对一起空管责任事故征候的REAEON模型分析

2006年全国民航空管工作会议期间，某空管站发生了一起空管责任事故征候，这是对全体空管人员的一次警示，它从一个侧面映证了基层运行单位的安全管理更应着手于重要却看似不紧急的基础性安全管理建设，而不能仅仅靠阶段性的目标与行政督促来实现“本质安全”，安全管理不能迷恋于那些看似紧急也重要的“安全灭火”或者紧急却不重要的安全会议。这一事件还说明了一个单位或部门的安全管理是有客观评判标准的，当安全管理的水准没入深水区时，掩饰不了的不安全事件就会一次次更响亮地为我们敲响警示钟，该空管站一年内的两起空管责任事故征候和两起工作差错密集发生也从事后提醒我们，更轻微的、标志性的不安全事件也许在几年前就没有被关键的管理层识别和重视。依照系统观的安全管理理念，直接的当事人就如同高层管理牵动的提线木偶，管理的低水准直接影响行为人的操作态度，而等到安全滑坡后，苦果却由单位和部门的一长串人员共同“分享”，每次都是当事和不当事的管制员分得大头。希望新年的第一起空管责任事故征候能成为叫醒的闹铃，短暂的不快之后让我们空管从业人员有一个清醒和积极的2006年。     

创新安全文化建设 实现安全关口前移——初探无后果违章管理

无后果违章是安全管理者们在日常工作中经常遇到的现象。虽然没有发生不安全事件,但无后果违章背后却潜伏着巨大的安全风险,一旦违章造成了后果,就必然是责任事故。如果忽视对无后果违章的管理,受损的是良好的安全氛围,造成的是严重的安全隐患,动摇的是牢固的安全基础。重视无后果违章的管理,才能准确把握安全特点和规律,认识上才会深化,行动上才会自觉,工作上才会出成效。     

对一起空管责任事故征候的REASON模型分析

2006年全国民航空管工作会议期间,某空管站发生了一起空管责任事故征候,这是对全体空管人员的一次警示,它从一个侧面映证了基层运行单位的安全管理更应着手于重要却看似不紧急的基础性安全管理建设,而不能仅仅靠阶段性的目标与行政督促来实现"本质安全",安全管理不能迷恋于那些看似紧急也重要的"安全灭火"或者紧急却不重要的安全会议。这一事件还说明了一个单位或部门的安全管理是有客观评判标准的,当安全管理的水准没入深水区时,掩饰不了的不安全事件就会一次次更响亮地为我们敲响警示钟,该空管站一年内的两起空管责任事故征候和两起工作差错密集发生也从事后提醒我们,更轻微的、标志性的不安全事件也许在几年前就没有被关键的管理层识别和重视。依照系统观的安全管理理念,直接的当事人就如同高层管理牵动的提线木偶,管理的低水准直接影响行为人的操作态度,而等到安全滑坡后,苦果却由单位和部门的一长串人员共同"分享",每次都是当事和不当事的管制员分得大头。希望新年的第一起空管责任事故征候能成为叫醒的闹铃,短暂的不快之后让我们空管从业人员有一个清醒和积极的2006年。     

“挑战者”号的七重真相？

“航天飞机并没有爆炸,乘组当时也没有立刻死亡,事故本来可以不发生。”曾在NASA工作过的詹姆斯·奥伯格对20年前的“挑战者”号事件进行了新的解读。就如正史与野史,同一事件不同的版本会让我们对事件有更全面的认识与思考。我们可以保留疑问,但听到另一种声音总不是一件坏事。     

揭秘“水星”13号新闻事件

如果我们带着有色眼镜去看世界,世界会是什么样?如果媒体带着政治立场去报道历史,历史会变成什么样?参加"水星"13号医学检查的女性未能成为女航天员是因为性别歧视才被淘汰的吗?担任NASA任务已达22年的资深人士詹姆士·奥伯格(James Oberg),目前在休斯顿担任办事员和顾问,他将带领着我们从真真假假的报道中,去挖掘这一历史事件的本来面目。     

意念移物不是神话:脑机接口技术有新突破

主人公紧盯汽车、巨石、湖面等目标物,凝神静思,然后就能隔空开动汽车,举起巨石,卷起水浪……在我们的眼里,这种意念移物的场景,只有在科幻小说和电影当中才会出现。但是,随着科学技术的发展,科学家们真的把这种意念的威力释放出来了。     

