聚甲醛塑料的成形与电镀

在日本,由于石油资源不足,给各产业带来了很大的影响.因此,对怎样节约资源、能源等方面提出了许多新的途径.例如:在汽车产业中,对汽车提出了“轻量化”的要求,这对节约能源是有重要意义的.目前,他们为了追求汽车的“轻量化”,进一步减轻汽车的重量,考虑了许多新的方案,并应用了许多新的技术、聚甲醛塑料的电镀就是他们在这一潮流中开发出来的新技术.ABS塑料的成形与电镀已经应用得非常广泛,但由于ABS塑料本身存在着许多不足之处,即使进行电镀也满足不了有关性能的要求,而对于具有较高性能的工程塑料则在电镀上存在一定的困难,所以只好直接使用.聚甲醛塑料电镀技术的成功,开辟了工程塑料应用的前景.聚甲醛塑料具有强度高、耐     

73除油,除锈,磷化,钝化,“四合一”金属防腐处理液的研制

本文总结了73除油、除锈、磷化、钝化“四合一”金属多功能处理液的研究概况。研究表明,以锰盐为主盐,添加有成膜剂、加速剂、活性剂和钝化剂的73液是一种无毒,不污染环境,同时具有除油、除锈、磷化、钝化四种功能的处理液。适用于各种冷轧低碳钢和铝制件涂漆前或塑料粉末静电喷涂前的预处理。性能测试结果表明达到了产品涂装前对表面预处理质量的要求。与同类产品比较,具有使用温度接近室温,槽液酸度低,粘度小,处理后工件表面残液少,易于干燥等优点。73液已作为涂漆和喷塑前的预处理液获得广泛应用。     

最大50μm碳氟固体润滑涂层工艺实践

针对某航空发动机燃油调节系统使用最大厚度达50μm的碳氟固体润滑涂层,本文对使用背景、涂层性能、加工方式、涂装工艺参数、表面预处理、喷涂作业、涂层补充加工、涂层质量评价等工艺实践进行了介绍。     

大型飞机整机涂装自动化实施探讨与展望

大型飞机整机涂装是飞机涂装领域中技术含量最高、难度最大的工艺,涉及表面整体打磨(2～3次)、表面清洗、表面处理、表面状态检测、喷涂等众多复杂工序,目前的实施过程主要依赖手工作业,但防护水平、外观质量等已经落后于实现自动化的汽车涂装.本文依据大型飞机涂装工艺程序特点,探讨各个工艺过程的自动化实施的关键研究内容,并就整机智能化涂装的可行性与重大意义进行展望.     

卫星结构板涂装无机热控涂层工艺

对卫星结构板涂装无机白漆热控涂层工艺进行研究,考察了涂装前打磨工艺对结构板强度、涂层结合力的影响,并研究了较低温烘烤固化对涂装后无机白漆涂层外观、厚度、热辐射性能等的影响。结果表明:采用80#砂纸纵横交错打磨2～3遍能够满足无机涂层在结构板表面的附着力,且对0. 3 mm厚蒙皮结构板强度无影响,强度指标仍满足薄壁蜂窝夹层强度的要求。采用85℃/12 h的较低温烘烤工艺能够满足涂层外观、厚度、热辐射性能等各项指标要求。     

ABS塑料的着色

ABS是由丙烯腈、丁二烯、苯乙烯三种组分构成的热塑性工程塑料。它具有优异的综合性能,如丙烯腈使ABS具有良好的耐化学腐蚀性及表面硬度,丁二烯使ABS呈现橡胶状韧性,苯乙烯使其具有良好的加工性和染色性能。其制品的热变形温度约为93℃,低温在～40℃时仍有相当的冲击强度。加之ABS又较其他工程塑料便宜,所以被广泛地应用在航     

关于热固性增强塑料 注射成型机的螺杆结构

螺杆是注射机的“心脏”部件。螺杆的结构是决定制品质量的关键因素之一。在注射热固性增强塑料时,螺杆的作用尤为重要。热固性增强注射塑料是六十年代末期问世的一种发展前途极为宽广的新型塑料。近两年来,国内相继开始研制的热固性增强注射塑料有改性酚醛玻璃纤维注射塑料、改性DAP玻璃纤维注射塑料、聚酯玻璃纤维注射塑料、三聚腈胺石棉纤维注射塑料等。这些新材料的出现迫切要求注射成型工艺,特別是螺杆结构方面进行新的研究,以满足生产高强度塑料制品的要     

