航空机轮的齿轮防松工艺改进

该文以某机轮为例,介绍了90°沉头螺钉连接类齿轮防松工艺的改进和推广情况.     

导弹弹体电连接器螺钉防松脱设计

针对导弹电连接器螺钉松脱问题,提出了5种防松设计方法。经多个型号导弹批产使用验证,这些方法有效地解决了电连接器螺钉松动问题,提高了导弹的可靠性。     

消除装配干涉的最佳标注方法——延伸公差带标注法

螺钉联接、销钉联接及键的联接在航空机械类产品中比较常见,特别是在飞机附件、发动机附件中的应用更为广泛,这类联接在生产实际中常出现装配干涉的情况。现以图1螺钉联接为例来说明。     

界限卡规的改进

在GB1017、HB1—218等技术条件标准中,均指明用界限卡规测量各种规格的90°和120°沉头螺栓、螺钉、铆钉的钉头高度。我们认为这样的界限卡规有如下缺点:精度高,制造困难;因受不同长度的限制,品种数量多,使用亦不方便。因而,我们对这种界限卡规及测量方法进行了改进,见下图。     

轮毂对接螺栓断裂分析与改进

轮毂对接螺栓断裂分析与改进华兴航空机轮公司军代表室何永乐１９９１年５月，外场反映华兴航空机轮公司为三叉戟飞机提供的主轮对接螺栓有断裂故障，产品使用寿命缩短，影响飞行安全。为此，我们和公司有关部门一起进行分析，采取了相应改进措施，较好地解决了问题。１故...     

一种小模数圆柱齿轮滚刀齿厚的计算方法

<正>定做滚刀需要给出滚刀主要的技术参数,由于齿轮独特,没有可供参考的资料,根据现有资料的要求,采用了反推法,推算出滚刀的齿厚及偏差,按这些滚刀技术参数所定购的滚刀满足了特殊齿轮的要求,解决了军品齿轮生产的难题。一些军品产品使用的齿轮比较特殊,要求保证的参数数值(如齿轮M值)与标准不符,如果使用购买的标准滚刀是满足不了要求的,因此现场生产零件需要按齿轮参数定做滚     

提高淬火介质温度解决零件变形

近几年研制的新机种陆续转入批生产,随着飞机性能的改进,我厂生产的机轮结构有很大的变化。由弯块式、软管式刹车装置发展到盘式刹车装置;由有内胎机轮发展到无内胎机轮。由于产品结构的改变,给加工工艺带来了一些新的技术问题。例如,七种无内胎机轮的半卡环零件的变形问题一直影响生产的顺利进行和机轮装配质量。半卡环形状见下图。     

HB3849—86《沉头窝量规》简介

HB3849-86《沉头窝量规》(以下简称量规)是一种主要用于测量铆钉沉头窝,也可用于测量螺钉、螺栓沉头窝(以下均简称沉头窝)深度的新型示值量具。它具有测量精度高(测量精度为0.05mm)、操作方便等特点。其测量范围见表1。     

尼龙嵌件锁紧螺钉连接的理论与设计方法

尼龙嵌件锁紧螺钉的连接是一种新型紧固件连接形式。通过分析计算、试验和应用实例探讨其防松机理和特点,并推导出拧紧力矩计算公式、尼龙块嵌件结构设计的经验公式,分析影响连接防松力矩的变化规律,最后给出在飞机设备上应用的一个实例。     

尼龙嵌件锁紧螺钉防松能力的分析及试验研究

本文从理论和试验两方面对尼龙嵌件锁紧螺钉的防松机理进行了分析,在此基础上得出有关的设计计算公式,并给出应用实例。     

一起新材料应用引起的航空机轮故障分析

TC11钛合金在首次应用于某型飞机机轮刹车壳体时,由于对TC11的特性掌握不透,设计考虑不周,造成了使用过程中刹车壳体卡台断裂的故障。通过分析故障原因,制订了改进措施,经试验试飞验证,改进措施有效,为TC11在航空机轮上的推广应用积累了经验。     

厌氧胶螺钉装配技术研究

为了更好的推广厌氧胶螺钉装配技术,简要介绍了常用厌氧胶的性能特点和厌氧胶螺钉装配的要点,给出了厌氧胶的选用原则、装配力矩标准,分析了厌氧胶螺纹防松效果的影响因素,对工程人员有一定指导意义。     

