GAMECO的发展计划

广州飞机维修工程有限公司(GAME-CO)由于现有场地的限制约束了其业务迅速发展，现已着手实施一项雄心勃勃的扩展计划，正投资1亿多美元在广州新的白云机场建造包括一座足以处理A380的新的大型设施。从6月中开始，建造一座专门用于褪漆及喷漆的机库，计划2002年完成，2003年初开始投入使用。GAMECO新的设施完成后，将是亚洲少数具有用于极大型飞机维修设施的公司之一。香港飞机工程公司（HAECO）已有一座适用于A380的6120m2的机库，新加坡航空公司的工程分公司（SIAEC）正在建设两座新的足以适用于空客公司的超大型运输机的机库。…     

改进的全机称量技术及求重心的解析法

本文在分析传统的全机称重方法缺陷的基础上，提出了一种改进的全机称重技术，并导出了根据飞机称重结果求重心的解析法公式，这是一种先进的全机称重技术，若能在我公司的全机称重中得到应用，并大大提高称重水平和称重精度，提高称重效率。     

法宇航为未来空中客车确定通用驾驶舱

法宇航将发展一种可改装的、准备自由飞行的通用驾驶舱,其中还包括改用平板液晶显示器。改进的空中客车驾驶舱将是为A320/A330/A340系列及未来的A3XX和AE31X设计的。空中客车公司将在2000年初试飞这种驾驶舱,约在2002年投入使用。 改进的核心将是空中交通服务装置(ATSU),这是执行未来空中航行系统(FANS)功能的关键设备。它将有效地取代波音FANS-1所用的ACARS,而且将包括罗克韦尔·柯林斯公司的ACARS数据链。法宇航已发展了一种数据链控制显示装置(DCDU),这种装置是史密斯公司生产的,正在A330和A340研制型飞机上试飞,以便用数据链来代替话音通信。DCDU的一种复武装置,装在导航     

A型飞机机翼主梁结构的使用寿命研究

确定A型飞机机翼主梁结构的使用寿命，是保证A型飞机使用安全的关系。通过对全机第一关键危险部位-机翼主梁下凸缘第2螺栓孔部位的寿命估算、模拟件疲劳对比试验、模拟件耐久性试验，全机疲劳试验，经过综合分析研究，得到A型飞机机翼主梁结构的使用寿命满足3000飞行小时的结合。这一结论为全机使用寿命的确定奠定了基础。而全机使用寿命的确定是A型飞机生产定型的重要依据，也是对现役A型飞机进行维护及大修的重要依据。     

麦道新一代客机——MD-90-30

美国麦道飞机公司的MD-90-30是1989年11月推出的MD-90型飞机系列之一.该公司计划发展三种型别,即MD-90-10;-30;-50.首先研制成功并获得适航证率先投入使用的是MD-90-30.麦道公司对MD-90系列的设计思想是:发展一种环境保护飞机;含有较高附加价值的技术和保留经过时间考验的MD-80系列的优点.     

如火如荼 380部件的生产进入高潮

A380飞机部件的制造是在2002年1月在法国南方的南特的工厂拉开序幕的。该工厂主要制造铝制的机翼-机身结合部位的翼根整流罩和用碳纤维增强塑料制造机翼中央翼盒。目前,南特工厂已经同时有5个A380中央翼盒正在组装。A380的中央翼盒长7米,宽6米,高2米,重12吨。     

航空运输业简讯

豪华型B737-600飞机加盟国航西南公司A B737-600 Joined CNAH Southwest Airlines Fleet 2月25日13时，一架喷有中国国际航凤凰标志的崭新B737-600型飞机平稳降落在成都双流国际机场。这架飞机是从美国西雅图起飞，经停夏威夷和塞班抵达成都的。这也是国航西南公司引进的第四架波音737-600型飞机，该机有8个头等舱，设有110座，座位间距同以前相比宽了4英寸，是最受旅客欢迎的间距，另外，这架飞机在客舱服务以及安全性能等方面都有不同程度的改进。该机将投入国航西南公司国内干线以及部分旅游支线的航班运营。美联航提出节省燃油新…     

用先进结构和材料精心打造A380

目前已进入生产阶段的A380-800型飞机,是空客精心打造的A380系列机型的发起机型,它担负着空客发展未来航空器"技术平台"的重任     

国产Y7-200A型飞机首飞成功

1993年12月26日,西安飞机工业公司研制的新一代支线客机——Y7-200A在阎良机场展翅上天,首飞成功。这标志着国产飞机改型研制进入一个新的重要里程,向90年代国际支线客机的先进水平迈进了一大步。 Y7-200A型飞机是Y7系列中的新秀。它是西飞公司针对90年代民航市场对支线客机的需求,按照中国民航的适航标准和美国有关适航标准审查的国内第一个新机种,是立足国内现有技术、引进国外先进设计技术研制而成的新一代支线客机。与Y7—100型和Y7-200B型飞机相比,Y7-200A型飞机选装了国外最新研制的涡轮螺旋桨发动机和高效率、低噪声全复合材料先进技术的螺旋桨。同时,还进行了涉及气动、结构和系统等多方面的改进,安全性、可靠性、经济性和航线适应性均有较大幅度提高。     

