成果简介

1　碳基材料摩擦片利用碳基材料摩擦系数极高、动静摩擦系数比小、耐热性高等优异性能 ,应用新的粘结技术及成型工艺 ,制造成性能优异的摩擦元件。广泛用于军用车辆、重型矿车等大功率、高转速、大负荷的车辆变速箱中 ,提高传动性能和维修寿命。性能指标 :平均摩擦系数≥ 0 .8;耐热系数≥5 0 0 ;磨耗率 >0 .381× 1 0 - 6 cm3/ (kg·m)。国内使用进口变速箱数量可观 ,每年需数千套碳片以替代进口产品 ,应用效果良好。经济效益与社会效益显著。(兵器集团 5 9所 ,0 81 1 1 - 81 1 0 5 9)2　橡胶件包氟塑料薄膜技术橡胶件具有高的摩擦系数 ,使…     

以刮代磨 至臻完善

众所周知,对于模数范围在0.3～3mm之间、精度为DIN标6～7级的淬硬齿轮、齿轴及蜗杆等零件,国内传统的精加工工艺主要是磨齿和硬齿面刮削两种.但由于滚刀材料的局限性,刮齿通常不被人们所采用.     

内燃机特性曲线绘制的神经网络技术

人工神经网络技术具有自动获取知识、联想记忆、自适应性、良好的容错性和推广的能力,处理内燃机特性曲线具有效果好、程序推广性强等特点,在内燃机台架性能试验自动化方面有着非常重要的作用.采用改进的神经网络BP算法,对内燃机万有特性曲线进行了训练和模拟,取得了良好的效果.     

内燃机声强测试的有效性研究

有普通内燃机试验间内用声强法对发动机噪声进行测量,重点依据ＩＳＯ９６１４－Ｉ国际标准对测试数据的有效性和精度进行较深入的分析和校核,结果表明其方法可行,数据有效。通过测量分析,估算了发动机辐射的声功率及声能分布,进行了内燃机声源识别,获得了该型发动机噪声的有关特征和规律。此项研究为在普遍试验间进行内燃机噪声测量分析提供了经验。     

某型汽车变速箱噪声测量与声源识别

通过对某型汽车变速箱的噪声和振动的测量与分析，指出了该型该型变速箱发射噪声的主要频率成分的频率范围，主要部位及产生原因并结合理论分析提出了可行的降噪措施，为声学设计的改进提供了必要依据。     

菱锥式无级变速器的原理和工艺

一、原理和结构机床上广泛采用的齿轮变速箱是一种分级调速装置,只能得到有限的几级或几十级速度。无级变速器则不同,它的输入轴为一固定转速,其输出轴却可在一定范围内变换成所需的任意转速。如果在机床的主运动或进给运动中采用无级变速器,便可以在加工中得到理想的切削速度和进给量。这对于更好地满足加工零件的工艺要求,保证加工质量和提高生产率都具有重要作用。而且,无级变速器能在运转中变速,易于实现自动化。     

质子交换膜燃料电池驱动直流电机转速性能的动态仿真模型

燃料电池具有能量转化效率高、低噪声、低排放、稳定可靠等优点,被认为是继蒸汽机和内燃机之后的第三代动力系统.燃料电池已经成为无人机、轻型飞机的主动力,并用于大型客机的辅助动力装置.本文设计了应用质子交换膜燃料电池直接驱动直流电机和螺旋桨的方案,并利用Matlab/Simulink构建了仿真模型,模拟燃料电池的动态输出特性以及电动机的转速特性.该模型可以为燃料电池飞行器的研发提供参考数据.     

试建立基于检测振动加速度信号的设备故障部位诊断模型

往复式压缩机、内燃机等复杂设备,一旦出现故障,诊断的首要任务是要判断它们的故障部位。以检测振动加速度信号取代传统的耳听手摸的经验方法是这类设备诊断的一个趋势。尝试着提出了基于检测振动加速度信号的设备故障部位诊断模型--单特征模型和多特征集成模型。通过在往复式压缩机和内燃机上的实例验证表明,提出的单特征模型和多特征集成模型具有一定的可行性,其中多特征集成模型比单特征模型更有效。     

俄罗斯АЛ-31CT 燃气涡轮动力装置

1 前言 燃气轮机与汽轮机、内燃机相比,具有功率重量轻、体积小、功率范围广、起动快、效率高、低污染、可靠性高、节水等优点,是近几十年来发展迅猛的新型动力装置.除了用于航空之外,还用于舰艇、坦克、能源、交通和机械等各个领域.美、英、日、加拿大等国的非航空用燃气轮机,已达到相当高的技术水平,并得到了广泛应用.     

车用跨声速离心压气机设计

随着内燃机功率密度的提高,需要更高的增压压比.采用全三维气动设计技术,设计了最大压比为4.0的车用跨声速离心压气机(可应用于微型燃气轮机),并将此应用于某型增压器的改进.针对跨声速流动特征,分析了相应的设计原则和方法.与某型发动机的配机试验结果表明,采用新设计的离心压气机后,在额定功率下,油耗下降4.1 g/(kW.h),涡轮进口温度下降35 K.