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▲11月1日，空客在珠海航展上宣布于明年在中国成立研发中心。▲11月4日，德国柏林航空公司及其奥地利合作伙伴NikiLuftfahrt公司决定订购110架A320飞机。▲11月4日，两架客机在英国曼彻斯特机场滑行时机翼发生碰撞，但没有人员伤亡。▲11月4日，俄罗斯一架米－8型直升机在秋明州汉特－曼西斯克市附近坠毁，造成1名机组人员死亡9人受伤。▲11月9日，波音公司和诺思罗普－格鲁曼公司宣布结成伙伴，共同争取美国宇航局于明年发布的载人太空飞船建造合同。▲11月9日，一架菲律宾宿务航空公司的DC－9国内班机，着陆时后部圆锥形尾锥体脱落，无… 相似文献
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２０００年航空公司发生的死亡事故起数由１９９９年的４８起降为３７起，死亡人数却曲１９９９年的７３０人增加到１１２６人。２０００年航空公司发生事故的死亡人数略低于近１０年来的平均数─１２４６人。总得来看，航空公司在９０年初期的死亡事故较少，１９９６年达到最高峰，后来又逐步降低到接近１９９０年的３５起。 下面分六个部分介绍各类事故的具体情况。另有１起由于敌对行动或非法干预造成的死亡事故、１９起支线和短程航班及１１起非客运航班的无死亡事故的具体情况，本文略。 定期客运航班死亡事故（６起） １．１月３０日… 相似文献
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据有关报道，1996年是空难造成死亡人数最多的一年，大约死亡2100人，其中航空公司定期客运航班造成旅客死亡1187人，是1995年的两倍多。1996年11月12日发生的沙特阿拉伯航空公司波音747飞机与哈萨克斯坦航空公司伊尔76飞机在印度新德里上空相撞事故，死亡351人，是迄今为止世界上最严重的空中相撞事故。1996年空难造成地面死亡400多人，也创下历史记录。1月8日，扎伊尔夏依波空运公司一架安32飞机，坠毁在市区一条大街上，飞机在繁华的市场拖行600米后起火并烧毁，当即造成300多人死亡和253人重伤的惨景。有史以来，全世界发生一次死亡200… 相似文献
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《中国民用航空》1998,(4)
1997年空难事故中可控飞行撞地事故死亡人数最多1997ShowedHighestCFITDeathTotal在1997年全球空难事故中可控飞行撞地（CFIT）事故造成的死亡人数最高，达到640人。尽管新技术的采用和良好的国际间协调行动减少了造成可控飞行撞地的错误，但可控飞行控地仍是大航空公司飞行安全的薄弱点。在1997年发生的7起可控飞行撞地中，仅8月6日大韩航一架B747－300飞机在关岛控山坠毁和9月26日印度尼西亚航空公司一架A300B4飞机在苏门达腊撞山坠毁两起事故就造成462人死亡。俄罗斯和塔吉克斯坦航空公司发生的两起飞机控地事故中共有156人丧生。… 相似文献
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以阿拉斯加航空261号班机空难为例，依据民用航空器适航法规文件和指导文件，分析解读的该空难暴露的问题。研究针对导致空难可能存在的航空公司违反航空器适航维修管理规定、飞行安全关键件的失效安全设计不足、局方监管存在过失的原因，通过开展以可靠性为中心的维修失效安全设计、安全报告管理等管理方案的研究，为今后避免此类事故发生提供有效的的借鉴意义。 相似文献
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2005年1月29日对于台湾海峡两岸的中国人,特别是两岸的民航业者来说,是一个值得永载史册的日子。这一天的上午9点30分,中国南方航空公司的CZ3097航班在台北桃园机场安全落地,成为56年来在宝岛台湾落地的第一架祖国大陆的民航班机。而中午12点整,中华航空公司的CI581航班则实现了台湾民航班机56年来对北京的首航。这一天,海峡两岸的8家航空公司共同揭开了2005年台商春节包机的精彩序幕。到2月20日包机结束之日,两岸的12家航空公司共成功执行了48个航班,运送台商及眷属10773人次。此次台商春节包机首次实现了“共同参与、多点开放、直接对飞… 相似文献
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一、民用航空领域中的空管专业
中国民用航空局是国家对民用航空业的最高行业管理机构。在民用航空的运行体系结构中包括航空公司、机场、空中交通管理、航空油料、售票与结算等系统。航空公司是实施航空客、货运输的主体；机场为航空公司班机及各类通用航空飞行提供各种地面服务；空中交通管理向空中飞行提供管制指挥、通信、导航、监视服务。航空公司的客货飞行和通用航空的各类飞行的全过程均在空管人员的协调与管制下进行。 相似文献
