“一切都是美好的”——国航董事长李家祥谈与国泰的股权交易

在停牌4天后，2006年6月9日中国国际航空股份有限公司、国泰航空股份有限公司、中航兴业有限公司、中信泰富股份有限公司、太古股份有限公司董事会5家公司联合公告，宣布签署协议，重组其持股结构，构建全球最强的航空伙伴关系。     

群雄逐鹿快为先——浅议国泰国航股权重组带来的影响

随着中国经济的快速增长和日益融入国际经济，中国的航空市场正在成为国际民航业的兵家必争之地。6月9日，国航与国泰航空通过股权交换分别增持对方股权至17．5％和20％；国泰航空以82．2亿港元现金和股票收购港龙航空，使之成为国泰航空全资附属公司．     

国泰国航股东通过股权重组方案 港龙任命新总裁

8月30日，巴西航空工业公司宣布向海南航空集团出售了50架ERJ145和50架EMBRAER190飞机。     

迟来的春天——中国民航重组后的支线航空

正当人类航空步入百岁时,世界航空业仍在收拾“9.11”后的残局,毫无庆祝华诞的欢乐。北美某些紧随怀特飞机上天的老牌航空公司,几乎已到了“寿终正寝”的边缘。“已是悬崖百丈冰,犹有花枝俏”,虽然主要骨干航空公司再次进入“冰河期”,但是支线航空“静悄悄的革命”的势头有增无减。美国2001年第四季度,支线喷气机的航班数较2000年同期增长了36%。相形之下,宽、窄干线飞机及螺旋桨飞机的班次分别下降了11%、20% 与28%。支线喷气机已成为美国骨干航空公司起死回生的灵丹妙药。借着重组的东风,中国民航进入了“山花烂漫时”,为航空百年平添几分春色。但中国航空公司要由大而强,后来居上,必须健全与发展合理的航线网络,理顺航空公司间既有竞争、又有联合的理性关系,在这当中发展支线航空是一个至关重要的环节。如果说支线航空在中国是姗姗来迟的春天,那么在重组的催化下,它会是“忽如一夜春风来,千树万树梨花开”。反过来,支线网络的伸展又会大大强化重组的威力。     

关于我国航空运输企业重组的几个问题

当前，民航各企业正按照国务院通 过的《民航体制改革方案》的要求，加紧进行航空运输企业和服务企业的改革重组工作。从对航空公司调查了解的情况分析，我个人认为在民航企业重组中，应特别注意做好四个方面的工作： 资本整合与运营 企业重组是市场经济条件下企业规模扩张和市场份额扩张的有效手段。在市场经济条件下，企业重组是通过资本市场、按照市场交换的原则实现的，是以市场为基础完成的资源配置。重组的过程，就是资本运营的过程，是不同所有者的资本融合。相比之下，由于历史和现实的原因，我国航空公司重组不完全是在市场的作用…     

中国民航新一轮重组拉开帷幕

国泰、港龙和国航的股权调整和联盟、业务整合是极富想象力和大手笔的,这个联盟将成为亚太地区最大的航空联盟,更重要的是这个联盟在进出大陆-香港的航线上将占据主导地位(70%的香港市场和1/3的大陆市场),这个举动不仅会引发整个中国民航市场的重新洗牌,同时将对亚太民航业乃至     

美航＋全美航？重组计划或延续合并浪澎

在申请破产保护后,美航迅速制定并着手实施了重组计划。为了早日完成重组目标,美航可能会加入近年涌现的企业合并大潮,与全美航达成合并重组协议,从而增强市场竞争力,提高航线网络的收益水平。     

企业重组与CAD系统的相应发展

北京ＣＡＰＥ’９５会议宏观勾划了企业重组的实施要领：从精益生产过渡到灵捷制造；用虚拟企业形式组织全球合作；管理体制和决策系统从集中走向分散。ＣＡＤ系统的体系结构需要相应改造才能适应这种生产组织的新形势。     

国企重组的企业文化整合问题初探

企业兼并重组是当前世界经济发展的一个重要趋势,也是企业做大、做强、做优的战略选择。对国有企业实施战略性资产重组,既是党的十五大做出的重大决策,也是国有企业优化结构、加快发展的重要形式和手段。企业兼并重组从表面现象上看,是资本、技术、商品、管理的融合,而其深层次内涵则是文化的融合与吸收。企业兼并重组在扩大规模的同时,各个不同组织企业文化之间的差异、矛盾甚至是冲突在相当大的程度上成为企业可持续发展的障碍,因此企业兼并重组     

企业重组与金融资产保全的思考

在企业重组中如何实现金融资产保全是人们关注的一个焦点。笔者认为,企业重组不能“一刀切”,要严防“金蝉脱壳”;同时,银行要积极参与企业重组,建立新型的银企关系,从根本上使金融资产得到保全。     