关注我们空管“人”

本期专稿中的前三篇文章，来到编辑部已经很长时间了。我们一直希望有机会把它们集中发表，籍此作为对从事空管工作，特别是从事空中交通管制工作的人员本身的一种关注。空中交通管制是一项专业性要求很高的职业，管制员的工作也越来越受到业内和公众的关注，“流量控制”等词语经常能从乘坐飞机的普通旅客口中听到，等待起飞的航班中焦急的旅客除了询问空服人员之外也会不停地向塔台方向张望。然而长期以来，我们对于管制员的关注更多的是从其职业角度，关注他们的保障飞行安全的职责。关注他们为完成好工作所做的培训，关注他们的班组安排，甚至关注他们的身体健康和收入状况，而对管制员作为一个人的个体考虑得比较少。目前空管单位对于管制员的工作都非常重视，工作上对其严格要求，非常注意班组搭配和时间安排，生活上关心爱护，切实帮助解决实际困难，然而我们认为，尽管这些工作在保障飞行安全、维护系统正常运转方面功不可没，但是还是不能解决最根本的问题。每个人，不论从事何种工作，都避不开生老病死、七情六欲，都有情绪变化、状态好坏，都有工作烦恼、个人琐事，最主要的一点是，人都有可能犯错误、出差错，即使是牢记安全意识、认真仔细的人，也会可能因为种种原因而出现失误。而管制员的工作职责却是不允许犯错误、出差错的，因为管制员出错的结果可能是危及飞行安全。如何能够最大限度地减少管制员出现差错的可能呢？也许规范化可以做得到。     

借助日常生活经验减少管制工作“错、忘、漏”

空管运行工作的核心是安全。随着科学技术的迅速发展．管制运行工作的硬件已经相当可靠,越来越多的空管不安全事件统计显示,人为因素是造成空管不安全事件的最主要原因。而在人为因素分析中发现,“错、忘、漏”行为是造成管制运行差错的最大原因。客观来讲。一项工作只要有人参与．就可能会有“错、忘、漏”现象的发生。笔者发现“错、忘、漏”不仅仅是在我们从事管制工作后才发生．而是伴随着我们从小到大,时时出现在我们的学习、生活、工作之中。如上学时很简单的算术题有可能算错;出门忘记带钥匙;     

如何减少由于空管原因造成的安全差错

引言随着空中交通流量的增加,管制员的工作负荷成几何增大,随之由于空管原因造成的飞行不安全事件时有发生,并成日益增长态势。如何减少由空管原因造成的安全差错成为整个空管行业共同面临的课题。下面笔者就从一线工作者的角度对管制工作中出现安全差错事件的原因做一下简要的分析,然后讨论一下如何在空管一线工作中减少由空管原因造成的安全差错。     

缓解管制员精神压力 创造空管安全氛围

民航事业的蓬勃发展,推动了空中交通管制工作的不断前进。对于空管系统保证安全的核心、直接负责飞行指挥的管制员队伍来说,也承担着更多的各种高强度、高应激性、高危险性工作,使得这一群体的压力异常巨大,直接危及着飞行安全。IATA(国际航空运输协会)的统计资料表明:80%以上的空难是人为差错造成的。心理学研究发现,80%的人为差错又是因为个人问题造成工作状态下降而导致的。因此,要保证空管安全就必须抓好管制员队伍建设,就必须抓好管制员心理健康的维护管理。近年来,我们认识到管制员心理素质的重要性,注意加强了对管制员的心理压力基…     

从不安全行为分析谈管制事故预防

“安全工作大于天,安全责任重于山”,安全对于空管来说尤为重要。人的不安全行为是导致事故的直接原因。行为安全管理模式理论认为“一切事故（事件）都是由于人的行为失误造成的。如能避免人的行为的失误就不会发生任何事故（事件）”。从事故致因理论上讲,造成事故的原因有人、机、物、环境与管理,但从根本上可归类于人的不安全行为与物的不安全状态。     

