航空公司的竞争与CI（现代CI与民航之六）

世界上最早成功地利用客机的国家是国土辽阔、航空技术最先进的美国。令人惊叹的是,25年前,8点、9点、10点……每隔一小时,便有一班“空中穿梭”客机(Air ShuttlC)从纽约飞往华盛顿、波士顿。这实在很方便,只要按时赶到机场就一定能乘上飞机。作为航空公司的规定,哪怕只有一位客人按时赶到,或只有一位客人没能赶上班机,飞机都必须按时起飞。只     

关于对发展航空运输产业若干政策的思考

用大量事实从不同侧面说明航空运输在国民经济中的地位日显重要,为国家的贡献逐年增大.同时分析了航空运输经济效益下降的原因,并提出一系列政策建议以推动航空运输向高层次方向发展.     

航空运输

厦门航空接收其首架波音7878月底,厦门航空接收了其订购的6架波音787—8飞机中的第一架,成为我国第3家运营这一机型的航空公司。厦门航空将使用波音787执飞其福建基地往来欧洲、北美和澳大利亚的远程航线航班。     

航空运输的好消息与坏消息

国内民航业全面复苏上半年我国民航全行业累计实现利润48．6亿元,其中航空公司盈利38．5亿元。运输总周转量月度同比增速由负转正,5、6月份同比增速分别达到7．6％和12．1％,企稳回暖趋势明显。     

航空公司驻外营业部的货运业务开发

随着我国民航的体制改革,航空运输业已由独家经营变为多家经营,各航空公司为适应市场的发展和业务的开发,相继在业务繁忙的城市开设了营业部,从事本公司的业务处理和销售业务。就销售业务说,目前多数营业部比较偏重于客运的销售业务,忽视了货运的销售业务。实际上提高飞机载运率,提高航空公司的经济效益是离不开航空货运业务的。本文结合南方航空公司在北京地区的货运销售     

我国航空公司加入全球航空联盟的政策分析

航空公司战略联盟是基于生产成本节约和交易成本节约两方面因素考虑的结果。文章分析了航空公司战略联盟的网络经济性,指出航空公司联盟的主要动因之一是更好地提供完整航空客运产品,并实现网络经济。为促进我国航空公司战略联盟提出了若干相关政策建议。     

1995年排名世界前100家航空公司营运情况

英国《航空公司商务》(9月刊)刊登的1995年排名世界前100家航空公司(按销售收入排名)的营运统计数据显示,1995年内这100家世界最大的航空公司营运状况比1994年有明显好转。主要表现在:一、运输大幅度增长,盈利成倍增加1995年,这100家航空公司共拥有飞机9745架,比1994年增加3%;员工151万人,比1994年增加0.4%;完成运输总周转量3006亿吨公里,比1994年增长9.2%;完成旅客运输量11.58亿人,比1994年增长5.5%;实现销售收入2729亿美元,比1994年增长11.5%;营业利润154.97亿     

亚太地区主要航空公司营运效率分析

许多因素都影响航空公司的营运,而评定一家航空公司经营水平高低的方法较多,航空界并无定论。英国克兰菲尔德大学航空学院航空运输系的3位专家研究了亚太地区8家主要的航空公司,这8家公司是新加坡航空公司(SQ)、国泰航空公司(CX)、日本航空公司(JL)、快达航空公司(QF)、马来西亚航空公司(MH)、泰国国际航空公司(TG)、全日空(NH)和印尼航空公司(GA)。专家们从公司营     

变革中的中国航空运输企业

改革开放以来，我国民航事业发展速度之快令世界瞩目。2002年，全行业完成运输总周转量165亿吨公里，旅客运输量8594万人，货邮运输量202万吨。2001年，民航定期航班运输总周转量和客运周转量在国际民航组织各缔约国中的位次，均已上升到第6位，我国成为名副其实的民航大国。民航是一个协同性、关联性极强的行业，航空运输业取得的骄人业绩，是各方面共同努力的结果。鉴于航空运输企业是航空运输市场的主体，因此，它特别反映了改革开放进程中我国航空运输企业一系列的深刻变化。投资主体多元化我国实行改革开放政策之前，航空运输企业投资…     

关于我国航空公司联合的几个问题

企业联合是以专业化为基础,由两个以上的企业进行部分或全面的统一管理,形成联合企业或其他经济联合体。联合有纵向联合、横向联合、混合联合和中心一卫星式联合。联合不是企业兼并,也不是企业合并,它只是企业间的业务合作。从我国航空运输市场状况和航空公司的实际情况出发,处于快速成长期的我国航空运输业要不断发展壮大,必须对航空运输企业进行战略性改组,走合纵连横之路,实行兼并和联合经营,优化组织结构,形成1＋1大于2的效果。推进航空公司的兼并、合并和联合,有许多理论问题值得研究,这里仅就联合的有关问题作一初步的探…     

