铝合金聚四氟乙烯复合涂膜技术及应用

介绍了一种新的复合固体润膜技术，即利用铝合金硬质阳极氧化处理技术与固体润滑剂聚四氟乙烯复合，从而形成铝合金聚四氟乙烯复合涂膜。介绍了该方法的技术原理和工艺，该复合涂膜具有自润滑减磨性能以及国内开发应用的前景。     

低发射率涂层材料研究

测试了多种黏合剂和粉体及以聚氨酯树脂为黏合剂制成的涂膜在8～14 μm波段的发射率.结果表明,Karton树脂红外透明性好,具有较低的红外发射率;铝粉制成涂膜后发射率较低,且涂膜的发射率与铝粉的加入量、粒径等有关;掺锡氧化铟(ITO)薄膜具有很低的发射率,其发射率与ITO膜的厚度、含氧量等有关.     

管式间接蒸发冷却器换热管的亲水性

对管式间接蒸发冷却器在应用过程中存在的换热管表面亲水性较差的问题进行分析,介绍亲水性的表征方法,分析亲水涂膜需要具备的性能,并详细介绍了三种亲水涂膜各自的特点及亲水机理。提出采用亲水溶液对铝箔表面进行亲水整理的方法来提高其亲水性,结果显示经过亲水处理后铝箔表面亲水性和持续亲水性都大大提高。     

聚四氟乙烯涂料在固体发动机装药上的应用

固体火箭发动机装药时,为保证装药形状完整性,尺寸精确,脱模顺利,所用的芯模、工装等需要涂上脱模剂才能使用。聚四氟乙烯涂膜是继地腊和硅橡胶之后的新型脱模剂。涂装后的芯模、工装等具有表面光滑、涂层厚度均匀、使用寿命长久等优点,是一种较理想的脱模剂。     

钛-硅烷复合树脂超级亲水性薄膜的研究

应用硅烷偶联剂(SG-Si900)烷烃链的空间位阻效应,以SG-Si900、钛酸丁酯和正硅酸乙酯(TEOS)为主要原料,经水解、恒温缩聚、蒸馏等工艺,合成钛-硅烷复合功能树脂,然后将树脂用水稀释,采用提拉法在玻璃表面制备超级亲水性薄膜;研究了SG-Si900/TEOS、硅钛摩尔比、复合树脂粘度、涂膜次数、固化温度等因素对薄膜亲水性能的影响,及薄膜的紫外线照射行为和波长在200～800nm范围内薄膜的透光率,并应用扫描电子显微镜研究了薄膜表面的微观结构和薄膜断层厚度。结果表明,制备复合树脂超亲水薄膜最佳工艺条件为:当哇钛摩尔比为9,SG-Si900/TEOS为1时,制备的钛硅烷复合超亲水性树脂经3次涂膜,200℃,1h固化,可形成与水接触角为0℃的超级亲水薄膜,膜厚约为80nm。     

热塑弹性体铝合金化学铣切保护涂料的研制

采用热塑性弹性体为基体材料制备不同配方的铝合金化学铣切保护涂料.实验包括涂料中酚醛树脂的合成,涂料的制备.所做涂料的性能考核包括外观、粘度、固体含量、抗张性、断裂伸长率、浸蚀比、致密性、剥离强度等.最后与美国同类产品性能对比.研究表明,自制的铝合金化学铣切保护涂料的涂膜透明均匀、剥离强度大小适中、耐强碱,满足化学铣切工艺要求,也基本上与美国同类产品性能相当.     

用于修补铝及其合金阳极氧化膜的化学氧化溶液XY—3

我厂某产品上有一种用于铝及其合金阳极氧化膜损坏或不完整之处的修补氧化工艺,所谓Alocrom 1200处理。工艺特点是可以用刷涂氧化溶液的方法进行,操作简单。修补后的化学涂膜具有金黄色泽,有一定的防蚀能力,可作良好的油漆底层。 Alocrom1200是国外专利,粉剂的组份一概不知。我们根据国内外铝及其合金的化学氧化工艺,作了许多试验。研制出一种与Alocrom1200相仿的XY—3化学氧化溶液。其组份与工作条件如下:     

