中国的新支线概念──四川航空公司蓝新国总经理一席谈

在今年９月２５日，在由巴西航空工业公司和四川航空公司联合举办的庆祝“首架ＥＲＪ－１４５在中国落地”的仪式上，四川航空公司总经理蓝新国畅谈了发展中国支线航空运输的“新支线概念”。本文是这次讲话的摘要     

加强合作与交流,缔造中国支线航空美好未来──“99北京支线航空运输国际研讨会致辞”(节选)

今年１１月４日，中国民用航空运输协会与庞巴迪公司共同举办了’９９北京支线航空运输国际研讨会，来自加拿大、美国的支线飞机、公务机制造厂家和运营企业以及国内飞机制造厂和各航空公司、有关院校和科研单位以及民航总局机关的代表就发展我国支线航空所共同关心的支线飞机选型、机场建设布局、航线网络构筑、航班计划安排、企业经营管理和政府扶持政策等问题进行广泛、深入的研讨。中国民航总局沈元康副局长表示，中国民用航空总局非常重视我国支线航空的发展，各地政府也非常重视支线航空在促进地区发展中的积极作用。近年来，我国支线航空发展相对滞缓的问题，已经引起我国政府领导和有关部门以及民航总局和各航空公司的高度重视。民航总局有关部门目前正在规划我国支线航空发展战略，相信在不远的将来，我们将看到中国支线航空运输业的蓬勃发展。本文节选自原中国民用航空总局副局长、现任中国民用航空协会会长李钊在’９９北京支线航空运输国际研讨会上的开幕词，文章从宏观管理战略决策的角度、从七个方面提出发展支线运输政策的意见和建议，并希望中外航空界加强交流与合作，共同缔造我国支线航空运输业的美好未来。     

从对比看大陆支线航空发展瓶颈

大陆支线航空发展状况发展支线航空的重要性在国内航空界已达成了共识，都认为应大力发展支线航空。但就支线航空的现有规模和发展速度来看，与几年前人们乐观的预期还是有较大差距，始终处在“叫好不叫座”的状态。现在飞得比较好的支线航线主要是一些受地理条件限制导致地面运输不发达的地区而发展起来的支线航线，如环渤海湾航线、跨琼州海峡航线、云南省内航线等。而在东部、中部一些经济发达、人口稠密、本应很适合飞支线航线的地区，支线航线却迟迟飞不起来或是“飞多亏多”的政策航线。根据我国的实际状况，支线航空的发展大致可以分…     

支线航空路在何方?

１０月２４日，中国民航协会联合人民集团有限公司和意大利阿莱尼亚飞机工业公司在成都举办了中国支线航空市场需求与航空工业台作国际研讨会，这次会议有民航、航空工业和国外制造商等多方负责人进行了精彩发言，这些发言将对今后中国支线航空和民机制造业的发展起到指引作用。本刊记者有幸抓拍了其中最精彩的片断，并将陆续刊登其中精彩发言的全文，以飨读者。 贾复文（山东航空股份有限公司总经理）：“山航渴望拥有更多的支线飞机，尤其是国产支线喷气机。对航空公司来讲，国产支线飞机没有高关税，盈利机会更多。为什么要喷气支线飞机…     

抓住商机 尽快上马——关于发展中国新涡扇支线飞机的对话

中国的民机发展战略在经历了多次坎坷之后，现在又在酝酿研制符合中国航空工业能力，而且国内市场看涨的喷气式支线客机。国内研制民用飞机的两大基地──西安和上海等一些航空企业已经在作积极的准备工作。这些企业的总经理和总师如是说……商机不等人西安飞机工业集团高大成总经理说：“根据我们的预测，国内对５０座级支线飞机的需求量会超过５００架。现有的“星舟”－６０支线机只是一种涡桨支线机，从航程上来讲在８００千米以内的航线上使用比较合适，但不能覆盖全部支线飞机的服务和市场范畴，无法满足瘦长航线的需求。因此国内民航…     