航空公司如何跨越变革障碍

随着航空运输市场由卖方市场转变为买方市场,航空公司的产品和服务同质化日趋严重,市场竞争日益加剧,继续依靠大规模投放运力来实现自身发展的条件已不具备。对于国内航空公司来说,这是一种挑战,更是一次机遇。但是,能否真正抓住这次机遇,则取决于各公司跨越变革障碍的能力,因为对于脱胎于以生产为中心而非以客户为中心的传统国有企业的航空公司来说,成功打造自身竞争优势的过程就是一个组织变革的过程。     

中美新航空运输议定书：盛宴？苦药？

不久前在华盛顿签署的新的中美航权议定书,因为将在未来几年中大幅度增加服务于两国间的航空运输承运人、通航点和航班数量,引起了两国航空界的共同关注。　但是,中美两国航空界对此协议的反应却大相径庭。新协议的内容公布后,美国民航业对此是欢欣鼓舞,喜形于色。美联航在协议签署后几小时即表示将加强在中国航线上的服务,并拟根据新协议推出芝加哥奥海尔国际机场到上海浦东国际机场的每日直飞航班。联邦快递亚太区总裁也表示:“中美签订全新协议后新增的货运航班,有助于联邦快递提升运输能力。”目前尚没有中美航线的几家大公司,如美利坚…     

航空运输企业合并的财务影响

如果从收入、成本以及股价方面分析航空公司合并对企业的影响。可得出。合并能够为企业带来正面的财务影响。     

航空公司战略联盟新视野

21世纪是人类开始走向全球经济的时代。为了适应国际竞争的新特点，各种新的战略形式应运而生。战略联盟即是近年来涌现的企业发展战略中极为重要的一种组织形式。作者对战略联盟涉及的一系列问题进行了分析探讨，或许对有合作意向的航空企业有一些参考价值。     

国内航空公司战略纵横谈

1980-1990:十年“靠天”,半梦半醒间中国民航企业化的历史可以追溯到上世纪80年代。在此之前,民用航空事业的基本体制是军事部门(空军民航局)直接垄断经营民航运输业。作为军事单位,民航对航空运价以及乘机人身份实施严格管制,无偿服务的职能大大多于经营获利的任务,基本不赢利     

论世界航空运输经济的可持续性发展

介绍了世界航空运输经济可持续性发展的概念,包括国际民航业及航空运输价值链中各环节的经济发展和趋势预测,“天空开放“政策监管和航空运输市场的自由化进程,航空公司联盟的产生与演化,以及联盟对运营效益的影响因素分析。     

2014中国航空运输企业指南（大陆地区）

截至2013年年底,我国航空运输市场继续平稳发展。中国民航局新审批通过了数家民营航空公司的筹建申请,浙江长龙航空年底首航,还有一些公司进行了业务模式转型。     

中国地方航空公司向何处去

TheWay－outforLocalAirlines1944年在芝加哥签订的《国际民用航空公约》确认了国家领空主权原则,奠定了以双边协定来管理国际航空运输的体制。这种体制在很长时期里为世界各国提供了保护自身航空权益的有效手段。但是,随着美国所倡导的“天空开放”政策被越来越多的国家所接受,航空运输服务的自由化趋势越来越明显。从长远看,航空运输业务权等“硬权利”可能并最终全部纳入WTO的多边体制。因此,在中国即将加入WTO的时代背景下,中国民航必须进行产业结构和企业经营规模的改造重组,其中一定数量的企业必须实现规模经营。在中国建…     

论航空公司战略联盟对双边航空运输协定的影响

航空公司战略联盟作为当代世界空运业发展的一个重要趋向,已对现行的双边航空运输协定产生了诸多的影响。对此问题进行分析、探讨,以期从中得到一些有益的启示,来指导中国航空运输业的发展。     

澳大利亚的支线航空运输

位于太平洋西南部和印度洋之间的澳大利亚联邦,国土面积7683300平方公里,人口1600多万。澳大利亚四面环水,在自然地理上明显分成三部分:东部澳大利亚山地区、中部平原区、西部高原区。西部高原大部分为沙漠和半沙漠,占全国面积的35%。采矿工业和农牧业发达,人均国内生产总值达中等国家水平。全国有铁路4万多公里,但轨距甚杂,铁路运输不便。从经济、自然地理与交通运输状况看,发展国内支线航空运输有极有利