产业重组的意义在于竞争—欧洲航空航天工业新的重组联合

资源配置是经济学的基本问题，产业 结构调整和重组一直是现代市场经济的主题。市场经济发达的欧洲根据世界政治经济形势的发展变化，不断对欧洲进行调整，不断以惊人之举，震撼着全球。从欧盟的成立，欧元的推出，直至欧洲航空航天工业的大组合，一件件新的举措，令人瞩目。 欧洲航空航天产业重组的过程 导火索 ２０世纪最后１０年是世界航空工业重新洗牌、重新定位的年代。美国航空工业的兼并重组引发了世界航空工业的“世纪调整”。想当初，１９９３年，时任美国国防部长的莱斯·阿斯平在“最后的晚餐”上一声令下，拉开了美国防务产业结…     

抓住美欧竞争带来的机遇

近两年来,随着世界政治与经济形势的急剧变化,世界工业格局也正在发生重大变动,最引人注目的是美国与欧洲工业界之间的竞争越来越趋于白热化。在航空工业方面,美国自90年代掀起的工业界合并浪潮以来,已进入到巨头公司合并为巨人集团的新阶段,其中最典型的是去年年初形成的洛克希德·马丁集团一直在扩展其势     

法国航空工业的管理

目前,法国航空航天工业是世界四大航空航天工业之一,在国民经济中占有重要的地位.法国航空工业主要力量集中在少数大公司,法国宇航公司、斯奈克玛公司和达索·布雷盖公司的从业人数占整个行业人数的一半以上.法国航空工业按高度专业化     

航空工业

冷战后,由于国防经费的大规模削减、欧洲实施国防工业一体化和美欧在航空领域竞争的加剧,欧洲航空航天工业展开了大规模的组织结构调整。欧洲航空航天工业界人士普遍认为,组织结构调整是提高欧洲航空航天工业竞争能力的重要途径。结构调整概况欧洲航空航天工业的组织结构调整正在从各国国内调整向欧洲跨     

欧美航空工业竞争进入新阶段

6月14日～21日,两年一度的巴黎航展再次拉开了帷幕.每届巴黎航展(包括偶数年的范堡罗航展)历来是各国展现航空工业实力、竞争市场的无硝烟的战场,而本届航展无疑是欧美之间的新一轮的角逐唱主戏.进入90年代以来,欧洲航空工业一直在向美国提出一步又一步的挑战,而美国则以一浪高过一浪的合并浪潮予以还击,特别是波音、麦道的巨头合并正对欧洲航空工业造成巨大冲击.目前欧洲的航空航天工业界,一直缺少一项共同的战略,尽管欧洲各国都在呼吁要统一,但似乎没有一个欧     

美国“剥离”欧洲“吃进”──世界航空工业并构新特点

FurtherConsolidationLoomsOverIndustry进入2000年以后，许多人认为世界航空工业界经过几轮大起大落的合并狂潮后，应当进入平稳调整时期了，但情况恰好相反，许多迹象表明，在今后的2－3年内还将会发生许多新的航空企业合并和采购事件，其中不乏有轰动效应的大手笔。而且从目前一些的采购活动可以发现一个令人深思的趋势，一些美国的巨头航空企业正在剥离自己的业务，而一些欧洲的航空集团正在寻求机会吃进美国大企业丢下的包袱。其中最典型的是英国BAE系统公司最近决定用5．1亿美元的现金买下洛克希德·马丁公司的控制系统业务，并把…     

以超强对超强——欧美航空工业结构调整的新动向

对于欧洲和美国航空工业企业，！９９９年是进步调整的一年。正如人们所预料的，针对前几年经过剧烈企业并购形成的美国航空工业特大型企业，欧洲在今年终于在跨国间的航空工业大型企业并购方面迈出了实质性步伐。欧洲超强集团的重构先是６月；司的巴黎航展上，德国戴姆勒克莱斯勒宇航公司宣布与西班牙ＣＡＳＡ公司合并，成为空中客车工业公司第一大股东。接着，１０月１４日，在德、法两国总理的亲自参与下，德国戴姆勒·克莱斯勒宇航公司又与法国宇航马特拉公司宣布合并，成为欧洲航空、防务与航天公司（ＥＡＤＳ）。ＥＡＤＳ的成立一方面…     

波音兼并麦道的思考

虽然世界上工业界的兼并风潮已刮了好几年,对波音与麦道的合并谈判也早有言传,但是当两个公司的总裁宣布波音将以股票折换方式有偿兼并麦道时,还是轰动了世界整个工业界。有人把它称之为波及21世纪工业界的地震。这个兼并事件的意义已远远超过了两个公司的发展,其影响也远远越过了美国的边界,影响到整个世界航空工业的格局,从而引发出许多思考。     

一个不可思议的现实--欧洲航空航天工业的重新组合

冷战结束之后，美国国内军工企业所进行的一系列相对集中的改组调整，使欧洲相对分散的防务和航空工业力量面临着空前的挑战。欧洲各国因力量分散，形不成拳头力量和拿不出赖以与美国巨头公司竞争的拳头军工产品，在国际市场上很难与改组后的美国航空和国防工业形成竞争均势。虽然，欧洲在９０年代期间也针对美国的改组采取过一些相应的企业调整对策，但直到２０世纪末期欧洲ＥＡＤＳ集团的产生，才使欧洲有了一个真正有能力与美国在同一起跑线上竞争的世界第三大航空航天防务企业集团     