黑色金属室温薄膜磷化工艺研究

本文总结了在室温条件下于碳钢表面进行磷化处理的研究概况。研制了弱碱性和中碱性的高效能除油液;在表面调整剂中添加了SJ稳定剂,提高了表面调整剂的质量;研究出了以锌盐为主盐的室温磷化配方及工艺。所得磷化膜和磷化膜—涂膜的质量达到或超过了GB6807-86中规定的技术要求,与国际上应用的帕卡濑精磷化工艺相当。本工艺的优点是磷化处理在室温(16～35℃)进行,从而大大节约了能源、减少了对环境的污染。     

高柔性低面密度预浸料的制备与性能研究

考察了高韧性预浸料用环氧树脂体系黏度对预浸料加工工艺的影响,探讨了涂膜和预浸复合工艺参数对预浸料质量的影响,采用热熔法工艺成功制备了高柔性低面密度预浸料。评价了预浸料的质量参数,单层厚度达到(25±5)μm,具有优良的粘结性和铺覆性。力学性能测试结果表明,相对于常规厚度预浸料,高柔性低面密度预浸料复合材料的层间断裂韧性、层剪强度和弯曲强度分别提高了19%、27.7%和15.3%。微观形貌观察表明高柔性低面密度预浸料制备的复合材料具有较好的界面结合强度。     

K—8飞机操稳特性试飞

主要介绍Ｋ－８飞机在鉴定试飞中的操纵性，稳定性试飞方法和结果，其中包括起飞，着陆，速度稳定性，过载稳定性，机动点，中性点的确定，同时还对纵向模态特性，横侧静稳定性，操纵性，滚转效率，横侧动态特性进行了测定，并在各特性的测定中谈了飞行体会。     

利用GPS提高测量船的测位和测姿精度

测量船是海上活动观测站，船上配有精密跟踪测量雷达和光学经纬仪等测控设备，要精确观测空间飞行器的运动轨迹或弹道，就必须精确测定船体的位置，速度，姿态和航向，我国早期测量船上的导航系统使用避限性很大，而且相当落后，已经不能满足当代海上作业的精度要求，急需更新。目前，我国GPS已全面投入运行，利用该系统测定测量船的位置和姿态，不仅精度高，实时性强，而且操作简便，设备成本低，借助差分导航，组合导航等技术还可以进一步提高其定位测姿精度，不久的将来，俄罗斯的Glonass也将投入运行，且工作性能与GPS基本一样，可作GPS的补充导航能力。     

旅客航站楼规划设计的思考

建设一流的机场，必须有一流的设计，机场跑道确定后旅客航站楼的规划设计历来都是机场设计的核心，其中值得研究，探讨的问题颇多，国内外部在不断地探索和实践，文章根据近几年来在进行旅客航站楼的规划设计中，对一次规划，分期建设，滚动发展之间的衔接，功能性与民族形式，国内设计航站楼的安全等级与国外相同规范的差距，以及旅客站楼工艺流程的设计等问题，进行了有益的思考，并提出一些新的看法，供研究与探讨。     

中国应对经济全球化的关键在于培育优势产业

世界经济全球化所催生的产业全球化，加速了各国产业结构的调整、优化、升级。对中国而言，在全球化新的国际分工格局下，立足于比较优势的劳动密集型产业，曼然有较大的发展空间，但其技术含量低，附加值低，处于全球化的劣势地位，继续发展必然使产业固化，难以升级，也无法在激烈的全球竞争中获胜，最终将拉大我们与发达国家的差距，显然不能作为我国产业调整的方向；相反，放眼于发展战略的资本、技术密集的前景产业，虽然面临巨大的冲击，但它具有广阔的发展前景，有无限发展潜力和长久竞争优势，发展它们本身就是产业结构的提升，不仅可以缩小我们与发达国家的差距，而且有助于促进全面小康目标的实现。     

基于神经网络的稳M数非线性控制

介绍风洞稳Ｍ数神经网络的非线性控制，包括预测模型，动态优化和反馈校正原理，以实现速度快，精度高，低耗油的优化控制目标，试验表明，该系统不仅稳Ｍ数控制精度高，响应速度快，而且鲁棒性好，节省燃油。     

