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在１Ｃｒ１１Ｎｉ２Ｗ２ＭｏＶ钢和Ｃｒ１７Ｎｉ２钢制造的压气机转子叶片和定子叶片上，施敷低温渗铝加硅酸盐涂层，能显著提高叶片的抗腐蚀能力，改善叶片抗冲刷、抗砂粒磨蚀和抗疲劳性能，使叶片使用寿命提高一倍以上。 相似文献
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采用扫描电子显微镜(SEM),X射线衍射(XRD)等手段研究了激光冲击强化(LSP)对钢制叶片渗铝层的影响,结果表明渗铝后进行激光冲击强化会对渗铝层造成破环,而在渗铝之前进行激光冲击强化则能提高渗层质量.从残余应力和显微组织变化两方面分析了渗铝高温作用对不锈钢材料激光冲击强化效果的影响,激光冲击强化产生的残余压应力在510℃渗铝温度环境下保温150min仍有-295MPa稳定存在,晶粒细化组织也没有明显长大,激光冲击不锈钢材料的残余应力和微观组织具有良好的热稳定性.振动疲劳对比试验结果验证了“LSP+渗铝”组合工艺对不锈钢材料的强化效果,在660MPa应力水平下,采用该组合工艺试片的疲劳寿命为3.98×106,为原渗铝试片疲劳寿命的14倍左右. 相似文献
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表面涂层技术在航空发动机上的应用 总被引：13，自引：0，他引：13
介绍了保护、封严、密封、热障等涂层产品及其在航空发动机上的应用。这些涂层的应用提高了发动机可靠性 ,延长了发动机使用寿命 相似文献
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无论是对节能降耗，还是提高产品的性能，延长其使用寿命，在航空发动机、燃轮机、摩托车及其它热机上采用热障涂层均具有重要意义。 相似文献
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热障涂层在航空发动机涡轮叶片上的应用 总被引：1，自引：0，他引：1
本文分析了热障涂层(TBCs)技术应用于发动机涡轮叶片上的必要性,介绍了热障涂层在国外发动机涡轮叶片上的应用情况及国内的发展状况,同时还比较了等离子喷涂和电子束物理气相沉积两种主要制备方法的优缺点,最后展望了热障涂层的应用前景. 相似文献
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海军用航空发动机的结构腐蚀,已成为影响航空发动机使用寿命和飞行安全的重要因素。本文基于海军航空兵的装备和使用特点,分析了对发动机主要部件涂覆防腐涂层,以解决腐蚀防护的现实性和有效性,同时提出了发展防腐涂层的建议。 相似文献
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介绍了航空发动机用热障涂层的组成和性能，讨论了热障涂层的等离子喷涂和电子束蒸发物理气相沉积工艺、寿命预测模型及不断扩大的应用范围。 相似文献
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航空发动机叶片用热障涂层的现状 总被引：2，自引：0，他引：2
航空发动机性能的要求对叶片的涂层提出了技术及经济上的挑战。本文对发动机涡轮叶片热障涂层的发展作了综合叙述，重点对美、法及独联体国家不同涂层工艺及所用的涂层材料技术作了说明。最后指出了今后的研究及发展方向。 相似文献
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基于赫兹接触理论建立了齿轮接触有限元分析模型。以Cr/a-C、a-C、B4C/a-C复合陶瓷涂层材料为优选对象和一对典型航空直齿圆柱齿轮为载体,通过齿轮涂层应力场分析,确定了齿轮涂层优选材料及涂层材料最佳厚度。结果表明:B4C/a-C涂层材料与齿轮基体材料具有较好的匹配性,涂层厚度与赫兹接触半宽之比为0.02时,齿轮基体与涂层结合面处剪切应力较小,且此涂层厚度满足磁控溅射涂层制备工艺要求。研究结果为后续齿轮涂层试验件设计提供了理论依据。 相似文献
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随着航空发动机推重比的提高（大于１０）,涡轮进口温度达到１８５０～２０００Ｋ,要求热端部件采用具有抗高温抗腐蚀高性能的热障涂层（ＴＢＣ）保护。因此,ＴＢＣ涂层的研究和制备已成为新机研制的重要课题。１涂层制备的实践６０年代,我国某发动机涡轮叶片是在无涂... 相似文献
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控制航空发动机运转间隙的热喷涂封严涂层 总被引：5，自引：0，他引：5
介绍了控制航空发动机运转间隙的热喷涂封严涂层的研究和应用，即等离子喷涂聚苯酯／铝硅封严涂层，氧－乙炔焰喷涂六方氮化硼陶瓷封严涂层，以及等离子喷涂钇稳氧化锆陶瓷封严涂层。此外还针对现有的问题提出了今后应开展的研究工作。 相似文献
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针对某型航空发动机涡轮叶片榫头渗铝故障,收集叶片榫头表面铝含量与渗铝层深度的离散数据,利用散点图观察样本分布,结合反应扩散理论和数理统计方法,对数据进行归纳分析,找出相应函数系数,建立函数关系式,得出叶片榫头表面铝含量与渗铝层深度的关系,为制订因该故障导致的发动机返厂检查处理流程及技术措施提供有力支撑。 相似文献
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介绍了西方及俄罗斯采用陶瓷热障涂层来保护航空发动机的热端部件。电子束物理气相沉积(EB-PVD)方法制备热障涂层(TBC)技术的出现,可望解决发动机转子件热保护这一难题。 相似文献
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分析了二级涡轮叶片径向间隙的变化对发动机性能的影响。实践证明 ,喷涂耐高温封严涂层对提高发动机性能是可行的。本文阐述了喷涂工艺流程及参数。 相似文献