国航与国内主要同行盈利能力的比较分析

南航和东航在2004年底实现了航空资源的收购重组,由此,国内主要三家航空公司在2005年的生产经营活动具有了可比性。然而,2005年中报显示,国航股份(以下简称国航)2005年上半年录得5.91亿元的盈利,同期南航录得9.07亿元的亏损,东航录得4.71亿元的亏损。在同一经营环境内的国内三大航空公司,盈利能力初显了差异。国航为何能“一枝独秀”?这确实是一个令业内人士感兴趣的话题。本文采用杜邦财务分析指标体系,应用国内主要三家公司在香港公开披露的2005年中期报告信息(合并会计报表、记帐本)信息,对三大航空公司的会计数据进行分析,希望从一个侧面回答上述问题。     

东上重组之路的几点反思

1月28日,东上航完成换股,标志着联合重组正式完成。通过回顾东航的几次兼并重组,作者提出,在我国民航市场的企业并购及产业调整中,应高度重视企业文化的整合,并要积极发挥协同效应。     

谁最适合承担企业文化建设的职能？

文化治企,是企业管理的最高境界。如今,民航各企业集团已开始建立本集团的企业文化,可多数企业却不约而同地遇到了一个问题,如何使厚实的企业纲领或辞藻华丽的企业理念从空中落地,切实地融合在企业经营管理之中?其实造成企业文化四脚悬空的原因很多,比如有企业文化的底蕴如何、     

股权制衡、代理成本与公司价值——基于民营企业“反向混改”的经验证据

随着混合所有制改革进程的不断推进,国有资本参股民营企业符合国家的“双向混改”战略及“国民共进”模式。以2016—2021年沪深A股参与“反向混改”的民营企业为样本,通过分析与检验得出以下结论：第一,股权制衡度可以降低第二类代理成本,提高公司价值;第二,国有资本参股民营企业,可强化股权制衡度对代理成本的负向作用,缓解代理成本对公司价值的负向作用;第三,国有资本参股能够缓解民营企业的融资约束以及融资约束对公司价值的消极影响;第四,融资约束在国有资本参股与公司价值之间承担积极的中介效应。     

我国上市公司信息披露时间的选择——基于经营压力、审计费用、股权集中度的分析

规范上市公司信息披露机制是加强投资者保护的重要措施,而信息披露时间是上市公司信息披露机制的重要组成部分.文章基于2006年沪深A股上市公司资料,以会计年报披露时间为研究对象,以经营压力、审计费用、股权集中度三个指标作为主要影响因素,进行经验研究.研究结果表明:有经营压力的公司倾向于延迟披露年度报告;审计费用较高的公司倾向于延迟披露年度报告;股权集中度较低的公司倾向于延迟披露年度报告.     

以人为本：新世纪航空维修事业发展的基石

今天,人类历史进入知识经济的新时代,正在进行一场新的思维革命,企业也面临跨世纪的观念转换和战略选择。新的时代正在呼唤着管理科学的创新,呼唤着管理的新思维、新观念、新谋略和新方法。企业的经营机制从过去单纯追求产值、增长速度,转变为越来越重视产值、利润的创造者——人力资源,实施以人为本的管理。在知识经济时代,航空维修企业的竞争实质是人才的竞争,维修人才的升值成为航空维修事业发展的关键,与航空维修事业发展趋势相适应的基石就是实施以人为本,开发人力资源管理,以保证民用航空维修事业持续快速和健康发展。航空维修领域的人力资源管理经过几年快速的发展,到了一个需要转型的阶段。这包括,在建立以人为本的企业文化宗旨下,重新定位航空维修人才观念,完善航空维修人力资源开发机制,加强维修人员的考核力度。     

标杆管理：航空公司提高竞争力的战略手段

所谓标杆管理就是指旨在营造竞争优势、谋求行业领先而选取那些在某方面领先的企业作为标杆,然后通过资料收集、分析比较、跟踪学习、实践总结等一系列规范化的程序,找出本企业在产品或服务、管理、营销等方面与之存在的差距,并加以不断改进,赶上并超越竞争对手的反复循环进行的过程。在知识经济时代,标杆管理正是推动管理进步的目标与阶梯,它为管理知识化找到了目标,为进步铺垫了阶梯,为追寻知识管理的最佳实践提供了理想的渠道。同时,作为一种管理理念和管理方法,标杆管理又是培养创造性、共享和更新组织化知识的最佳途径。一…     

联合重组、中枢建设与广州、深圳两地机场的选择

长期以来，行业特有的垄断性导致 我国机场在体制改革方面滞后于航空公司。２０００年９月１９日，广州白云国际机场股份有限公司正式成立，标志着广州白云国际机场集团三大公司正式组建完毕。至此，首都、虹桥、白云三大国内机场全部完成了股份制改造，所有权和经营权的分离、投资主体的多元化、社会化成为现实。这场权益的变更必将成为开启机场进一步改革大门的钥匙，同时也为机场业的联合兼并提供必要的体制条件。 一、站在ＷＴＯ门槛上的中国企业正面临着生存和发展的巨大压力。联合重组，合纵横贯．将自己做大做强．已成为众多行业和企…     

“强秦梦”（下）—中国民航重组后的竞争战略和定位

酒醇不怕巷子深航空公司主要竞争于三个方面:价格、航班和产品。鉴于航空运输业的寡头竞争属性,非价格竞争意义重大。