HAECO集团成为罗罗公司的授权在翼维护服务供应商

<正>近日,HAECO集团获得了罗罗公司的授权,正式成为罗罗公司在亚太地区的首家在翼维护服务供应商。根据协议,HAECO集团旗下的香港飞机工程有限公司和香港航空发动机维修服务有限公司将共同为罗罗公司的亚太地区客户提供发动机在翼维护服务,服务范围包括RB211、遄达500、遄达700、遄达800和V2500发动机。     

罗罗开始组装全球最大航空发动机

正近日,罗罗公司开始组装全球最大航空发动机——UltraFan,组装工作正在罗罗位于德比的DemoWorks工厂有序进行,并将于年内完工。UltraFan验证机风扇直径达140英寸。该发动机是全新UltraFan发动机家族的基础,与第一代遄达发动机相比,其燃油效率提升了25%。     

高推力遄达XWB发动机进入关键设计阶段

罗罗公司在进行遄达XWB-84发动机试飞的同时,同步推进推力更大的遄达XWB-97的研制,该型发动机已经通过了罗罗和空客的关键设计审核。     

中国MRO前景看好——泰雷兹航空电子(北京)夏劲松先生一席谈

首届亚洲MRO会议结束后，我们请泰雷兹航空电子（北京）有限公司的副总经理兼销售经理夏劲松先生谈谈对这次香港MRO会议的印象。夏劲松认为，这次会议的与会者的参与程度远高于举办者的预期目标，从参加者人数上也反映了企业的热情非常高。可见原设备制造商（OEM）、航空维修企业（MRO）和航空公司等对维修市场既有热情，也有信心。总的来说，这次会议是一个非常积极的会议。在谈到为什么OEM对MRO如此看重时，夏劲松说，一是因为新飞机的业务是有限的，尽管新产品的量没有萎缩，即备件数没有减少，但给公司带来的利润在萎缩。因此，…     

遄达1000发动机故障事件愈演愈烈

正近期,FAA和EASA下调了配装遄达1000发动机的波音787飞机的双发延程飞行时间,并要求大规模检修该型发动机,全球范围内的遄达1000发动机出现大面积停飞和被迫返厂检查维修的情况,使得此前本就遭受该型发动机故障频发困扰的制造商罗罗公司压力倍增。     

发动机MRO正在调整企业战略

据《航空周刊》预测,2020年商用飞机发动机售后市场的MRO总支出将跃升至347亿美元,其中窄体飞机发动机MRO总支出的占比将达到42%,返厂维修量将激增,许多MRO供应商在全球的车间内将全年12个月的产能都调至接近最大。鉴于这种产能供不应求的局面,发动机OEM和MRO企业都在不断调整战略。     

AMECO与宝马·罗罗公司签订BR715发动机维修和大修协议

AMECOSignedMROAgreementorBR715withBMW－R·R7月30日下午，AMECO与宝马·罗尔斯一罗伊斯公司（宝马·罗罗公司）举行BR715发动机维修合作签字仪式。AMECO总经理张红鹰、翰宁森与宝马·罗罗公司主管商务的高级副总裁NicoBuChholz先生在合作意向书上签字。根据协议，双方同意对AMECO维修和大修BR715发动机进一步进行可行性研究，宝马·罗罗公司同意对AMECO提供技术支持和人员培训，以使其获得维修许可；AMECO同意协助宝马·罗罗公司将波音717—200飞机和BR715发动机推向中国市场。BR715发动机是宝马·罗罗公司为专门…     

遄达1000-TEN开始试车

罗罗公司配装787的遄达1000-TEN发动机于今年5月底开始试车，到2015年年底将以3471kN取证．届时可配装所有的787型号。这个发动机项目非常引人关注．因为遄达1000--TEN已成为A330neo发动机的设计基础。     

中国航空工业总公司和罗·罗公司成立航空发动机合资企业

中国航空工业总公司和罗·罗公司成立航空发动机合资企业５月２０日，中国航空工业总公司与罗·罗公司在北京联合举行新闻发布会，宣布由罗·罗公司和西安航空发动机公司（ＸＡＥ）成立一家航空发动机合资公司，该公司将以制造罗·罗公司最新设计的航空发动机部件为起点。...     