探索地方航空公司集约化经营之路──访新星航空联盟首任主任委员、四川航空公司总经理蓝新国

“新星航空联盟”作为国内第一个航空公司联盟自1997年9月8日宣布成立以来,就引起了社会各界的普遍关注。1997年间月23日,结成联盟的这6家航空公司又联合向社会公布了首批服务与合作项目。新年伊始,在“新星航空联盟”首批服务项目实施之际,本刊记者就新星航空联盟的发起、筹备、今后的发展等问题走访了该联盟首任主任委员、四川航空公司总经理蓝新国。首先,蓝总经理问记者介绍了组建“新星航空联盟”的初衷。他说：地方航空公司议论、探讨走联合发展之路已有八九年时间。可以讲在地方航空公司的兴起初期,就以某种形式作过一定的探索…     

既是机遇 也是挑战 谈发展国产新支线运输机的总体思路

中国新一代涡扇支线飞机的项目发起工作正在紧锣密鼓的筹备之中,在日前召开的“航空产业与西部大开发”会议上,中国航空工业第一集团公司杨育中常务副总经理的讲话,道出发展新支线飞机的总体思路和基本构想。本文是杨副总的讲话摘要我国的民用航空运输业自改革开放以来取得了巨大的成就,但是国产民用运输机无法满足国内支线航空运输市场的要求,所以,发展支线航空产品是非常迫切的需要。在听取国内各航空公司用户对我国支线航空产品意见时,国内的客户都以国外先进的支线飞机及其制造商的售后服务来要求我们,相比之下,我们确实还存在…     

展览、会议信息

第三届中国航空研讨会于１９９８年１１月１６～１８日在珠海举行。国防科工委主任刘积斌、中国航空工业总公司总经理朱育理、中国民航总局副局长沈元康等领导出席开幕式并讲话，来自美、英、法、德等１６个国家和地区的航空界７８家公司的高级管理人员、专家代表２６０余人出席了研讨会。由中国航空工业总公司、中国航空学会主办的全球华人航空科技研讨会暨全球华人航空科技协会第一届大会于１９９８年１２月７～８日在珠海举行。会议名誉主席朱育理在开幕式上致词，来自美国、中国大陆及台湾的专家学者１００多人参加了会议并合影留念。国…     

世界支线飞机发展纵横谈

进入新千年，支线航空在国内倍受瞩目。观其原因，世界支线航空运输业正处于转型期。美欧国家的支线航空公司大量采购支线喷气机更新机队，使支线航空运输业面貌焕然一新。喷气支线客机为什么倍受青睐？ 中国的支线航空运输业目前刚刚见到曙光，国外的先进支线飞机已悄然登陆中国市场。一年之内，加拿大庞巴迪公司在中国得到三个新客户：长安航空公司、山东航空公司和上海航空公司。海南航空公司在去年订购了费耳柴尔德宇航公司的３２８ＪＥＴ支线喷气机。据说，四川航空公司和巴西航空工业公司在 １９９９年就签署了购机谅解备忘录。 借西部大开发的春风，中国的“新舟”６０支线涡桨客机已经有了第一个客户，中国的民机制造业也将借这股东风，把重点放在发展支线喷气机上。中国支线喷气机能找到自己的市场吗？ 读者可从这一期“支线飞机”专辑中了解到世界支线飞机的主要资料，支线飞机制造业的新动态和一些感受。期盼有更多的人来关注世界以及中国支线飞机工业和市场。     

稚嫩的幼苗需要多方呵护 中国支线航空运输市场潜力巨大但亟待培育

这些年，支线航空的作用已被大家所认同，但落到实处仍然是“说得多、做得少”。有利于支线航空发展的政策也始终到不了位。中国的支线航空要发展仅靠几家小的地方航空公司自身的力量显然是不够的，必须得到全行业，特别是民航总局的极大支持     

