意义十分重大。 但与此同时,由于在服务领域中缺乏专利保护,服务产品模仿速度极快,单凭服务项目的多寡,航空公司很难从根本上提高服务质量、获得差别化的竞 争优势。相比之下,在服务过程中全方位提高服务 质量,具有更为重要的意义。因此,注重服务过 程,研究服务遭遇,强调服务补救是我国航空 公司以卓越的服务质量迎接服务经济挑战 的必然要求,也是航空公司在新世纪 迅速脱困、重塑自我的首要战 略选择。 相似文献
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▲2月1日,美国第二大航空公司联合航空的母公司(UALCo.) 宣布,该公司第四季出现3.08亿美元亏损,全年亏损额达21亿美元,创下航空界最高亏损纪录。 ▲2月初,瑞士新的国家航空公司 Swiss Air Lines推出航行注册商标,代替即将倒闭的瑞士航 相似文献
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机场枢纽化是航空公司建立枢纽航线 结构的前提和基础,其运作的最终目的是为航空公司实行枢纽化运营和形成枢纽航线结构(HSS)提供先机,它以航空公司在机场实现枢纽化的成功运营为标志,而得以成为名副其实的枢纽机场。从国外成功的经验来看,目前形成综合性的国际枢纽机场主要有三种途径: (1)不断挖掘现有机场改扩建的潜能,通过改扩建方式来逐步强化和奠定其枢纽职能,如阿姆斯特丹史基浦机场和芝加哥奥黑尔机场等。 (2)主要机场进行有限度扩建,由辅助机场承担部分次要功能,各机场在区域内进行分工和协作,形成区域性的机… 相似文献