GE90-110/115发动机的市场现状与未来

<正>GE90是一款专为双发宽体飞机波音777研制和生产的发动机,与普惠公司的PW4000发动机和罗罗公司的遄达800发动机形成竞争。其初始设计始于1990年,基础机型为GE90-76B(已于1995年投入运营),随后通过改进高压涡轮、低压涡轮以及热障涂层等衍生     

遄达系列发动机的升级改进

为了巩固在宽体机市场的地位和迎接竞争对手的挑战,罗罗公司对遄达系列发动机进行了性能改进升级,进一步降低发动机的燃油消耗。     

Trent 700发动机的维修市场前景

遄达700发动机,作为罗罗最早投入使用的宽体飞机发动机,已投入市场20多年,其在役机队峰值将于2020年到达,但峰值过后便将成为罗罗售后服务市场盈利的主力。     

市场与技术

维修市场动态２月２６日，由西南航空公司和法国斯奈克玛、美国威利斯、北京凯兰三家公司合资组建的四川斯奈克玛航空发动机维修有限公司在成都宣告成立。该公司是中国首家进行航空发动机修理的合资企业。四川斯奈克玛航空发动机维修有限公司成立后，将以维修ＣＦＭ５６系...     

罗·罗公司与SR技术公司共建欧洲大修维修公司

AEuropeanOverhaulJointVenturetoBeSetupbyRollsRoyceandSRTechnologies罗·罗公司与SR技术有限公司联合建立一家新的维修和大修公司，为在欧洲和非洲的通达发动机客户服务，这家50／50的合资公司预计在2001年开工罗、罗遄达发动机家族已确保了在全世界市场占50％的市场份额，成为空中客车和波音新一代宽体客机的动力装置。位于苏黎世的SR技术公司将负责维修和大修遍达克队遍达700发动机，通达800的服务工作将由罗。罗在英国的达比基地进行、新公司将为不断增长的位于欧洲和非彻以遍达为动力的A330、A340以及B777用户提供技术和商…     

合作与竞争

随着发动机可靠性的提高,发动机制造商(OEM)、航空公司和维修企业(MRO)之间的合作协议越来越多. 先进的技术使得制造商和维修企业的发动机变得更为可靠,与早期的发动机相比,返厂维修的次数明显地减少,而OEM与MRO之间的合作却越来越多.     

遄达XWB发动机的创新性技术

遄达XWB是罗·罗公司遄达家族航空发动机中的最新型号,是空中客车A350XWB飞机选用的唯一发动机。本文就遄达XWB发动机的研制进展和技术创新作一概括性分析,供相关人士参考。     

西航集团获罗罗采购大单

<正>11月24日,罗罗与中航工业西航集团在西安共同举行庆祝活动,纪念双方长达40年的合作关系。同时,罗罗宣布西航集团获得价值8200多万美元、为期8年的采购订单,为遄达1000发动机(用于波音787梦想飞机)和遄达7000(用于空客A330neo飞机)提供部件。     

云端动力 用心成就

<正>四川国际航空发动机维修有限公司(英文缩写SSAMC)是国内第一家致力于CFM56系列发动机专业维修,修理和大修(MRO)的中外合资企业,也是全球唯一的CFM56发动机原制造商CFMI授权的修理厂。SSAMC目前的两大股东分别为中国国际航空公司及CFM56发动机原制造厂CFM国际公司(美国GE与法国斯奈克玛两家各出资50%组建的合资公司)。从合资之前的中国民航103厂自1987年开始对CFM56发动机进行改装修理,到SSAMC前身四川斯奈克玛航空发动机维修有限公司,发展到今天,SSAMC已     

RB211发动机的大修市场

虽然RB211发动机项目曾一度使罗罗公司宣告破产，甚至最终不得不由英国政府出面，将罗罗公司收为国有。但是经过多年的发展，RB211发动机已经成为当代大型民用航空发动机中重要的一员。1987年，英国政府的国有资本再次退出，罗罗公司重回私有，继续致力于航空发动机的研发。
　　走过40年风雨的RB211发动机的维修市场仍然值得关注。     

浅析在发动机送修中如何控制好维修成本

多年来,航空发动机维修一直是航空维修市场中最大的一项业务板块。根据评估,2009年全球发动机维修费用预计为195亿美元,占整个MRO市场的40％,而且未来十年内其综合年均增长率（CAGR）为4％。