专业 沟通 共享──A320系列飞机维修研讨会在成都召开

元月１１日，民航西南管理局与四川航空公司共同发起召开Ａ３２０系列飞机维修研讨会。民航总局适航司、民航西南管理局以及Ａ３２０机队的国内外用户和供应商等１６个单位的７４位代表参加了研讨会。四川航空公司总经理蓝新国在会议致辞中指出，Ａ３２０飞机在中国的营运取得了非常大的成功，这次会议的召开是为了使大家在更广泛的范围内交流Ａ３２０系列飞机的维修使用经验。与会代表就Ａ３２０系列飞机航线维修经验、疑难故障排除、维修工程管理、维修信息管理、维修成本控制与维修培训等议题作了精彩的发言，体现了此次会议的主题：“专…     

北美的飞行培训北美通用航空考察报告之一

中国通用航空发展研究课题组是在北京航空航天大学中国支线航空市场课题组的基础上建立起来的，由一批资深的国内航空专业人士组成，受政府有关部门和企业界的委托，从事中国通用航空发展问题的研究。２０００年５月，该课题组在已经取得的研究成果的基础上，对通用航空最发达的北美地区的通航制造业和营运业进行了考察，通过参观有关航展，参加学术会议，与北美的通用航空界进行了较广泛的接触，取得了丰硕成果，写出了一系列考察报告。他山之石可以攻玉，本刊将陆续登出这些考察报告，以飨读者     

支线航空的“热”与“冷”

去年以来，支线航空成为民航业的热门话题。在航空运输企业中，从骨干航空公司到地方航空公司，对如何发展支线航空虽然是见仁见智，各有各的看法，但对它的发展前景却是一致看好的。 支线航空受到关注的原因，首先在于其潜在的市场容量和广阔的发展空间。中国地域辽阔，特别是西部地区，地形复杂，交通不便，加之西部大开发促进的经济发展的需要，发展支线航空运输潜力巨大，优势突出。 但是，与支线话题的升温形成反差的却是支线市场逐年萎缩的“冷”。近几年，中国大部分地区出现了支线航空发展缓慢，甚至停滞不前的状况。据统计，在８０…     

我国支线航空发展的方针和政策

５月１６～１９日，巴西航空工业公司在海南三亚举办了“支线航空在中国”报告会。中国民航总局，中航第一、第二集团，中国民航各航空公司、机场与来自美国、加拿大、欧洲与支线航空有关的部门和厂商共１００多名代表会聚海南三亚，就支线航空在中国的发展进行了深入的交流。 报告会的内容十分丰富，而且许多报告观点鲜明、直接要害，既指出目前阻碍中国支线航空发展的症结，又提出如何使中国支线航空热起来的各种思路与见解，对发展中国支线航空业极有建设性。本刊将陆续选登其中一部分报告。 巴西航空工业公司自去年首架 ＥＲＪ１４５落地成都又义流机场后，又有５架ＥＲＪＩ ４５先后在中国投入了航线运营。在这次报告会上巴西航空工业公司全面介绍了公司在产品发展和客户支援服务方面的进展情况，特别介绍了正在中国实施的为加强中国客户售后服务所采取的举措，给与会者留下了深刻印象。 本期选登国家发展计划委员会基础产业司铁路民航处处长匡新的报告。 他在报告中阐述了由于飞机机队结构不合理，机场亏损严重，管理体制不适应等多种因素制约了中国民航的发展，要发展我国的支线航空就先要花大力气培育市场，调整航线布局、机队配置和价格机制，规范机场建设标准，同时要积极扶持中国的民机工业     