“十五”民航发展与飞行人才培养

一、“九五”回顾 “九五”期间，我国民航业经历了市场经济的严峻考验。面对前所未有的困难局面，行业上下齐心协力，团结一致，通过深化管理体制改革，加强宏观调控，规范航空运输市场，强化运价管理，调整航空运输结构，加强规章制度建设等一系列强有力的措施，冲破了由卖方市场变买方市场，由高增长变低增长，由高效益变低效益的重重困境，运输生产取得了可喜的成绩。 伴随民航业的发展，“九五”期间，民航飞行学院抓住历史机遇，不断深化以教学训练为中心的各项改革，通过更新训练机型，加大基础建设投入，完善训练设施，合理调整训练…     

论试飞机场管理问题

由于航空事业的发展，对试飞提出了更高的要求，试飞工作量也在不断增加，新机种，新设备的试飞，又要求试飞机场具备相应的地面保证功能，因此对试飞机场原有的设备，也提出了更新，改造的问题，同进也提出了新的管理问题，这些问题在我们试飞院机场尤为突出，本文通过试飞院机场在使用中表现的问题，作一些分析，对如何搞好试飞机场的管理工作，谈一些个人的体会和意见。     

我校学生思想政治状况调查报告

近期我们对我校５６０名学生进行了问卷抽样调查，调查共发出问卷５６０份，回收５６０份，回收率为 １００％，全部为有效问卷。为确保调查的客观性、科学性，在抽样过程中，我们充分考虑了专业特色、学制特色，其中中专生１７５人，占３１．３％，高大专１７８人，占３１．８％，五年制大专２０７人，占３７％；电气系２０７人，占３６．９６％，机械系１７８人，占３１．７８％，计算机系８４人，占１５％，动力系５０人，占８．９％；从家庭来源看，大中城市６１人，占１０．８％，城镇１３０人，占２３．２１％，农村３６８人，占６５…     

用火焰原子吸收光谱法测定飞行员头发中Ca,Mg,Cu,Pb,Fe,Zn？…

人发样品是生物类有机样品，用火焰原子吸收光谱法测定人发中Ｃａ，Ｍｇ，Ｃｕ，Ｐｂ，Ｆｅ，Ｚｎ元素时，采用硝酸：高氯酸＝４：１消解体系，电热板加热常压消解大约２小时，样品呈湿盐态，以去离子水稀释定容，测定溶液为无色，透明，分别上机测定以上各元素，本测定方法技术关键在于消解温度不得超过２５０℃消解完全后要赶尽高氯酸，测定Ｃａ，Ｍｇ时，用０．１％ＳｒＣｌ２水溶液定容，以消除共存物的干扰，对各元素的仪器测定     

寓军于民 开创民机发展新局面

我国民用飞机工业的发展又到了生死存亡的关键时刻，如果 再不能抓住机遇，后果将不堪设想，所以我们必须立即停止争论，踏踏实实地进行结构调整，实现强强联合，充分利用现有的资源和体系，调动各方面的积极性，坚持以自力更生为主，尽快发展出我国的新支线飞机，同时也必须强化军用飞机的发展因为只有有了强大的军机工业，才能有强大的民机工业，才能真正实现我国航空工业的腾飞     

中国航空运输业：出路何在

本文运用航空运输经济分析方法，对中国民航与世界民航运输收入、成本、市场需求进行比较分析,透析中国航空运输业亏损的原因，指出要使中国航空运输业摆脱困境，必须遵循市场经济规律，从内外入手，通过国家、行业主管部门、空运企业及其相关行业共同努力，采取积极的措施，降低运输成本，提高效率，共同开拓和培育市场，是中国航空运输业发展的根本出路。而要开拓和培育航空运输市场，必须扩大航空运输的“相对需求”，因此，除要在根本上提高国民经济的发展水平外，一是要在价格上做文章，二是要提高运输服务质量，三是定价最终要以市场为取向，四是政府要加强宏观管理。为此，发展中国航空运输业的对策，归纳起来，一是要给航空运输业在中国准确定位；二是国家应有更为积极的扶持航空运输业发展的产业政策；三是要加大改革力度，真正做到政企分开，充分发挥企业的主体作用。