塑料制品表面质量控制技术

在塑料制品的生产中 ,目前对于结构及形状复杂的制品 ,经注塑后产品表面常出现表面缩坑质量问题 ,既影响装配质量又影响外观质量 ,是塑料制品生产中的一个难题。本成果应用多元素正交法进行试验研究 ,获得了较理想的控制方法及最佳工艺参数。生产出的注塑制品表面光滑、平整 ,缩坑减小。测定表明 ,平均缩坑小于 0 .0 4ｍｍ ,比原缩坑 0 .1 8ｍｍ低 3/4,达到或接近国外同类产品表面质量水平。产品合格率≥ 98% ,变形量 0 .4ｍｍ ,目测表面无缩坑。经济效益明显塑料制品表面质量控制技术@李连清…     

DMG/MORI SEIKI模具加工解决方案

模具加工的精细化趋势使得市场对机床的复合加工性能、高速性能以及环保性能越来越重视.诸如汽车覆盖件、飞机零件、玩具、家电、塑料制品等模具的表面由多种曲面组合而成,这些复杂的型面使得5轴加工在模具加工方面有着极大的发挥空间.通过DMG/MORISEIKI高精度、高刚性、高热稳定性的机床制造出高稳定性、高一致性、高精度和高表面质量的模具产品,这是我们在这一领域的专长,同时我们还在用户化解决方案、柔性生产方面积累了丰富的经验,帮助您在竞争中脱颖而出.     

永久性防腐软涂层

本成果研制的羊毛脂防腐涂料是由羊毛脂衍生物、石油烃和防锈颜料等组成。 舰船海水压载舱、隔层、双层底舱等舱室腐蚀非常严重,甚至腐蚀穿孔,影响舰船使用寿命。由于这些部位除锈和涂装不便,涂装质量不能保证以及防腐涂料性能不满足使用要求。一些涂料还含有挥发性毒素,有损人体健康。     

超大作业空间涂装机器人研究进展

表面涂装是航空航天器、船舶、高铁等大型整机及其零部件生产制造的重要一环,超大作业空间的涂装机器人是实现整机以及大型零部件自动化喷涂的关键装备,也是提高我国高端制造领域特别是航空制造领域竞争力的核心技术之一。本文在简述近年来涂装机器人研究现状的基础上,总结了大型空间涂装机器人应用中的一些主要问题,探讨了超大作业空间涂装机器人的未来发展趋势和主要技术挑战。     

具有竞争力的中国模具——中国模具行业发展现状及展望

<正>汽车零部件的95%、家电零部件的90%为模具制件,IT等消费电子、电器、包装品等诸多产业当中的80%的零部件都是由模具孕育出来的,模具对我国经济发展、国防现代化和高端技术服务起到了非常重要的支撑作用。在绿色制造的今天,模具在替代电镀喷漆等传统工艺,以塑代木、以塑代金属实现轻量化等制造领域也发挥着重要的作用。作为"百业之母"的模具业,经过30多年的发展,在中国已经建立起了较为完整的模具工业体系,包括模具设计研发体系——国家、行业和企业建立的模具技术研发机构、软件     

3D打印骨架增强石蜡燃料燃烧机理实验研究

针对固-液混合火箭发动机中石蜡基固体燃料机械性能差的问题,使用3D打印聚合物骨架镶嵌石蜡的方法增强了石蜡基燃料的结构强度,分析了骨架增强石蜡燃料在直/旋流喷注下的燃烧机理。通过对七种骨架材料进行SEM扫描、力学、热力学分析和纯氧条件下的燃烧试验,获得了不同骨架材料的微观表面结构、机械性能、热分解性能以及在纯氧环境下的燃烧性能;使用直/旋流固-气掺混燃烧试验系统,开展了螺旋型和六角型骨架增强石蜡燃料的燃烧试验,并与ABS固体燃料进行了对比。结果显示,在多种骨架材料中,ABS材料加工性能、机械性能及热分解性能良好;燃烧过程中,骨架增强石蜡燃料结构稳定性良好,石蜡液滴主要出现在石蜡-骨架交界处;旋流喷注和螺旋型骨架可促进石蜡液滴的夹带现象;在直流喷注工况中,骨架的凹槽结构增加了燃料与氧化剂的接触面积,尾部骨架结构具有稳焰作用,可促进后燃烧室的掺混燃烧;石蜡燃料和骨架燃速差异较大,发动机内弹道性能可能受此影响。     

