高原气象特点与航空气象保障的对策

天气对飞行的影响在航空界从来都是不可忽视的问题，特别是高原天气对航空的影响更为突出。飞行流量越大，天气对飞行的影响就越突出，飞行流量越大，航空公司对气象服务的需求、依赖性越强。预报准确率的提高将减少航班的返航、备降等不正常情况，给航空公司带来不可忽视的经济效益。飞行流量正逐年增大已是不争的事实，因此，加强高原机场航空气象的研究，做好航空气象服务保障工作将是我们面临的现实课题和长期而艰巨的任务。     

中美民航气象服务之对比

一、美国民航气象服务在美国,为民用航空飞行提供气象服务是由多个部门联合完成的,包括了国家气象服务中心、联邦航空总署、国防部以及其他一些针对航空气象服务市场的商业公司和机构。服务机构!措施包括飞行     

航站卫星气象传真广播系统维护

一、引言1999年1月1日00时(UTC),民航气象数据库及卫星气象传真广播系统正式投入业务运行。卫星气象传真广播系统由北京气象中心和全国53个航站气象台通过PES(Personal Earth Station)实现单向航空气象传真广播的网络系统。航站通过定时定向接收北京气象数据库中心的气象产品和情报,直接将飞行气象文件资料提供给飞行机组和其他用户,极大地提高了气象飞行情报处理和传递速度。     

用青春谱写蓝天华章——记“全国青年文明号”新疆空管局气象中心预报室

当您乘坐飞机遨游蓝天,尽情享受云中漫步无比惬意的时候,您可曾想到,天气是影响飞行安全的重要因素,航空气象预报则是保障飞行安全不可缺少的重要环节。气象中心预报室这个作为新疆空管局对外服务的文明窗口,肩负着制作发布气象预报的任务,为航空飞行提供准确的气象服务,确保航空飞行安全正常。这个室在负责制作乌鲁木齐国际机场的航空天气预报的同时,还制作库尔勒、和田、且末等机场的航站天气预报,并对专机、人工降雪、急救等特殊飞行任务提供航空气象保障服务。2006年,这个由11名青年组成的预报室荣获了全国级"青年文明号"。     

中尺度数值模式在西南地区航空气象中的应用

恶劣的气象条件是导致航空事故的重要原因之一，它会使航空公司和旅客的生命财产遭受巨大的损失。据统计，1970年至1989年间，全球在不利于飞行的气象条件下发生的飞行事故约占总飞行事故的30％，仅次于因“飞行机组”及“飞机设计”原因导致的飞行事故。     

西南空管局气象中心开展换季学习交流

为充分应对冬季低能见度、低云等影响飞行安全的恶劣天气的挑战，更加准确的为管制部门和航空公司签派提供气象信息，确保飞行的安全和正常，顺利、圆满的完成百日安全活动，近日，气象中心预报室和情报室进行换季学习和交流。     

航空气象服务保障工作中的“人为因素”

航空气象服务是空管工作的重要组成部分，天气预报的准确率直接影响到飞行安全与正常。因此研究和探索人为因素对飞行的影响，找出切实可行的保障方法和管理措施，减少和预防“错、忘、漏”现象对飞行安全的影响，是我们必须重点研究解决的问题。     

民航气象业务发展趋势探讨

民航气象保障服务对于飞行安全、正常与效益的突出作用,已无需赘言。近几年来,空中交通管制、航空公司、机场等气象用户对气象服务产品的内容要求越来越多,质量要求越来越高,需求也越来越个性化。民航气象业务受运行管理体制和技术水平限制,发展相对滞后,难以满足用户日益增长的潜在需求。比如天气预报准确率,特别是灾害性天气预报准确率还不高,气象服务产品还不够丰富,气象探测设备建设还不能满足业务发展需要。如何改进气象保障服务水平,需要加强民航气象业务发展的规律性研究,积极探索适合我国民航气象发展的道路。下面针对未来民航气象业务发展趋势,浅谈个人的几点看法。     

B/S架构模式在航空气象服务系统中的应用展望

引言航空气象服务是关系飞行安全、正常和效益的重要因素,气象条件不仅对飞行安全有直接的影响,对航空运输企业的营运效益也有着至关重要的作用。日益增多的特殊天气比已往更严重地威胁着飞行安全,基于航     

现代民机气象雷达技术

早期的民机气象雷达，依靠时间域信号来观察气象目标。这种气象雷达仅以能探测水蒸气凝聚物的强度，而无法直接探测出恶劣气象，在保证飞行安全方面存在着严重缺陷。