F/A-18E/F战斗机发展计划进展顺利

今年9月18日,麦道公司为美国海军研制的首架F/A-18重大改进型F/A-18E/F战斗机,已在国防部要求的预算内如期出厂.这表明,曾因为A-12计划失败而陷于极大风险之中的麦道飞机公司,已成功地解决了曾使其A-12计划走向失败的一些关键问题.尽管在F/A-18E/F的     

麦道公司提出用F/A-18F改装电子战型

麦道公司最近提出了一种新方案,在F/A-18F(F/A-18E/F计划中的双座型)基础上改装C~2W型,使之成为能在2010年以前取代美海军现役EA-6B电子战飞机的候选机种。为满足海军的需求,公司希望海军能为它的这项具有低技术风险的计划投资。据估计完成该计划需18～24个月,投资大约为1000万美元。目前,海军飞行员已在一架全保真的F/A-18F C~2W型模拟器上进行了双人机组的论证试验。模拟结果表明,一个双人机组在“飞”一架F/A-18F C~2W型时,具有4倍于EA-6B的任务能力。     

非常时期 非常命运 处于十字路口的F/A-22/F-35/F/A-18E/F

F/A-22/F-35/F/A-18E/F不仅是目前世界上最先进的作战飞机和发展计划,也是美国面向21世纪称霸的看家武器,要放在过去相当长的传统的时期内,它们绝对是重点中的重点受保护的项目,但是面临美国目前的非传统的非常时期,这三个项目的发展前景变得很不确定,军方和有关合同商不得不为它们的生存使出了浑身的解数。     

F/A-18E/F进气道的新概念设计

F/A-18E/F是美国海军舰载战斗攻击机F/A-18的一种改型。其详细的设计工作在1992年4月展开。这一改型的目标是:使采购经费适中,在保持现有F/A-18性能不降低的同时,进一步增加效率、航程、续航时间和有效负载,以满足海军航空兵21世纪的作战要求。F/A-18E/F的外形尺寸较     

联合通用导弹完成F/A-18装机验证试验

洛克希德冯丁公司和 EDO 公司在加州中国湖的美国海军航空武器站,同美国海军的 F/A-18先进武器实验室专业人员一道,再次成功进行了“联合通用导弹”(JCM)与“通用双轨发射架”(JDRL)在F/A-18E/F 和 F/A-18C/D 战斗机上的装机综合验证试验。这次验证试验采用了两种挂弹方式:首先将两个通用双轨发射架分别直接挂到两侧机翼的挂点之下,每一个通用双轨发射架各挂2枚联合通用导弹,两侧机翼下总共挂4枚联合通用导弹。在完成了这种挂弹方式的综合试验之后,在两侧机翼挂点下的 BRU-55挂弹架上,各挂两个通用双轨发射架,每一个通用双轨发射架各挂2枚联合通用导弹,两侧机翼总共可挂8枚联合通用导弹。装机综合验证试验时,进行了通电、自检测、准备发射的初始化和发射程序试验,验证表明该导弹能够同F/A-18E/F 和 F/A-18C/D 战斗机平台综合,显著增强飞机执行作战任务的能力。先在武器实验室、后在实际固定翼飞机上完     

"超大黄蜂"超在哪里?F/A-18E/F舰载飞机面面观

F/A-18E/F"超大黄蜂"战斗机,是美国海军舰载全天候战斗/攻击机F/A-18武器系统发展过程中的一种改型,由于在近期的几次战争中都有不俗的表现,被国际军机界列为21世纪的"三代半"战斗机中的佼佼者。除了在研的F-35舰载机外,美国军方认为F/A-18E/F是美国当前最先进的现役舰载战斗机     

从F/A-18E/F项目看新项目管理所应采取的新措施

引言 F／A-18是20世纪80～90年代研制的最成功的军用飞机之一,本文通过介绍此飞机在项目管理上所采用的新方法,探讨项目管理的新变化发展趋势与新型号飞机的投资管理措施及实施内容,目的是探求一条建立项目团队、实施成本、风险评估和流程监测的新的管理方式。     

F／A-18E／F飞机的红外搜索与跟踪（IRST）系统完成试飞

美国《波音公司网站》2009年3月11日报道：波音公司F／A-18E／F“超级大黄蜂”红外搜索与跟踪（IRST）项目已成功完成了一系列风险降低试飞,验证了该IRST系统在F／A-18E／F飞机上的兼容性和效能。IRST是一个无源的、远距离传感器系统,它能够搜索并探测在其视场内的红外辐射。     

F/A-22树立军民合作维修新标准

美国空军在组建F/A-22"猛禽"战斗机作战部队的同时,还与飞机主承包商洛克希德·马丁公司(LMAC)和发动机制造商普惠公司,以及一些空军后勤中心建立了一个独特的维修支援军民合作体制.     

