基于非结构平台的DLR－F6标模阻力预测

采用自研的非结构网格解算器UNSMB进行了AIAA第三届阻力会议提供的DLR－F6翼身组合体的阻力计算验证。重点分析了模型的网格收敛特性、升阻力曲线以及压力分布等，并把计算结果与阻力预测会议上各个软件的计算结果以及试验数据进行比较，在此基础上分析计算结果。分析结果显示，非结构混合网格解算器的计算结果与各个软件的计算结果以及风洞试验数据吻合度较好，一定程度上验证与确认了解算器的阻力预测精度。     

涡轮叶栅损失生成和输运的数值模拟

采用CFD软件CFX-TASCflow对一低速涡轮平面叶栅（Durham叶栅）流场进行了数值模拟，研究了叶栅损失生成和输运规律。计算表明，现有的CFD软件己能较准确地计算叶栅损失，转捩k-ω模型计算的总压损失系数比没有转捩模型的计算结果高2％。     

用混合网格模拟绕X-38粘性流动

采用混合网格，利用DLR所发展的计算软件TAU对X-38高超声速粘性绕流进行了数值计算，网格自适应技术被用来生成有效的计算网格及提高对流场细节的分辨率。计算结果与现有的实验结果和用结构网格得到的结果吻合很好。     

DLR-F4翼身组合体的阻力计算

为了考察自行研发的CFD软件的计算能力和阻力计算精度，本文采用LU—SGS方法、MUSCL差分格式和Baldwin—Lomax代数湍流模型，数值模拟了AIAA阻力计算工作室提供的DLR—F4翼身组合体的绕流流场，综合分析了easel和case2的气动力的计算结果，并与NASA Christopher L．Rumsey采用CFL3D6．0和AFRL/VAAC Don W．Kinsey采用Cobalt60提供的两组计算结果以及AGARD提供的两种不同风洞的测力试验结果作了比较。计算结果表明，本文计算精度与国外CFD软件相当。为了提高激波，边界层干扰的模拟精度，今后要重点加强湍流模型的应用研究。     

某核心机出口整流支板设计和流场分析

采用CFD（计算流体力学）软件CFX－TASCflow对某核心机出口整流支板流场进行了数值模拟，根据对全三维计算结果的分析，优化了支板叶型和流道，完成了支板设计。数值模拟结果表明，CFX－TASCflow是一个先进、有效的叶轮机设计、分析软件。     

二维有限元模型在燃气轮机转子-支承系统临界转速计算中的应用

应用专业的转子动力特性分析软件SAMCEF／ROTOR，建立了燃气轮机转子的二维有限元分析模型，计算了该转子系统的临界转速，并与其它经典方法的计算结果以及试验结果进行了比较，验证了用二维轴对称有限元模型计算转子临界转速的工程实用性和可靠性。     

某新型直升机"空中共振"分析

本文给出了某新型直升机“空中共振”计算方法、原始参数和计算结果。计算状态包括悬停状态、最大巡航速度状态和高速转弯状态。在计算方法中，建立了动力系统“空中共振”计算模型，给出了运动方程，采用特征根分析法进行“空中共振”计算。最后对计算结果进行了分析，给出了各计算状态的特征根实部曲线、模态阻尼曲线和频率曲线，并和国外用CAMRAD Ⅱ软件计算的结果进行了对比，得出了明确的计算结论。     

薄壁圆柱壳缓冲器轴向动态冲击性能研究

本文针对导弹垂直冷发射过程中发射筒内缓冲吸能装置的冲击性能进行研究。采用非线性有限元软件ABAQUS进行动力学仿真计算；对优化后的仿真计算结果，采用静态及动态试验进行验证。计算结果与试验结果基本一致。有限元计算给出了结构设计中的一些注意事项，可以为缓冲吸能器的工程设计提供参考。     

CFX-5．5对GBM-01标模气动力计算应用研究

本文介绍了采用通用CFD数值模拟软件CFX-5．5对GBM-01标模气动力特性的数值计算过程和计算结果。计算马赫数为0．6-2．024，计算结果与实验结果具有相同的趋势．文中对计算结果与实验结果的差异进行了分析。本文研究工作可为CFX-5．5在工程中的实际应用提供参考依据。     

直通型篦齿流场计算

采用CFD软件ANSYS／FLOTRAN对直通型篦齿流场进行了数值模拟，对一直通型篦齿在压比1.0031到1.8974范围内的12种工况进行了计算，计算的流量参数与试验数据吻合良好，并与FLUNET的计算结果进行了比较。     

运输机组合体绕流非结构混合网格N-S方程数值模拟

本文利用通用网格生成软件生成运输类飞机翼身组合体（DLR-F6）非结构混合网格，在边界附面层区域内，生成三棱柱形网格，在其他流动区域采用四面体网格进行填充。粘性流场求解器采用基于N-S方程的CFX5计算流体软件求解，通过计算结果与风洞试验所得到的数据对比分析，验证了网格生成方法及网格数据的正确性和实用性。本文研究结果也为运输类飞机高速风洞试验提供了对比数据。     