陷入低谷的德国航空工业

1994年德国柏林航宇展已经落下帷幕。本届航展最引人注目的是,德国自己最大的航空工业企业——德国航宇公司(DASA)由于经济原因没有参展。德国航空航天工业协会会长沃尔夫岗·皮勒对此发出评论:“这是没有办法的事。德国航空航天工业正陷于有史以来最深刻的危机之中。”深陷低谷及其原因德国航空航天工业80年代一度欣欣     

1995年目录索引

航空工业美、俄和西欧全面调整航空工业结构(下)…………·………飞机美学必须尽快研究……………………………………‘印度军用航空工业的前景…………………………………·I~AFH在发展民用飞机中的作用…………………………·走国际合作道路促民机工业发展——上航公司全面完成35架MD_82/83飞机的合作生产1—282—142.172.20…………………………………………………………………(3—14)航空工业发展需要政府扶植和保护…………………·……一(3—16)中国航空工业1994年的国际合作与交流……………·……一(3—19)麦道公司选定MD一95计…     

美国军用航空工业现状评估及发展预测(上)

美国军用航空工业概况 美国航空航天工业简介 美国是当今世界上航空航天工业最发达的国家,拥有最完备的工业与科技体系,其规模与技术水平均居世界领先地位。美国的航空航天工业是其赖以平衡国际收支的重要出口产业。 1993美国航空航天工业的总销售额为1240亿美元,其中飞机销售额约占50％,导弹和航天产品销售额约占30％,其他产品占20％;全行业从业人员达91万人,约占全美劳动力的2％,占全美制造业从业人数的9％。     

航空市场

罗·罗公司购买美国国家大修公司 罗尔斯·罗伊斯公司已决定收购美国国家大修公司,它是美国航空工业发动机大修的领先公司之一,此笔交易金额为7300万美元。此次收购表明了罗·罗公司扩大发动机大修业务。 罗·罗公司的维修网络目前由14个基地构成,位于四大洲,每年为400多家用户提供48种型号的发动机维修。此次收购将为罗·罗开辟新市场,增强罗·罗公司的地位,为罗·罗在航空和工业方面带来新的用户。美国国家大修公司在截至     

2002大事总盘点航空业霸主风光不在多极化趋势不可逆转

"9·11"事件已经过去一年有余,但美国与欧洲的经济与航空市场仍然一片萧条,美国正在利用反恐的机会通过刺激军事工业作为维持霸权的强心剂,结果在世界上掀起新一轮的军备竞赛.     

西欧快速部署和军用运输机FLA

应急作战和军事空运快速部署和军事空运是近年来常见于国外军政界的重要话题。海湾战争结束的当年,英国等欧洲国家就向西方各国提出组建欧洲快速部署部队的建议,此后不久,这个问题就纳入了北大西洋公约组织和西欧联盟的工作计划。去年、盟国驻欧洲快速反应部队已经产生,首任司令是杰里米·麦肯齐,总部驻地在德国的比勒费尔德。 美国是一个有快速部署能力的国     

火爆的欧洲 无奈的美国──欧洲航宇工业刮起合并潮

欧洲的国有企业的改革有了突破性进展。以法德两国航宇工业为骨干的欧州航空工业集团正在不断扩大。对欧洲的联合不太热心的英国却在美国当上了新的霸主     

欧洲航空工业看好中国市场

今年4月18日～27日,法国航空航天工业集团(GIFAS)在成都、西安、哈尔滨和北京举行了法国航空航天设备巡回展览和报告会,掀起了法国航空工业界向中国市场探索的小小高潮。在巡展期间,参展的15家法国航空企业对中法双方在航空工业领域内开展合作表示了浓厚兴趣和认真态度,特别是希望能参与中国100座客机的研制计划,并表示支持中国的国产化立场。     

美国探索视觉隐身

在进行了近30年雷达隐身技术研究之后，美国航空航天工业界正在探索新的隐身技术，包括视觉隐身技术。     

整合的力量——探究欧洲航空航天工业的一体化进程

欧洲各国在联手推进航空航天和防务工业一体化方面取得了巨大成功.在全球航空航天和防务市场上,一些欧洲企业已经成为可以与美国一决雌雄的竞争对手.欧洲航空航天与防务工业力量整合的成功固然与欧洲本身特殊的政治、经济条件和地理环境不无关系,但其中也不乏值得我们借鉴的经验.     

美国直升机制造商今年也将面临合并问题

在美国航空工业合并浪潮中,首先是通用动力公司出售了其在沃斯堡的飞机分部;然后是LTV公司卖掉了它的宇航和国防分部;再以后诺斯罗普与格鲁门公司合并;不久前美国排名第二和第三位的洛克希德和马丁·马丽埃塔公司也合并为洛克希德·马丁公司。