ANSYS软件在导弹包装箱设计中的应用研究

空空导弹包装箱在设计中要考虑减重措施,同时还需满足包装箱堆码、吊运、叉运、长途运输等使用力学环境。以常用的导弹外框架包装箱为例,采用ANSYS软件进行了有限元建模和力学环境分析研究,形成了应用ANSYS软件进行导弹包装箱有限元建模和分析的一般方法。     

一种航空发动机陆运减震装置的研制

充分调研了国内外各型航空发动机陆运情况,在不改变现有航空发动机包装箱结构和运输车辆类型的前提下,研制了一种安放于包装箱和运输车辆之间的陆运减震装置,有效地避免了航空发动机在陆运过程中由于震动所导致的一系列装机故障。     

美国木框架包装箱的特点

简要介绍了美国木框架包装箱在结构设计、用料、内封存等方面的特点。提出了我们与美国包装箱的差距,以及今后在木框架包装箱设计上如何改进的一些设想。     

4GV危险品包装箱的使用探讨

4GV是一种在国际上使用广泛的盛装危险品的V类型包装箱的代码,这种危险品包装箱在危险品国际运输领域特别是航空运输领域并不少见。但是由于中国在危险品包装检验方面所执行的与国际上其他国家所不同的特殊政策,使得这种危险品包装箱在中国的使用存在争议。     

阻燃FRP包装箱抗静电性能研究

研究了抗静电剂A和B及偶联剂对RTM成型阻燃FRP包装箱材料抗静电、燃烧、弯曲和冲击性能的影响.结果表明,3%抗静电剂A和1%抗静电剂B能使材料体积电阻率降到4.0 × 107Ω·cm;加入抗静电剂的同时,增强体用偶联剂处理,包装箱材料的氧指数为27.6,弯曲强度和模量分别为176.4 MPa、9.4 GPa,冲击强度为164.1 kJ/m2,可以满足FRP包装箱的阻燃、抗静电和力学性能要求.     

产品包装箱尺寸系列化

我厂的军品包装长期来采用的是老包装形式,近年来改用钙塑箱代替了老包装的木箱,内包装纸盒装入钙塑箱后在箱内六面充填30~50毫米厚的聚苯乙烯泡沫板减振。箱子大小按零件外形尺寸确定,基本上是一种型号的产品设计一套包装箱,我厂生产几十种型号的产品,箱子规格也有几十套,随着新产品的开发,箱子规格还在增多,这给供应订货、库房储存、管理都带来许多不便。目前在运输体系中出现了集装单元化运输,即将同类包装件或若干种包装件的货物汇集成一个单元,以每一个单元为一个整体进行装卸运偷、仓储作业。集装运输首先需要将包装箱尺寸系列化。我们将我厂生产的产品尺寸     

一吨模锻采用橡胶垫取代砧木

各种锻锤砧座底下的弹性垫层,传统的办法是采用高级木材(如硬杂木、榨木等)制成。由于木质本身存在各种缺陷,存在弹性分布不均匀,木材变形造成基础倾斜等问题。在木材工艺处理过程中,也极难达到技术要求,如烘干和油煮过程中,容易产生裂纹,造成报废。所以,使用木材做砧座的弹性垫层,要消耗大量的高级木材,造价也比较贵。特别要指出的是,一些高级木材是我国极缺乏的物资,是工业建设和国防建设不可缺少的。为了节省木材,解决模锻现存的问题,我厂组织了有工人、干部、技术人员参加的三结合小组,以“鞍钢宪法”为指针,以大庆人为榜样,结合检修一台一吨模锻锤,改革了过去沿用的老方法,试验成功用橡胶垫取代砧木的新     

摩托车包装箱设计要素

从保护产品的角度,介绍摩托车包装箱在设计过程中所应遵循的若干规则及设计思路,文中还穿插了部分实例。     

落锤垫木改用胶垫

我厂二十二车间3型三吨落锤,因年久砧座下垫木均已腐烂,无法继续使用。垫木材质按资料应选用一级木材,选材十分困难,同时加工周期很长,为此修理工人、技术人员和车间领导共同研究,决定打破传统上采用木质垫层框框,采用国内先进安装工艺,改垫木为胶垫。落锤安装后,经半年多实践一致认为较木质垫层好。一、具体施工方法     

节约木材的新途径

一三五厂铸造车间木模工舒元泉同志,在学习理论的过程中,发扬敢想敢干、大胆创新的革命精神,采用正交设计方法,经过多次试验,初步试成了一种人造再生木材,为节约木材开创了一条新途径。人造再生木材是由木屑和高压聚乙烯混合加温加压而成。其加工性能比红松好,变形量比红松小。用它制做木模使用报废后,还可加温还原,再压成材,重复使用五次以上。若按重复使用五次计算,则成本为红松的一半。     

木材在锥形量热仪上的点燃实验研究

利用锥形量热仪研究了外加辐射热流和电火花点火高度对木材着火时的点燃时间、表面温度、质量损失速率等点燃特征参数的影响,提出了室内火灾中木材点燃的临界质量通量判据。研究结果表明,增大外加辐射热流,木材点燃时间缩短,点燃的临界表面温度减小,但临界质量通量不变;增大电火花的点火高度,木材点燃时间延长,点燃的临界表面温度升高,临界质量通量增大;对于特定场所,可以用临界质量通量作为木材点燃的判据。     