我国首次引入租赁机制销售国产民机

中国航空工业第一集团公司“新舟”60飞机市场和产业化工作汇报会暨飞机购租合同签字仪式于3月16日下午在人民大会堂举行。中共中央政治局常委、国务院副总理李岚清为支线飞机发展作重要批示，全国政协副主席陈锦华出席了汇报会和签字仪式。在此之前，中航一集团党组书记、总经理刘高倬向中共中央政治局常委、国务院副总理李岚清作了关于支线飞机和“新舟”60发展情况的汇报，李岚清为此作重要批示：“国务院早就决定要支持国产支线飞机发展，此项工作要在确保质量的基础上加快进度，以适应我国支线航空的需求；各航空公司要在同等条件下，…     

联信在中国的航空维修合资企业的发展超过预期

AllieSignal’sDevelopmentinChinaExceedingtheExpectation1999年8月6日下午，联信公司民用航空部副总裁、总经理LgnnBrUbker女士在联信大中国区董事长、总裁阮健平先生，联信中国公司崔为先生和顾全小姐的陪同下接受了本刊的采访。Brubaker女士于1995年4月加入联信公司，目前负责联信公司航空航天部属下全球商用飞机、干线及支线交通市场的业务。Brubak6r女士在航空界已经工作了20个年头，在加入联信前，她在美西北航空公司及麦道公司工作了几年。举止优雅的BrUbaker女士盛赞了联信公司在中国的航空合资企业的发展。她认为，中国航…     

前景广阔的支线航空运输

山东航空公司于１９９４年恢复筹建， 当年开飞，经过６年的发展，目前已有在册飞机３６架，主要是Ｂ７３７－３００型，ＣＲＪ－２００型，ＳＡＡＢ－３４０型。共开飞１２０多条航线（其中支线近６０条），每周４００多个航班（其中支线航班近５０％，辐射到４０多个大中城市）。一直保持着优秀的安全记录和良好的社会效益以及经济效益。尤其在支线运营上，从经营策略、管理形式、营运模式等方面进行了大胆的积极探索，取得了一些经验。目前，山航已成为中国支线航空航线最多，航班最密的航空公司之一。 开发支线抓机遇 山航发展支线航空…     

海航进驻石家庄开展支线航空业务研讨会发言摘要

２０００年６月２日，在海南航空股份有限公司正式进驻石家庄开辟支线基地之际，民航总局、民航华北管理局．河北省人民政府、石家庄市政府的领导联合召开了海航进驻石家庄支线航空研讨会．共同探讨了海航在华北地区建立支线航空基地和国内支线航空改革和发展的问题。以下为与会代表的发言。     

不失时机地发展支线航空运输

1999年11月4－5日，由中国民用航空协会和加拿大庞巴迪宇航公司联合主办的“＇99北京支线航空运输国际研讨会”召开。来自中国民航总局、各航空公司和相关企业以及加拿大、美国的支线飞机、公务机制造商和运营企业的150余名代表参加了会议。中国民航总局副局长沈元康、民航协会会长李钊、加拿大驻华大使贝祥及庞巴迪公司国际集团总裁罗琦分别在开幕式上致词。在短短两天的会议中，共有来自山东航空公司、长安航空公司及海南航空公司、新疆航空公司、西安飞机公司及庞巴迪宇航公司等的17位代表在大会上发言。他们分别就国内支线航空运输的发…     

发展航空运输绝不能“头疼医头、脚疼医脚”

中国的民用航空运输业经历１９９８年损亏以来，大家都在探讨发展我国民用航空的好路子。“干线”谈的人少了，“支线”开始逐渐热了起来。但是，“支线热”再不能像过去我们的“干线热”那样，过去于盲目行事。发展支线航空运输决不是简单的购买若干支线飞机就能解决问题的。干线和支线航空决不能割裂开来发展。国外经验显示，发展支线航空少个了中枢辐射航线结构。从长远来看，对于中国这样的幅员辽阔的大国，这是必然发展趋势。但是，搞中枢辐射航线，我们必须循序渐进，把握时机。现阶段我国航空运输市场的现状还不适合大张旗鼓地搞中枢…