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航空公司在运输旅客的行李或货主的货物过程中，一旦由于航空公司的责任造成行李或货物的损坏或遗失时，航空公司要承担责任，负责赔偿。据司法界反映，近几年来，旅客、货主和航空公司之间有时为赔偿限额问题发生纠纷的焦点是：航空公司对国际运输中发生损失的行李和货物按客票或货运单上关于赔偿限额的规定，即：每公斤20美元的最高限额赔偿给旅客或货主。这一规定作为声明（notice）印制在客票或货运单上，成为旅客或货主与肮空公司之间的运输条件。客票或货运单起到合同的作用。一般情况下，这一赔偿限额的实行没有什么问题。然而，近几… 相似文献
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１９９９年１２月２８日，北京飞机维修工程有限公司为美国宝塔航空公司（ＴｏｗｅｒＡｉｒ）的一架波音７４７—２００飞机成功地进行了“Ｄ”检＋发动机吊架改装及整机喷漆。这是ＡＭＥＣＯ的飞机大修进入国际市场后，首次为在美国注册的波音７４７飞机实施“Ｄ”检。自１９９７年开始，ＡＭＥＣＯ已分别为德国汉莎货运公司、沙特阿拉伯航空公司、科威特航空公司及美国阿特拉斯航空公司的波音７４７飞机成功地实施了“Ｃ”检、“Ｄ”检＋发动机吊架改装和４１段改装。维修质量得到了国际客户的一致好评。基于ＡＭＥＣＯ在国际客户的良好声… 相似文献
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英国航空公司是目前世界上国际航运规模最大的航空公司之一。虽然它的许多竞争对手的总规模比它大，但它的国际旅客的运输量却是最大的。英航曾经是一个名声很差，经营状态很不好的国有航空公司。但自从１９８７年２月进行私有化革命以来，英航发生了翻天覆地的变化。在很长一段时间，英航被认为是世界上服务水平最好、最盈利的航空公司之一，并被公认为世界航空公司的楷模。但在９０年代末，英航的经营遇到了很大的困难，公司的盈利水平不断下降。为改变这种状况，英航于１９９９年对公司的经营策略进行了重大调整。本文对英航进行策略调整的原因、策略调整内容和调整后的经营情况进行了比较全面的研究；并介绍了一些有关航空公司经营策略的知识，希望对目前国内正在进行的航空公司重组和重组后的制定经营策略提供有益的帮助。 相似文献
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飞行事故征候万时率和飞行事故征候万架次率在准确反映航空公司安全水平方面各自存在局限性,均不能同时客观公正地反映干线航空公司(尤其是以国际航线为主的大型航空公司)和支线航空公司的安全水平。本文提出一个衡量航空公司安全水平的新指标:飞行事故征候百亿架时率。通过衡量每百亿飞行小时起落架次中发生的飞行事故征候次数,该指标能避免在使用飞行事故征候万时率衡量支线航空公司安全水平时,因忽视支线运输起落架次多继而发生飞行事故征候概率大的事实所造成的局限性;同时又可避免使用飞行事故征候万架次率衡量干线航空公司安全水平时,因忽视干线运输巡航时间长继而发生飞行事故征候概率大的事实所造成的局限性。 相似文献
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保证安全是世界民航业的共同责任。尽管航空旅行发生意外事故的概率极低，但任何航空公司都不可掉以轻心，都要有一旦空难发生后完整的应急计划。这方面我们的国外同行是如何做的？最近空客公司在杭州组织了一次专题研讨会，请ＩＡＴＡ和空客本部专家以讲座方式向业内人士做了系统的描述。尽管中外国情不同，在中国境内所发生的历次空难，由于有各级政府的精心组织和成功救援，国内新闻媒介也能顾全大局不给民航添乱，事实上国内危机从未影响过承运人的“声誉”和“生意”。然而居安思危，一旦中国民航班机或代码共享航班在境外失事，我们是… 相似文献
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(一) 天津民航发展 自从1903年,美国的莱特兄弟制造并试飞成功了世界上第一架飞机后,到1919年,法国首开民用航空飞行。而在1920年,民航班机就在北京—天津间首航,翻开了中国境内民用航空飞行史的第一页。1949年11月,中国航空公司和中央航空公司负责人刘敬宜和陈卓林率爱国员工驾12架飞机从香港飞回大陆,其中11架飞机载大部分人员和器材降落在天津机场,史称“两航起义”。此后,就在天津组建了中华人民共和国成立后的第一支民航飞行队并于1950年8月,首先开辟了天津始发经武汉至广州、重庆的两条航线。1952年7月,新中国第一家航空公司—中国人民航空公司在天津成立,并开始训练自己选拔培养的首批飞行人员。1955年3月,以天津机场 相似文献
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在我国航空公司几十年的经营里一直将安全视为经营宗旨，置于经济效益之上。这在计划经济的年代里，还可以理解。但在改革开放二十年后和建立市场经济近八年后的今天，还将安全作为航空公司的经营宗旨，就显得很不协调。似乎航空公司不是一个经济实体，没有可追求的经济利益。虽然最近又提出了“安全第一、但不是唯一”的说法，但仍没有彻底跳出原来的核桔。造成这种状况有着深刻的制度原因。制度造成航空公司将安全作为经营宗旨改革开放以来，民航的改革步伐一直滞后于其他行业。当其他很多行业的企业在80年代进人市场，90年代进人白热化的… 相似文献