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成立于1994年的北京长无计算机系统有限公司，是从事计算机系统集成和软件开发的高科技产业集团，1998年，通过有效的国际融资重组成为国际化的控股公司——长天国际控股有限公司。虽然，长天企业的发展历程只有短短的四年，但是长天在专业化、集团化和国际化方面日渐成熟，成为中国IT业内颇有名气的企业。长天的产品从无到有，从项目开发到成熟的产品化软件，覆盖航空、金融、税务、财政、证券、商品流通业等几十个行业。针对各个行业的计算机应用，长天都提出了自己的解决方案。从成立之日起，民航业就是长天企业努力发展的重要方向，今… 相似文献
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PanSKYAll-roundDesignonCivilAviation3产品化策略长天公司经过几年来的快速发展，已具备了一定的规模，在系统集成行业总结了许多成功经验，也吸取了一些失败教训D。有了这些积累，长天公司的领导者和员工都在想，这是一笔巨大的财富，而财富的价值取决于长天怎样利用。长天经过分析后得出结论：长天应该走产品化策略，以产品方式利用长天的丰厚积累，以产品带项目。任何相对成熟的行业均可以立项做产品，向客户提供产品缩短了项目周期；做项目称为产品的客户化，每一次客户化又促进产品的发展和完善，如此形成良性循环。我国大多数的… 相似文献
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8月29日,首都机场、IBM公司、北京长天公司三方正式签约,由长天公司负责实施首都机场管理信息系统(CATS)的建设。预计该系统将于1996年建成。届时,首都机场将跨入国内机场自动化管理的先进行列。首机场管理信息系统——CATS(China Airport&Traffic System)由33个子系统组成,功能包括航班计划管理、旅客服务管理、机场服务设施管理、货邮运输管理等,并 相似文献
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泰雷兹与中电科航电公司签署合资公司成立合同后，本刊记者采访了该公司驻北京的中国和北亚区总裁欧技先生，请他谈一下泰雷兹在中国市场取得成功的原因。 相似文献
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国际旅游航空有限公司(简称旅航),是经中国民用航空总局与国家旅游局核准、国务院经济贸易办公室审批,在国家工商管理局注册登记的,国内首家集航空与旅游为一体的,跨行业股份制企业。该公司日前在北京举行了夏秋季包机航班发布会。宣布将于1994年3月底开通北京 相似文献
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近年来，中国的经济形势发生了巨大的变化，特别是在航空运输和基础设施方面，市场需求越来越大。这无疑给许多跨国公司带来了发展的契机。早在1987年，戴姆勒·奔驰宇航公司（DASA）即在北京设立了北京办事处以加强其在中国这一蓬勃发展的市场的地位。在’97北京国际航空展开幕前夕，本刊记者有幸走访了DASA北京代表处首席代表史登科先生（Dr．ChristophStark），请他介绍一下DASA在中国业务的开展情况。史先生首先指出：在大型客机方面，戴姆勒·奔驰宇航公司在欧洲空中客车工业公司中持有379／的股份，与法国宇航公司一样同是主要… 相似文献
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2008年美国的金融风暴使得全球航空客运量减少，航空公司飞机购买能力降低，对航电设备需求减弱。作为全球航电巨头之一的罗克韦尔柯林斯公司对此的反应是什么？10多年的不断扩张体现了该公司怎样的战略发展思路？继ARJ21的合作之后，这家公司如何看待中国未来的大飞机项目？1月13日，本刊记者在北京就这些问题采访了该集团公司执行副总裁兼首席运营官Kelly Ortberg先生。 相似文献
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1月14日，履任罗·罗国际有限公司中国地区总裁仅仅9天的罗德伟先生（Rod Williams）在罗·罗北京办事处接受了专业媒体记者的访问。在访问过程中，“保持与中国的长期合作伙伴关系”成为这位新任总裁吐露最多的话语，这同时也是罗·罗公司在华开展业务40年来一直遵守的准则。 相似文献
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《国际航空》2000,(7)
UisittoGillesP．Ouimet，PresidentandChiefExecutiueOfficelofpwc维梅特先生于5月中访问北京期间，本刊记者就普惠加拿大公司在华业务和如何进一步加强与中国合作的问题进行了采访普惠加拿大公司是美国联合技术公司的子公司，是世界上著名的小型燃气涡轮发动机生产厂家，专门从事通用航空、直升机、支线飞机用航空发动机和工业与船用燃气涡轮机研制、生产和销售。该公司成立于1928年，最初只是修理小型活塞式发动机。60年代初研制出PT6A涡荣发动机后，由于不断采用新技术，改进改型，使PT6A得到广泛应用，西方几乎60％的涡桨式支线… 相似文献
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有５０年历史的ＡＥＲＯＮＡＶＡＬＩ主要从事军民用飞机的改装、维修。通过十几年的努力，该公司已成为ＤＣ－８、ＤＣ－１０和ＭＤ－１１客改货的领先供应商，目前正与波音公司共同开发波音７６７－２００ＳＦ客改货项目，并成为ＡＴＲ涡桨飞机客改货的指定供应商。今年的北京航展期间，本刊记者采了访该公司的销售主任Ｍｒ．Ｇｉａｎｎｉ Ｔｒｉｔｔｏ 相似文献
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科研开发部办公室，是我公司航空产品科研管理的职能部门，按管理职能应是型号研制、制造技术进步和计算机应用等三部分管理工作。这几年来，无论是在90年代初期的科技处、进而总工程师办公室，还是现在的办公室，似乎都存在“三忙于”“三忽略”现象。1忙于型号，忽略课题公司是否有航空产品型号研制？能否根据研制要求按时完成研制任务？这关系到公司航空产品生产更新换代的问题，关系到公司经济效益的问题，公司领导极为重视，亲自担任行政总指挥，从上到下都把型号研制工作作为重中之重来抓，这是理所当然的。型号研制工作从型号立项开… 相似文献
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随着航空公司不断加强的管理要求，做为公司最重要的部门之一——收入结算部门也开始纷纷抛弃陈旧、落后的手工结算票证的方式，转而使用管理更先进的结算系统来处理结算业务。但随之而来的问题是，公司如何从观念上、管理上来适应系统作业环境下的管理要求。计算机系统为企业的管理提供了更多的方便，同时，也提出了更高的要求。有些管理人员错误地认为，有了计算机系统对每一环节的控制，自己的管理就轻松了，很多环节的控制都指望由计算机来完成，甚至配比也想由计算机来判断哪些票是录入错误，哪些票是阴阳票，其实不然，计算机系统只能… 相似文献
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参观采访世界著名的意大利阿古斯塔直升机公司(目前已经更名为阿古斯塔·威斯特兰公司)，对我来说机会实在难得，对国际航空杂志社的记者们来说也是头一次。阿古斯塔公司去年刚刚在北京建立的代表处，为促成我的采访活动提供了诸多便利。公司负责新闻媒体工作的格瑞玛尔迪(GRIMALDI)先生则精心安排并全程陪同我参观了公司的总部和总装厂。…… 相似文献
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