B阶段环氧泡沫塑料拉型模

多少年来,制造飞机蒙皮零件用的拉型模一直沿用木材、水泥钢架、环氧胶砂结构,其主要缺点是重量太重,给使用、运输、保管、存放带来一系列的困难,同时又要用大量的上等红松和精质层板。近几年来,部属各有关单位大抓模胎轻化和以塑代木。     

复合材料在大型客机上的应用与发展

以2003年波音787的推出为标志,大型客机应用材料进入了一个新时代,即全复合材料飞机时代,其意义不亚于20世纪飞机结构材料从木材、帆布进入以铝合金为主流材料的时代。虽然全复合材料飞机的说法有些夸大,却也充分说明了大型客机在选材用料方面的趋势性变化。     

仿生光响应形状记忆材料4D打印和形变特性研究

针对深空、深地、深海和极地等极端环境科学探索前沿,利用智能构件的材料–结构–功能一体化增材制造技术,即4D打印技术,以木材的多层网格状结构为生物模本,以聚乳酸为基体,聚己内酯为添加相,氧化石墨烯为光热转换剂,采用直写式3D打印工艺成功制备了具有光响应形状记忆特性的仿生智能材料,研究了该智能材料的响应方式、变形过程、力学强度、变形温度等。结果表明,其能对光与温度刺激做出响应,实现自主形状回复,形变温度降低至55℃左右。在近红外光刺激下,形状固定率高达96%,形状回复率为93%,形状回复时间最快可达9 s。最后演示了在仿生可展开结构和光控释放包裹物结构中的应用,分别实现了按需光驱动展开和可控顺序释放功能,为航空航天可变形结构精准选择、远程控制和快速响应问题的解决提供了一种有效的仿生学新思路和新方法。     

二滩工程钢引桥风振试验研究

二滩水电站木材过坝机械系统中，斜坡段钢引桥节段模型风洞试验分别在光滑流和大湍流密度条件下进行，包括涡激振和抖振试验，以及颤振临界风速和颤振导数测定。试验救是的结果可作为该钢引桥结构动力计算风振稳定性分析的依据。     

高强度塑料木

本成果研制的塑料木具有良好的环境适应性和尺寸稳定性 ,具有与木材相仿的加工性。它具有较好的强度和硬度 ,可以用来制造航空航天产品中薄壁、形状复杂、尺寸精度要求高的镁、铝合金铸件砂型铸模。该高强度塑料木是用丁腈— 2 6橡胶和热塑性酚醛树脂、六次甲基四胺、硫磺粉、偶氮二异丁腈、氧化锌、硬质酸、促进剂ＤＭ等组分经合理配比压制而成的板材。密度严格控制在 0 .8ｇ/ｃｍ3～ 0 .85ｇ/ｃｍ3的范围之内。模具结构中采用承压垫块来控制压制后的高强度塑料木的厚度。本成果经应用效果良好 ,可以在其它领域广泛使用。高强度塑料木@李连…     

B-5泡沬塑料填料模胎

多年来,我国航空工业钣金零件制造所使用的各种模胎,一般由木材、环氧、胶砂制造。这种模胎结构不太合理,填充材料落后,导致模体十分笨重,为工业先进国家同类模胎重的几倍至十几倍,这不仅造成使用、搬运、存放的一系列困难,而且还对厂房和吊车提出了较高的要求。由于模胎重不能上架,不得不就地摆放,占用大量生产面积和库房面积,同时还     

航空材料与制造发展纵横谈

100年来,航空材料及其相关的制造技术始终是保证飞机由低级向高级发展的基础。从木材-铝-复合材料的发展过程可以看到,航空材料对机体的影响、高温材料对发动机热段的作用以及隐身材料和结构与军机的关系,无一不体现着它的重要性。可以说,无论多么先进的设计思想,没有适合的材料及工艺就难以变成现实     

实现飞机主结构成本效益的一种新型复合材料解决方案

继木材之后,铝材由于质轻而在很长一段时间内是能满足航空材料性能要求的唯一材料.在航空结构件制造中,复合材料已经逐步取代铝材,现在的飞机中复合材料用量已经达到了结构重量的50％以上.碳纤维增强复合材料在最新一代的飞机上已经达到了一个很高的水平,这再次证明了减重是航空航天发展中最主要的驱动力. 从军事和工业应用逐步过渡到商业飞机结构,预浸料技术已经适应了市场的需求.     

无机粘结技术的应用

近年来,我厂职工遵照毛主席关于尽量采用先进技术的教导,大力推广应用无机粘结技术,目前已用于刀、夹、模、量具以及设备维修等方面,被粘结的材料有硬质合金、钢结硬质合金、高速钢、合金钢、铝合金、铸铁、铜、塑料、陶瓷、玻璃、砂轮、木材等,经近千件大小零件的粘结实践表明,效果很好,解决了一些生产中的技术关键。