经典跨声速翼型RAE2822数据分析

经典跨声速翼型RAE2822风洞试验数据长久以来被广泛用于CFD计算方法和软件的验证与确认，但是数据的正确使用或者说合理使用仍存在一些需要研究和注意的问题，包括计算网格、风洞试验数据修正、中弧线修正、翼型几何定义和建模，以及摩擦阻力系数和边界层速度剖面的原始定义等。在开展CFD研究之前，必须首先对计算方法进行验证，尤其是要先尽可能消除计算结果对计算网格的依赖性；经过对目前可开放使用的计算网格的不足之处进行分析，研制了一套高品质的计算网格并获得了预期的一阶网格收敛性；通过计算软件交叉验证，进一步确保所用计算软件的可信度。在将CFD计算结果与翼型风洞试验数据进行比对时，通常需要对马赫数和攻角进行修正，且如何修正是一个需要持续研究的问题；翼型中弧线修正是一种有效的方法，但需要考虑流动参数的影响。原始翼型几何构型采用有限离散点定义，计算网格生成过程中需要采用插值方法布置型面网格点，不同插值方法对于翼型前缘附近流动的数值模拟有细微影响。多数相关研究工作只比对压力分布；少数研究工作会比对摩擦阻力系数、边界层及尾迹速度剖面，但在比对时，需要注意原始风洞试验相关参数定义与CFD计算常用定义的区别。     

基于单层数值特征曲线法的复合材料接头强度分析

提出了基于单层的特征曲线法，利用Patran／Nastran有限元软件对复合材料机械连接接头强度进行了分析计算。根据提出的基于单层的数值特征曲线法，各个角度铺层的特征长度采用数值方法分别计算，根据各层的特征曲线计算各层的破坏载荷，最后确定接头的破坏载荷。通过算例分析，计算结果跟试验值吻合很好，较基于层合板特征曲线法所得结果更精确，说明了该方法的有效性。     

200km／h动力分散型电动旅客列车组车体表面压力分布试验研究

阐述了对我国首例200km/h动力分散型电动旅客列车组（先锋号列车）车体表面压力分布测试情况，对测量结果进行了较为详细的分析，最后用流场计算软件CFX对先锋号列车周围流场进行了数值模拟计算，并将计算结果与测量结果进行了对比，两者有较好的一致性，该研究结果可为空调装置及电器设备冷却风道进排风口位置的选取提供科学依据。     

火箭喷管推力偏心高精度计算软件

利用火箭喷管从亚声速、跨声速到超声速的非对称流动数学模型建立了计算喷管推力偏心的理论模型，并采用高精度有限体积TVD格式求解数值方程，可以对火箭发动机喷管的推力偏心特性进行评估与设计，并集成为Nvc软件。该软件完成了从喷管网格生成、数值计算到推力偏心分析全过程，界面友好，使用方便，大大提高了设计效率，通过大量的计算与试验结果的比较，计算结果可以满足工需要，减少试验次数，节约成本，具有广泛的用途。     

结构优化设计软件COMPASS在某型号应用中的几点思考

介绍了COMPASS软件在某型号飞机初步设计阶段应用的情况。对机翼和机身结构按部件分别进行优化设计，符合主机所型号设计过程，并对实际设计过程中遇到的一些问题，提出了改进措施，取得了较好的计算结果。通过软件的工程化改进，使之更好满足工程需求。最后对软件未来的发展作了展望。     

预旋进气的盘腔系统内流场的数值研究

用CFD软件(FLUENT6.0.12)对预旋进气的盘腔进行了数值模拟，计算中采用了多种湍流模型，包括Spalart—Allmaras单方程、K—epsilon和K-omega多种双方程模型，结果表明Spalart-Allmaras模型与结果符合得较好；通过计算研究了流场结构，流场主要由两个参数旋转比βp和湍流参数λT控制，λT主要决定源区的大小，计算结果验证了自由涡流的存在，并且盘腔压力分布的计算值与理论曲线符合得很好。     

X—38飞行器无粘绕流的非结构网格模拟

本文采用非结构网格，利用DLR所发展的计算软件TAU对X－38飞行器高超声速无粘绕流进行数值计算。为了生成有效的计算网格及提高对流场细节的分辨率，在求解过程中应用了网格自适应,并研究了网格密度对气动力的影响程度；同时与现有的实验结果和用结构网格得到的结果进行了比较，符合程度令人满意。     

某型发动机涡轮冷却叶片的流动换热耦合计算研究

在对某型涡扇发动机高压涡轮转子叶片冷却结构分析的基础上，建立了流动换热分析的气热耦合计算模型．采用通用流体力学计算软件完成了高压涡轮转子叶片复杂结构的内外流场和温度场的一体化计算，得到了涡轮叶并流动换热的数值计算结果，对其冷却结构的换热效果进行了分析，并对气热耦合计算在涡轮冷却叶片设计中的应用进行了分析和探讨。     

价电子-分形燃烧模型燃速模拟计算

在价电子燃烧模型的基础上，运用分形理论建立了一个崭新的固体推进剂价电子．分形燃烧模型。针对AP颗粒形状不规则的特点，引进分形维数，进行了燃烧模拟计算方法的有关公式推导和编程计算研究，用价电子-分形燃烧模型编制出燃速计算软件。计算结果表明，该模型比价电子模型计算结果更接近实验值，这说明新型的价电子-分形燃烧模型更合理。