机轮钢丝螺套使用故障原因分析及改进措施

铝合金机轮与其附属件的连接方式通常为螺纹。但由于铝合金材质偏软,且螺栓拆装频繁,为减少对机轮内螺纹的损伤,通常在螺纹孔内预装钢丝螺套。本文就实际使用中出现的钢丝螺套故障进行原因分析,并给出对应的改进意见。     

某涡轴发动机减速器中间齿轮的设计改进

某涡轴发动机减速器上由第一级从动齿轮和第二级主动齿轮共轴组成的中间齿轮,在电子束焊接后易产生变形,影响到已精加工好的小轮齿形、齿向,使产品的报废率升高。通过对其结构进行设计改进,改变局部结构及焊缝位置,解决了多年来工艺方面的难题。本文介绍了中间齿轮结构的改进措施以及试制件的检测、考核情况。     

十字槽槽深和插入深度的确定--GJB5430《十字槽》编制背景概述

介绍了GJB5430-2005<十字槽>标准编制背景;详细介绍了国军标十字槽槽深和插入深度的确定情况;阐述了该标准的内容以及确定90°和120°沉头螺栓螺钉槽深及插入深度的原则和方法.     

航空机轮使用寿命控制

本文论述了航空机轮使用寿命控制的重要性和机轮寿命指标的演变历史，介绍了航空机轮寿命指标体系，提出了提高机轮使用寿命的技术和途径，以及机轮在使用中的寿命监控方法。     

航电产品印制板组件三防材料发展趋势

航电产品印制板组件在完成电子装配、测试调试等工序后,一般要求喷涂三防涂层等方式进行防护保护,使印制板组件具备防潮湿、防霉菌、防盐雾等特性,保障其能够在复杂使用环境中正常工作。现有使用的航电产品印制板组件三防材料在面向未来产品使用需求时,其固有缺点逐渐显现。随着三防新材料新工艺出现,这一问题可能会得到有效解决。本文介绍航电产品印制板组件防护总体要求与现有三防材料特点,结合近年来三防新材料的发展总结未来三防材料发展趋势。     

航空机轮的“三化”

航空工业在机轮通用化、系列化、组合化方面取得了可喜进展。如：制定了航空机轮系列型谱标准；研制了歼六、歼七各型飞机通用的ＬＳ１６Ｄ机轮；使歼八主轮和强五主轮使用同一种刹车片。“三化”取得了缩短产品研制周期，节省费用，便于外场使用、维护，方便供应和后勤保障等明显效果。航空机轮的“三化”仍存在型谱规格少，通用化不易落实等问题，今后应加强对“三化”重要性的宣传，完善结构要素标准，并建议将机轮作为推行“三化”的试点项目。     

飞机刹车性能持续改进

<正>随着新一代飞机对载荷量、在翼时间、可靠性、维修性、经济性提出更高的要求,机轮刹车制造商和服务供应商们在探索更耐用、重量更轻、更环保可持续、更具连通性的机轮刹车的道路上似乎在继续“铤而走险”,如推出无螺栓机轮、电动刹车作动控制系统等。正是这些极具创新的行动使得机轮刹车的性能得到了持续的改进。在新一代飞机追求更好的可持续性和更富有成本效益的同时,体现在飞机刹车系统上,就是要求刹车系统变得越来越环保,越来越清洁,同时在翼寿命越来越长。     

线接触螺纹联结

为克服标准螺纹联结固有的缺陷,美国Detroit丝锥与工具公司发明了一种线接触螺纹联结,具有自动防松、各牙受力均匀、加工与装配方便等优点,西德和日本也已按许可证生产切削这种螺纹的丝锥和量规.这种新型螺纹的优越性已为实验和实际应用所证实,有可能导致标准螺纹根本性的变革.特别由于不再需要数量众多的防松零件,可使机器重量获得可观的减轻;而且特别适合于在铝、镁合金等轻金属上使用;所以,对航空产品可能起的作用就显得尤为重要.现根据国外杂志上的一些报导,对这种新型螺纹作一简要介绍和论述,希望引起我国航空工程界的注意和兴趣.一、标准螺纹联结的缺陷