国外燃气轮机发展途径及方向

分析了国外燃机五十年来的发展途径,指出轻型燃机走航机改型之路,重型燃机走移植航机技术、与航机厂商合作开发之路,运用航机技术促进燃机工业的快速发展,这是西方先进国家发展燃机工业的成功经验;总结了航改燃机改型设计的8种途径、应遵循的基本原则和重型燃机的发展经验;展望燃机未来的发展方向;得出可供学习借鉴的四点结论。     

燃气轮机控制技术综述

对燃机控制系统的发展进行了综述,对国内外各种常见的燃机方案进行了说明和比较,着重对燃机数控系统的总体结构,电子控制器、液压机械执行装置、控制软件的设计,系统的数字仿真和半物理模拟试验等进行了较全面的阐述,最后,对燃机数控技术的发展进行了展望。      

燃机发电的现状与发展趋势

介绍了国外燃机发电的现状与发展趋势，中国电力和燃机发电现状，结合四川具体条件，论述了建立四川燃机调峰发动机体系的必要性和有效途径。     

微燃机稳态控制规律与特性研究

微型燃气轮发电机（微燃机）是一种新型动力系统,为研究其节流、最大状态及慢车状态特性,建立了微燃机的数学模型,并编制了稳态特性计算程序。利用对节流状态经济性的要求,确立了微燃机的经济节流工作线,并用相似原理分析了不同大气条件下节流工作线的确定。研究了微燃机在最大状态和慢车状态工作时的几种限制条件,在满足这些限制条件下,确立了相应的控制规律;计算了微燃机的气候特性和高度特性,计算结果与理论分析一致。通过和试验数据对比,结果表明,数学模型合理有效,计算结果具有很高的可信度,可为微燃机稳态控制规律设计提供参照,具有很好的工程应用价值。     

航空燃机技术促进了工业燃机的飞速发展

介绍航空与工业用燃机的技术发展现状、水平和方向趋势,指出航空燃机在燃机工业发展中的主导作用。     

燃机发电机组控制中现场总线技术的发展

综述了燃机发电机组控制中现场总线技术的发展,指出了燃机传统控制结构中存在的问题以及现场总线控制技术的特点,阐述了用于现场总线控制的组态软件的发展,论述了现场总线技术在燃机控制中的应用,最后,对我国燃机动力工程应用现场总线控制技术提出了建议。      

6000马力燃机并网发电成功

６０００马力燃机并网发电成功西安航空发动机公司自行研制的我国首台航改型６０００马力工业用燃气轮机，在北京燕山石化公司并网发电成功。这标志着我国燃机制造技术有了新的突破性进展。６０００马力燃机的研制是国家重点工程项目，是目前国内航改型燃机中功率最大的一...     

辐射测温技术在涡轮叶片温度场中的应用

本文利用辐射高温计ROTAMAPII测量了某型燃机二级涡轮转子叶片的发射率。通过对该燃机的试车获取了多个试验状态的数据．对试验状态9100r／min、2260kW下的试验数据进行分析表明,该燃机涡轮叶片温度场与理论要求是吻合的。     

引进燃机维修国产化的途径

根据近些年来引进燃机的使用和维修情况，就引进燃机维修国产化的途径进行初步探讨，以求在燃机引进、使用及维修方面达到共识，从而寻求一条引进燃机维修国产化的最佳途径。     

燃机工业现状与技术发展趋势

全球的燃机工业依赖工业结构改革和技术进步而迅速发展。1993年,轻型燃机的简单循环效率已经超过40％,重型燃机的联合循环效率已达55％。近来,在世界范围内,石油、天然气供应充裕,价格稳定,加之燃机本身高效率、低污染等技术优势,市场迅速扩大,制造商纷纷扩大生产规模,加强研究与发展能力,一个新的燃机发展时期可望到来。     

航机技术在工业燃机上的应用

近5年间,已有近40种新型工业燃气轮机问世,这些新燃机通过采用航空发动机的新技术,其性能大幅度提高。GE航空能源公司和罗-罗公司在新航机基础上推出了新燃机;日本三菱重工和川崎重工公司、美国西屋公司和GE公司及普惠公司通过采用航空发动机技术推出了改型燃机     

