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在世界航空运输业,低成本航空公司以自己的独特的经营模式挑战着传统航空公司的地位,在美国、欧洲、亚洲,低成本航空公司的市场份额分别占到了1/4、17%和6%。尽管有不少低成本航空公司并没有成功,但这个市场已经出现了一批佼佼者:在美国有西南航空公司、蓝色喷气航空公司,在欧洲有瑞安航空公司,而在亚洲有在马来西亚成长起来的亚洲航空公司(AirAsia)。如今, 相似文献
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克罗斯航空公司订购大批新型支线喷气机,以实现机队的喷气化机场、环境和交通管制限制欧洲支线航空运输业欧洲支线航空运输正面临着巨大压力,发展前景不容乐观。在欧洲“开放天空”之前很长时间,50-70座飞机就已率先开始自由竞争运输市场。自1988年以来,欧洲自由运营航线已增长69%,其中支线航空公司在公务旅客运输市场新开辟的点到点的航线占据了很大份额。1998年,欧洲支线航空公司的客运量增长12%。欧洲支线航空公司协会说,欧洲支线航空公司的客运量至少比欧洲大航空公司的客运量高出50%。但欧洲支线航空公司协会对欧洲支线运输… 相似文献
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大多数航空公司都在致力于自身销售渠道的拓展和建立,在美国,航空公司占据了机票销售市场份额的61%,西南航空公司机票直销比例更高达100%。欧洲的情况也类似,瑞安航空的直销比例达到93%。 相似文献
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当前,航空公司受低迷的国际经济形势牵连,举步维艰,因此纷纷大幅削减成本。航材成本是航空公司成本的重要组成部分,约占其运营成本的15%-20%;航材的储备几乎占用了航空公司60%-70%的库存资产和20%-30%的流动资金。因此,对航空公司而言,降低航材成本迫在眉睫。本文从以下几个方面简要分析影响航材成本的几大因素。 相似文献
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CostControlStrengthenedtoEnhancetheAirSuppliesManagementLevel目前,全国民航飞机维修业的成本居高不下,形势严峻,如何在保证安全的前提下,追求最大的经济效益,是摆在飞机维修单位面前的一个重要问题。在诸多因素中,飞机维修单位要想降低维修成本首先要控制航材成本。因为航材在飞机维修成本中占用资金最大,在航空公司生产经营中生产投入和流动资金占用也是最大的。航材储备几乎占用了航空公司乃%的库存资产和25%的流动资金。因此,在目前航空市场竞争激烈的形势下,要想战胜竞争对手,获得更多的经济效益,就必须加强成本… 相似文献
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在过去的2000年中,全球航空公司经历了痛苦的一年。在这一年里,航空燃油价格大幅度上涨,2000年夏季原油价格是1998年末价格的3倍。燃油在航空公司经营成本中所占份额仅次于劳动力成本,一般为10%,燃油价格的上涨导致该比例上升至15%-20%。就美国大陆航空公司而言,每加仑航空燃油价格上涨1美分,则其成本增加1700万美元。 中国航空公司为了应付航空燃油价格的上涨,采取了机票价格上浮15%的应对措施。这种做法遭到相当多消费者的反对。企业经营成本上升,然后就提高销售价格,似乎是顺理成章、天经地义… 相似文献
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航空公司飞机维修发生的成本包括两大部分:一是航材库存所发生的成本;二是飞机维修过程中所发生的成本。对飞机维修发生的成本进行控制,应着重考虑这两个方面。控制航材库存水平,将会合理地减少库存资金的占用,在提高资金使用效率的同时,降低高价周转件的成本;对飞机维修过程所发生的成本进行控制,将会大大提高飞机维修的效率,降低维修成本。由于飞机维修成本占总运输成本的20%以上,所以,提高航空公司的飞机自修能力并加强成本控制,将会大大提高公司的经营效益。一、对航材库存的管理控制航空公司的航材包括航材消耗件和航材高… 相似文献
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欧洲最大的航空公司英国航空公司(BA)和欧洲第四大航空公司荷兰皇家航空公司(KLM)6月7日联合发表的一份公开声明称“两家公司同意进行旨在合并的谈判,这种会谈目前还处于初期阶段,两家公司将在接近达成协议的时候向公众通报消息。”这两家航空公司的合并将形成世界第三大航空公司,仅位于美国联合航空公司和美利坚航空公司之后。合并计划一旦获得批准,将成为最大的航空公司跨国合并项目。由于涉及合并的公司均为行业巨头,此消息一经公布顿时引起了轩然大波。 在资金市场,当日KLM的股价一度上涨了19%,达到22个月以… 相似文献
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一、航空公司发展回顾
全球商业环境一直对航空公司不太友善。自2001年以来,9.11恐怖袭击、SARS爆发和伊拉克战争都严重打击了已经处于挣扎之中的航空公司行业。整个行业在过去的20年里一直入不敷出,行业分析人员预计2007年全球航空公司总盈利将达到51亿美元,仅占预计总收入4700亿美元的1%多一点点,远低于7~8%的资本成本。 相似文献
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Adrian Schofield Robert Wall 《国际航空》2009,(1):15-16
经过大刀阔斧的改革之后,北美各大航空公司在成本控制上已先行一步,尽管同样受到了金融危机的影响,曾经亏损严重的北美民航市场却有可能先于欧洲、亚太地区的同行,在2009年重见盈利的曙光。 相似文献
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波音公司预测,随着经济复苏及北美和欧洲的航空公司正加紧满足即将实施的机队3级噪声规定,在1994年和1995年将得到运输机的新订货。 总的说来,研究预测,截止2013年世界航空公司的运力要以5.2%年平均速度增长。波音公司指出,尽管飞机的日利用率提高、载运比率提高、大交通枢纽已更加拥挤,航空运输能力还将提高到5亿万座英里。 按照这种增长速度,在今后20年内全世界的客运量将增长接近两倍。波音公司估计,为支持客运增长的需求和更换飞机的需要,航空公司将需要大约14000架新的运输机,价值9800亿美元。 相似文献
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在世界航空运输业,低成本航空公司以自己的独特的经营模式挑战着传统航空公司的地位,在美国、欧洲、亚洲,低成本航空公司的市场份额分别占到了1/4、17%和6%。尽管有不少低成本航空公司并没有成功,但这个市场已经出现了一批佼佼者:在美国有西南航空公司、蓝色喷气航空公司,在欧洲有瑞安航空公司,而在亚洲有在马来西亚成长起来的亚洲航空公司(AirAsia)。如今,亚航航线已到达除文莱、老挝、缅甸外的所有东盟国家及中国的澳门和厦门,其成本在世界低成本航空公司中位列第三低,纯利位列第七。在短短三年半的时间里取得如此娇人的成绩,这与亚航的… 相似文献
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据估计,欧洲的交通运输量在未来20年中每年将以平均5%的速度增长,略低于世界平均增长率。亚太地区的交通运输量的增长率约为欧洲的两倍。欧洲的航空公司与美国的航空公司一样,会从亚太地区不断增长的机会中获利。在1985~1993年中,从伦敦、巴黎、法兰克福至亚太地 相似文献