拖板式塑料注射模

一、概述在仪表行业的民品中,塑料制件在产晶里占有很大的比重,有的产品80～90％的零件均采用塑料。由于塑料制件的品种和数量的成倍增长,工厂原来的一套加工方法已不能满足生产的要求。过去对于小型、带嵌件的塑料制件,为了便于嵌件的安放,一般都采用移动式塑压模结构,由于模具的开启、制件的顶出以     

喷塑料丸褪漆技术在现代飞机维修中的应用

在现代飞机维修中,喷塑料丸褪漆技术起到了重要的作用.在波音,空客系列飞机的维护中都提到了使用塑料丸褪除飞机零件表面的漆层.此种技术操作简单.在实际使用中也汪明了它比化学褪漆方法效率高,并且对环境的影响非常的小,喷完后收集的废料还可以二次利用,做成工艺品,从而将对环境的影响降到最小,也节约了成本.     

石墨密封材料高温摩擦磨损行为及预测

利用HT-1000型高温摩擦磨损试验机研究了石墨M210密封材料高温下摩擦磨损性能,采用扫描电子显微镜（SEM）观察分析了磨损表面形貌.基于试验数据,通过灰色理论GM（1,1）建立了摩擦因数和磨损率预测模型.结果表明:石墨M210密封材料摩擦因数呈先增大再减小,而后趋于一稳定值,试验温度为450℃时,摩擦因数最小;磨损率随着试验温度升高而增大.试验温度在低于300℃,磨损表面具有明显的黏着、撕裂和无序的塑流动痕迹,高于400℃时,塑流动痕迹具有明显的方向性,出现了剥落和断裂痕迹.温度较低时,石墨材料表面主要是水汽物理吸附膜起润滑作用,随着试验温度升高,由物理吸附膜润滑逐渐转向反应膜润滑.基于试验数据建立了精度等级均为1级的摩擦因数和磨损率的预测模型.      

航天飞机动力系统方案探讨

本文简要介绍以美国为代表的第一代航天飞机动力装置情况,还介绍了英国霍托尔、西德桑格尔航天飞机动力装置的性能和方案特点,最后提到了发展高性能、低成本运载火箭是一次性使用运载火箭的发展方向.     

变摩擦控制厚度分布的TC4深筒形件正反向超塑成形

以正反向超塑成形厚度均匀的TC4钛合金深筒形件为背景,采用MARC有限元模拟分析了正反向超塑成形时预成形模和终成形模的表面摩擦系数对成形件壁厚分布的影响.结果表明:合理地增大预成形模的表面摩擦力能显著增加预成形的局部减薄作用,对于提高零件最终壁厚分布均匀性有利.同时,合理减小终成形模的摩擦力,可以使板料褴体变形均匀化,壁厚分布趋于均匀.根据模拟结果,采用机械加工方法增加预成形模表面粗糙度以增大摩擦力,在终成形模表面喷涂润滑剂以降低摩擦力,通过正反向超塑成形实验制得厚度分布在1.50～1.78mm范围内的航天用TC4钛合金深简形件,比普通正反向超塑成形件厚度分布(1.18～2.24mm)有了很大改善.     

硬质合金阴模成形仪表外壳效果突出

一七一厂仪表产品的外壳(10号钢、厚度分别为1毫米、1.3毫米,共十几种规格),长期以来常因表面划伤、R处变薄超差、内底边缘倒锥、筒体椭圆等问题引起卡圈松动、壳盖不协调等质量问题。自从采用硬质合金阴模变薄拉深钢制外壳后,解决了上述质量问题。显著提高了外壳质量,也大大延长了模具寿命。技术经济效果见下表:     

聚四氟乙烯涂料在固体发动机装药上的应用

固体火箭发动机装药时,为保证装药形状完整性,尺寸精确,脱模顺利,所用的芯模、工装等需要涂上脱模剂才能使用。聚四氟乙烯涂膜是继地腊和硅橡胶之后的新型脱模剂。涂装后的芯模、工装等具有表面光滑、涂层厚度均匀、使用寿命长久等优点,是一种较理想的脱模剂。