发展我国重型燃气轮机产业的可行技术途径

本文首先论述了燃气轮机的广泛用途,我国对燃气轮机的紧迫需求,进而论及了我国发展重型燃机产业的必要性。接着介绍了国外最新一代燃机普遍采用航空发动机最新技术的情况,论述了我国发展重型燃机产业的国内环境及技术基础。文中提到了我国航空、机械工业系统和中科院、清华大学的专家、学者通过数次研讨,就发展我国自主知识产权的重型燃机的可行技术途径取得的共识。参加研讨的各方面专家认为可行的我国发展重型燃机的初步技术方案。为了使这一方案变成现实,有必要共同向国家领导机关提出建议,以求得领导机关的认可和采纳,尽早做出决策。研讨中大家一致认为,各系统在人才和设备方面有很大的互补性,有必要成立某种形式的联合作,大力协作,发挥各方的优势,充分利用我国已有的技术和物质资源,共同为发展我国自主知识产权的重型燃机和形成燃气轮机产业做出贡献。     

QD128燃机发电机组在大庆稳定运行

由中国一航的沈阳发动机设计研究所、沈阳黎明发动机（集团）制造公司、世新燃机公司等多家单位联合研制的QD128燃气轮机大庆机组，是中国一航燃机产业链中的第1台模拟商业运作的燃机发电机组，也是QD128燃机继在河南濮阳运行发电之后的第2台发电机组。     

航空燃机技术与工业燃机结合的典范——GE公司的跨世纪高性能工业燃机MS-9001G/H

燃气轮机(简称燃机)是继汽轮机和内燃机之后的新一代动力装置,自20世纪40年代问世以来,技术上得到飞速发展.最初,按照用途和结构形式的不同,分为航空燃机和工业燃机,前者以航空发动机制造业为主,其中以罗-罗、普惠、GE、西门子和ABB公司为代表.由于政治、军事和经济发展的需要,航空技术的日臻成熟.以及经济性和可靠性大幅度提高,工业部门直接将航机改型成工业燃机,称为轻型燃机.它的结构轻巧,投资少,技术领先,至80年代,其性能比     

航空燃机WS9改型为船用、工业用燃机的改装设计特点

目前，各国的船用的工业用燃机，均走用航空燃气机改装的道路，但船用和工业用燃机有其自身的特殊设计要求。本根据WS9航机改装为船用和工业用燃机的设计试验工作中所遇到的问题和解决的途径，对改装设计特点进行了初步总结。可供今后改装设计工作参考。     

燃机并入冲击载荷下推进轴系动态响应特性研究

为评估联合动力装置中燃机并入冲击载荷作用下推进轴系的动态响应情况,从 SSS离合器的啮合过程出发,建立其动力学仿真模型并进行仿真计算,发现阻尼油腔在降低轴向碰撞力的同时伴随产生扭矩冲击,对轴系安全性造成影响。将不同工况下的燃机并入冲击扭矩作为激励源,对推进轴系进行瞬态响应计算,得出轴系的动态响应,其中螺旋桨轴最大应力为32.77MPa,动力涡轮轴最大应力为78.17MPa。结果表明：燃机并入过程中,油腔阻尼特性和燃机加载特性对冲击载荷及轴系响应有显著影响。为确保轴系运行的安全性,应适当选取油腔阻尼参数并尽可能在低工况下进行燃机并入操作。     

布雷顿-空气底部复合循环和外涵回热式燃气-空气轮机

介绍了俄罗斯新发展的一种外涵回热式燃机FTY-18ⅡC，这种燃机的外涵增压空气经与内涵燃机的排气换热后驱动热空气涡轮。该涡轮与内涵燃气动力涡轮共轴输出功率18MW，轴端热效率44％。对FTY-18ⅡC的布雷顿-空气底部复合循环方式与常规回热循环及LM2500的布雷顿-空气底部联合循环和WR21的间冷回热循环做了比较。估算了将斯贝MK202涡扇发动机改装成这种外涵回热燃机的最大功率为17．9MW，热效率为39．1％。     

回流阶式蒸发器的研究

空冷型燃机的热动力学的障碍和超级高温合金的昂贵成本，促使人们正在寻求新的燃机冷却方案。回流阶式蒸发器正是在这种形式下应运而生的。采用这种冷却燃机的热端部件转子材料范围可以放宽，也能运行在较高的温度状态。同时扩大了转子叶片的承温能力，并且有与热管相似的自我调节功能。本介绍了回流阶式蒸发器的工作原理、主要优点、试验模拟和结果，并提出了热流极限的近似理论模型。     

进口动态总压流场对燃机稳定性裕度影响

为了得到某燃机发生喘振的原因,在燃机进口进行了动态流场测试,对流场中存在的较大涡旋尺度、较大瞬间动态压力畸变以及与进口涡壳共振产生的转速基频脉动等动态流场特点进行了详细研究,获得了进口动态总压流场特点.试验数据和资料分析表明:进口动态流场的特点使发动机稳定裕度损失加大,从而造成发动机喘振.      

某型航改燃机振动特性研究

介绍了某型航改燃机整机振动设计特性及其现场调试并作出试验总结