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前言场面监视雷达系统作为机场和站坪管理的有效工具被越来越多的机场所采用,空管和机场地面管理需求的增加和现代计算机、网络技术的发展,成为场面监视雷达系统发展和进化的强大动力。场面监视雷达从一种一次雷达技术的地面应用,逐渐演变成类似于空中交通管理自动化系统的专用于机场地面交通管理的自动化系统。因此,场面监视雷达系统与空管自动化系统一样, 相似文献
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MDS技术在我国民用航空的应用探讨 总被引:8,自引:0,他引:8
我国只在首都机场、上海虹桥和浦东机场以及广州新白云机场等几个大型国际枢纽机场建设有场面监视雷达,主要用于跑道、滑行道和机场场面移动目标的活动引导及监视。由于目前的场面监视雷达为一次雷达,主要依靠对移动目标雷达回波的分析计算来探测目标的具体位置,因此对地形、障 相似文献
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一、概述
多点相关定位技术从验证到使用已经有几十年的历史了。这项技术采用多个地面站,通过计算各站到达时差(TDOA)进行目标定位。它最早被用作军事用途来精确定位航空器位置,在空管监视领域最初主要用在机场场面监视方面,作为场面监视雷达的一种补盲手段。近年来该技术被用作大空域诸如区域或进近的监视手段,在世界多个地区空管实际工作中也得到了一些应用,但目前还没有将其整合到未来全球CNS/ATM系统的国际标准中。 相似文献
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近日,曼彻斯特机场集团选择Era公司生产的MSS系统给英国东美兰机场。MSS是Era的广域多边定位和ADS-B监视解决方案,它不仅将对机场的环境管理程序提供增强的监视信息,还能通过扩展配置使该系统支持包括机场场面和进近区域的空中交通管制的运行。 相似文献
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ADS-B(广播式自动相关监视)技术经过多年的发展,已经相对比较成熟,可以提供多种服务,如在无雷达覆盖地区提供ATC监视,机场场面监视及未来空一空监视等应用服务。中国西部地区地势情况复杂,不可能用传统的一二次雷达对整个区域进行覆盖。随着空中交通流量的迅猛增长,对空管监视能力及服务水平的要求不断提高,ADS-B技术在中国民航未来空管监视系统中的地位将越发重要。下面将首先介绍三种ADS-B技术,随后介绍基于1090ES的ADS-B在成都九寨的应用。 相似文献
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A—SMGCS技术和应用介绍 总被引:1,自引:0,他引:1
近十年来,机场场面监视经历了从基于“看见与被看见”的原则进行导航,发展到目前的基于场面活动雷达的SMGCS(Surface Movement Guidance and Control System)系统。欧洲及美国的许多机场已经安装了基于模式S的SMGCS系统,但这些系统只是通过在车辆上安装基于雷达或GPS的模块,用于向监控中心发送本目标的位置信息,而相互之间没有手段进行信息的自主交流,所以只能在监控中心实现一定的监视功能,各个移动车辆之间并不能看到相对的位置信息等。 相似文献
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引言2008年伴随着首都机场T3航站楼和第三跑道的开放使用,华北空管局为帮助塔台管制员更好的指挥飞机,从丹麦TERMA公司引进了2部X波段SCANTER2001场面监视雷达,分别安装在T3航站楼的东南方向和正北方向。这2套X 相似文献
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由于动力系统及测控资源的约束,工程中存在着末级两次点火但滑行时间受限的运载火箭真空段弹道设计问题。基于线性引力场的假设,引入含滑行时间约束的切换条件,从而将含固定滑行时长的弹道优化问题转换成对两点边值问题的迭代求解和对运动方程的积分,并通过多个算例仿真验证了该方法的正确性和有效性。同时,研究了迭代过程中滑行段不同弹道预报方法对弹道设计的影响,结果显示较高的预报精度可以获得更优的弹道设计结果。该方法提供了一种新的弹道设计思路,在总体方案论证或初步设计阶段可以替代传统设计方法,以有效提升弹道设计效率,优化火箭方案。 相似文献