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对多通道A/D转换口采用与主机时钟同步的自启动方式,简化了高速多通道数据采集系统的软硬件设计,并进一步提高了系统采集速率。 相似文献
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ACMS系统发展现状飞机状态监控系统(ACMS)是建立在先进的机载数据采集、通信设备、空地数据通信网络、计算机与计算机网络技术上的全新的飞机状态监控系统。机载数据采集和空地数据通信系统在国外部分航空公司中已经开始使用,特别是应用于飞机、发动机的状态监控。一些航空公司已经摒弃了使用飞行机组记录参数进行发动机状态监控的方法,而改用空地数据通信系统。不但应用于像B747-400这样的新型飞机,甚至推广到DC9/JT8D这样的老飞机、老发动机组合上。国内航空公司对飞机机载数据系统的应用尚十分有限,个别机… 相似文献
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一种用于热校准风洞的数据采集系统集成及软件设计 总被引:1,自引:0,他引:1
简要介绍了研华ADAM4000系列模块的性能及其特点,并详细阐述了利用该系列模块组成一种用于热校准风洞的数据采集秕 及LABTECHCOTROL组态软件包在整个中的应用。 相似文献
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为了研究直升机旋翼声学,已经研制出一种被命名为TEDAS的大型数据采集系统。该系统的主要特点,扩展能力和总数据速率是无限制的;在工作期是本机存贮数据;由于采用广延的数字滤波,具有很简单的模拟仿混混淆滤特性具具有用通道号定标的综合计算能力。 相似文献
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本文介绍了一个先进的EDA系统-Alliance,分析论述了它的先进性,介绍了VHDL语言和一些主要EDA工具。阐明了该EDA系统在航空电子系统推广的必要性。 相似文献
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本文简要叙述了CDMA的原理和优点,对窄带CDMA和W-CDMA技术进行了比较,介绍了靶场W-CDMA移动通信系统配置,并指出了系统在设计应注意的一些问题。 相似文献
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宋砚玉 《航空精密制造技术》1996,(2)
应用AI的CAD/CAM系统日本丰田工机和东洋株式会社合作开发了应用AI的全自动处理CAD/CAM系充。该系统既可用于粗加工、精加工等工程设计;又可进行刀具选择及加工方法和加工条件确定等工艺设计。此系统由二维CAD数据立体变换系统及可进行工件、夹具和... 相似文献
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乔亚萍 《航空精密制造技术》1995,(5)
用于模具制造的软件Delcam公司开发了3种用于模具制造的软件:DigiCAM、ArtCAM和DUCTviewmill,是DUCTCADCAM软件的增强型.DigiCAM系统用于从现有的物理模型中提取数字数据,将它们转换成CAD曲面,然后生成NC数据... 相似文献
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《航空精密制造技术》1996,(3)
连接CAD与CAM的桥梁──SIGRAPH-NC系统SIGRAPH—NC是西门子利多富公司开发的可供数据机床实现江经的编程软件,是连接CAD与CAM的桥梁.19opAPH—CAD—ZDSIGRAPH的二维CAD具有SlopAPH—CAD—A这样的编制... 相似文献
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AD590在轴承温升测试中的精度分析 总被引:1,自引:0,他引:1
AD590是一种电流式集成温度传感器,具有较好的线性度、稳定性及可靠性。本文以列车轮对轴承磨合测试系统中轴承温度测量为实例,在介绍一种实用型AD590现场使用封装的基础上,着重对两种电流电压转换电路作了较为详细的理论精度分析。 相似文献
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基于AD590组成的温度测量电路及应用 总被引:6,自引:0,他引:6
雷少刚 《西安航空技术高等专科学校学报》2007,25(3):21-22
AD590是AD公司利用PN结正向电流与温度的关系制成的电流输出型两端温度传感器。由于该器件具有良好的线性特性和互换性,因此测量精度高,并具有消除电源波动的特性。通过分析AD590的基本结构、主要性能以及基本工作原理,介绍了该器件在温度检测中的广泛应用。 相似文献
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TCM-2热电偶自动检定系统,采用人机对话的形式,改变了以往检定热电偶的手工操作过程。以微机为中心,配以高精度的控浊信和多通道检测系统,自动控温,进行数据采样与处理,并直接打印检定结果。设有计算和检索的辅助功能。满足国家检定规程的要求。 相似文献
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电阻分流热电流温度补偿技术及应用是为温度测量 热电偶与补偿导线失配专门研究一切后种新技术,试验与应用证明:它在补偿温度失配误差,减小测量系统的误差,校正起初炉温,改善系统温度响应特性方面都具有非常好的效果。 相似文献
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为了实现涡轮冲压组合发动机(简称组合发动机)燃油系统温升仿真计算,基于Flowmaster软件平台首次建立了组合发动机燃油系统温升仿真计算模型,为提高精度,根据试验数据自定义了航空煤油随温度压力变化的物性模块代替软件内置物性模块,基于此进行仿真计算得到不同工作模态下燃油系统温升情况。计算结果表明:涡轮模态工况下自定义物性模块计算得到的主要节点温升与软件内置物性模块相比总体偏低,且压力变化越大计算结果偏差越大;模态转换期间各子燃油系统流量迅速变化对燃油温度影响十分显著;冲压模态工况下燃油流量为2.68倍主燃烧室燃油流量时,可承受的最大发动机热负荷为400kW,最大飞行马赫数为5。实现了对发动机燃烧室入口燃油温度的预测和评估。 相似文献