F/A-18E/F全自动着舰飞行特性分析

以F/A-18E/F舰载机为对象,针对航迹精确控制和安全性要求,分析了舰载机全自动着舰飞行特性。首先,基于自动着舰控制系统,建立了全自动着舰飞行控制系统的动力学模型;然后,对下滑轨迹纠偏与控制能力、控制器指令响应特性、变换下滑道机动特性进行了仿真分析。仿真结果表明,在全自动着舰安全边界范围内,舰载机能在较短时间内将航迹控制在理想下滑线附近;控制器具有良好的高度变化率、俯仰角、俯仰角速度等状态指令响应特性及控制面指令响应特性;F/A-18E/F变换下滑道机动则需要配合油门完成,说明仅通过平尾控制实现该机动并非安全着舰的必要条件。     

F/A-18E/F机翼突然失速问题的调查经过和解决方案

在F/A—18E/F的试飞中暴露出来的"掉翼尖"(机翼突然失速)问题,一度使得F/A—18E/F项目发展陷于停顿。为此,美国军方协调多方研究力量对F/A—18E/F的机翼突然失速问题进行了详细的调查,并最终在实际试飞过程中找出了最佳解决方案。     

F8/F9——大型立式加工中心

近年来,高速切削技术的蓬勃发展,已成为模具切削加工的主流和先进制造技术的重要发展方向。高速加工的出现也正契合了市场日益激烈的竞争需要——对时间、成本、效率及精度的要求。牧野公司经过75年多的技术积淀,于2012年上海展会发布了高速高精     

F/A-18E/F飞机发动机的CARET进气道

介绍了与F／A－18E／F飞机发动机提高性能相适应的、设计Ma=2．0的固定几何的“CARET”进气道的设计，分析了新设计的E／F进气道性能和机体／进气道一体化的模型风洞试验结果。该进气道新概念设计对我国在研或预研的某些机种都有较好的参考与借鉴价值。     

"黄蜂之眼"F/A-18E/F升级光电红外传感器系统

美国海军的 F/A—18E/F 通过装备先进的光电红外传感器吊舱,作战效能得到大幅度提升,除了用先进瞄准前视红外系统(ATFLIR)吊舱提升精确对地攻击能力外,美国海军正在准备装备一种新型的红外搜索与跟踪(IRST)吊舱,以提升其空战能力。     

美国空军重新定位F／A-22

美国《空军杂志》最新一期发表了题为“F／A-22新定位”的文章。介绍了美国空军在F／A-22的产量被压缩到187架以后对其未来使用的定位变化,突出的一点是,将F／A-22从空中力量主力转变为与第三代战斗机混合编队后的战场“领军者”。在文章中,美国空军一些高级官员和F／A-22的飞行员还介绍TF／A-22在演习和实际使用中的一些细节,仅供参考。     

"猛禽"飞向何方?关于F/A-22发展方向的争议

美国各界围绕着F／A-22项目上还是下、采购量是大还是小的争论由来已久,目前争议的范围已经远远超出了F／A-22作为战斗机发展的本身,扩展到未来战争理念和在未来战争中装备发展的重点和方向。美国空军和洛克希德·马丁公司也在不断修订F／A-22未来的发展计划,将原定的空中优势目标逐步升级为适应未来战争的包括具有电子攻击和网络战等能力的多功能攻击机     

F/A-18E/F的优良性能--来自飞行员的报告

美国海军的Ｆ／Ａ—１８Ｅ／Ｆ是现役战斗机中较为成功的攻击战斗机之一，据飞行员报告，虽然它也有一些不足之处，但其良好的短距起降性能、突出的低空突防能力，特别是超常规的机动能力在现役战斗机中可以说是首屈一指，其航电系统设计也属世界领先水平     

F100/F110发动机与F-15/F-16战斗机使用故障的统计与分析

为借鉴国外航空发动机在设计、研制和使用中积累的经验与教训,通过大量的数据统计与分析,描述美国F-15与F-16战斗机及其装配的F100与F110发动机在使用中发生的重大故障,归纳并总结这些故障在不同阶段、不同部件、不同影响因素的分布情况与规律.分析表明:发动机在前10年或工作35000h左右,故障率高,在之后的较成熟期,故障明显减少;无论是否考虑结构完整性,发动机各种故障会出现在整个使用过程中,但按结构完整性大纲研制的发动机的故障率明显低;在部件故障分布方面,发动机叶轮机是最主要的故障源;在影响因子分布方面,设计、维护、保障和使用不当是发动机出现故障的最主要原因.