以科学发展观统领空管安全工作

十七大报告指出,“学习科学发展观,要着力转变不适应、不符合科学发展观的思想观念,着力解决影响和制约科学发展观的突出问题。”因此,查找并纠正我们在思想观念、管理方式、工作作风与方法等方面的问题,就是贯彻落实科学发展观的具体行动,就会使我们的各项工作达到科学发展的要求。胡锦涛总书记多次强调指出,高度重视和切实抓好安全生产工作,是坚持立党为公、执政为民的必然要求,是贯彻落实科学发展观的必然要求,是实现好、维护好、发展好最广_大人民的根本利益的必然要求,也是构建社会主义和谐社会的必然要求。全系统各单位必须认清形势任务,强化职责使命,坚定工作信心,以实际行动为党中央、国务院和民航局分忧。     

加强思想政治工作 服务空管和谐发展

科学发展观指出,经济发展不等于社会发展,要努力实现以物为中心发展到以人为中心发展的转变。思想政治工作从根本上说就是做人的工作,这项工作做好了,人的积极性、主动性、创造性就会竞相进发出来。2008年民航局空管局党委下发了《关于加强思想政治工作的意见》,西北空管局党委提出了加强思想政治工作的具体要求,这都为我们进一步做好思想政治工作明确了思路和任务。     

试论民航空管“安全第一”价值观的管理

"保证安全第一,改善服务工作,争取飞行正常"是周恩来总理50年前对民航工作的批示,尽管民航系统的内外部环境发生了巨大变化,但是民航工作的这个主题从未改变。在民航空管系统一体化改革     

如何缓解技术设备保障人员的工作压力

在竞争、角逐日趋激烈的社会,风险和机遇、压力和动力也日益成为了个体生存紧密关联的载体。在某一时段,甚至在每一天,我们似乎都可以感到工作带来的压力,为它所引发的紧张、恐惧、困惑环绕。时常我们会听到类似这样的一些怨叹：我已厌烦、厌倦了自己的工作。     

思想政治工作是确保空管安全的重要基础

思想政治工作是我们党的光荣传统,是克敌制胜的重要法宝,是党的事业从小到大、从弱到强、从胜利走向胜利的经验总结。在民航界,航空公司飞行大队虽然人数不多,但专门配有书记,这是因为飞行员从事的飞行职业特殊,需要强有力的思想工作做保障。我们空管工作从性质而言,其工作特殊性一点不亚于飞行职业,飞行员只负责一架飞机的飞行安全,     

管制员不良心理对空管安全的影响及对策

每个管制员都想把管制工作做好,但由于心理压力过大,工作中会自觉不自觉地出现不良心理,这对保障空管安全工作极为不利。本文拟就管制人员工作中的不良心理,分析出现差错的原因,以期使之以正常的心理状态开展管制工作,确保空管安全。     

转变观念，勇于创新，实现上海区管的持续安全

2008年．民航局党组提出了持续安全的新理念。持续安全是民航系统科学发展的根本要求。也是上海区域管制中心管制运行工作的首要任务。在学习实践科学发展观的活动中．我们必须深入贯彻落实持续安全的理念,着力转变不适应、不符合科学发展要求的思想观念．通过建立保障持续安全的长效机制．最终使安全管理和安全监管工作常态化。     

小议飞报室的信息通报

作为空管分局飞行情报报告室工作的一个重要职能,信息通报在飞报室日常工作中占据了一个重要角色。每天,飞报室都要接到来自各个部门通报的多种信息,同时飞报室又要向航空公司、机组、签派等部门通报大量的即时信息。信息通报直接关系到飞报室的工作质量,更关系到我们的空管安全。如何才能使飞报室的信息通报工作做到及时、准确、畅通？这是一个值得我们认真探讨的课题。     

积极探索安全管理新方式 做好大飞行流量下的空管保障工作

确保飞行安全，关系人民生命财产和国家的声誉，一直是民航全行业的重中之重。近些年来，航空运输在快速发展，空中飞行流量在快速增加，而我们的空管保障工作却存在着与之不相适应的矛盾，这无疑是对空管新的挑战。民航中南空管局区域管制中心以很强的使命感和责任感，积极应对新的形势、新的情况、新的问题，在探索安全管理新方式中下真功夫、下大功夫、下深功夫，破解了一道道难题，掌握了工作的主动权。因而创造了75个月的安全周期的好成绩。我们相信，该区域管制中心的做法，是能够给空管全系统乃至民航全行业有益的启示。