高逼真度燃油重心控制仿真平台开发

针对现有燃油重心控制仿真手段存在的不足,提出了基于Flowmaster、CATIA与VB交联仿真的燃油重心控制仿真技术方案,重点论述了该技术方案中涉及的燃油质量特性数据库建立和燃油系统交联仿真,在此基础上搭建了燃油重心控制仿真平台。以某型飞机为例,进行了燃油重心控制仿真分析,验证了平台的可行性和有效性。     

基于参数辨识的水配重重心调配系统验证方法研究

水配重重心调配系统可实现飞机重心的快速调节,完成试飞科目中对重心的要求。本文以国内某型飞机为例,根据罐内水量的分布计算飞机相应状态的惯性数据,并在此基础上,进行气动特性建模及参数辨识,得到飞机的气动导数。通过公式推导,利用辨识得到的气动导数计算出不同重心的增量,与水配重系统的理论值进行对比。计算结果表明,参数辨识方法的重心增量计算结果准确度高,可以作为一种检验水配重系统工作是否正常的有效手段,进而保证飞机试飞的安全。     

我国新一代支线客机——Y7-200A型飞机

Y7-200A型飞机,是西安飞机工业公司针对90年代民航市场需求,以《中国民用航空条例》第25部(CCAR-25)的适航要求为标准和中国民航提出的支线飞机技术经济要求为目标,充分利用Y7系列飞机航线营运多年积累的经验,在Y7-100型的基础上发展研制的新一代支线客机。该机已于1993年年底成功地进行了首飞,并迅速转入取证试飞,预计于1996年可投入航线营运。 Y7-200A型飞机是56座级,可布置60个座位的中短程旅客机。它采用二人驾驶体制。安装加拿大普拉特·惠特尼公司最新研制的PW127C涡桨发动机和美国哈密尔顿公司247F高效率、低噪声全复合材料螺旋桨;同时,还进行了涉及气动、结构、系统和机载设备等多方面的改进。Y7-200A飞机以最大商载5500千克起飞时,轮     

高级靶场测量飞机的改进及现代化计划

目前,已制造了七架EC-135型高级靶场测量飞机(ARIA),用来接收、记录遥测数据并对其进行实时中继。现在正给这些飞机改装新设备,使之满足本世纪内用户对机动遥测数据收集及转发的要求。高级靶场测量飞机的两套主用测量电子设备已经搬上C-135B型飞机(此种飞机使用TF-33风扇式发动机)。另外几架的改装将采用波音707-320C型飞机。测量设备方面的变化包括新的记录器、天线、天线控制系统、馈源、跟踪系统及遥测接收机。     

燃油重量对改装后通航飞机重心的影响研究

通航飞机常因具有独特的飞行性能与状态,由飞机改装公司对其进行适应性改装以执行各种任务。本文以赛斯纳208型飞机为例,在MATLAB软件中利用最小二乘法拟合计算燃油重心力臂值,并研究了飞机经适应性改装后重心随燃油重量变化的规律。     

主动重心控制功能仿真建模与应用

减小飞行阻力、节省燃油消耗,是主动重心控制功能的重要收益之一,对功能方案的迭代和优化设计具有重要影响。基于主动重心控制技术原理和方案,耦合飞控系统模型、自动飞控系统模型、燃油系统模型、气动力模型、发动机模型和飞机六自由度（6-DOF）模型,建立某型飞机主动重心控制功能仿真模型。该模型计及燃油消耗引起的重心变化的影响,在指定高度和马赫数下,通过设置不同的目标重心位置,对主动重心控制功能的收益进行评估。结果表明：应用主动重心控制技术能给飞机带来可观的收益,尤其是目标重心越靠后,产生的收益越明显;Ma对功能的收益有影响,相同条件下,Ma越大,收益越大。     

民航动态

中国商飞控股鹰联航空 10月15日，中国商飞、川航集团、成都交投集团在西博会上签署合作协议，三方将对鹰联航空进行重组。重组后，鹰联股本金由3亿增至6．8个亿，新公司将更名为“成都航空有限公司”，其中商飞、川航和成都交投将分别持股48％、40．97％和11．03％。重组后的鹰联订购了30架中国商飞生产的ARJ21-700型飞机。明年年底，中国商飞交付的首架ARJ21—700飞机将由重组后的新公司执飞。截至目前，ARJ21共获240架订单。     

每月要闻

1997年7月1～31日A7月1日，一架机身标有B－HVE的港龙航空公司KA900航班降落首都机场，这是香港回归后的第一架更换中国国籍标志的港龙航空公司班机。据悉，所有香港特别行政区的民航飞机将在半年时间内全部更换中国国籍标志。A7月1日，南京禄口机场正式通航。该机场一期工程已建成长3600米、宽60米的跑道和长3600米、宽45米的平行滑行道，可满足波音747一400型飞机起降。A7月1日，南京新机场高速公路全面建成通车，该公里全长28．75公里，其中的禄口高架桥长2380米，是目前江苏省最长的高架桥。A7月1日零时起，中国民航对空气象在北京…     

波音以747-400X竞争A3XX

波音称７４７—４００Ｘ设计将达到甚至超过全新设计的Ａ３ＸＸ飞机的运营成本目标，波音正对一４００Ｘ进行最后的细化设计，风洞试验于今年２季度完成，计划于２００３／２００４年间投入使用。７４７一４００Ｘ的座位数超过５００座，航程１４３３０千米。为了增加航程和运力，波音在翼根增加了插块，并对采用新的翼梢小翼和斜翼尖进行了研究。拟议中的插块在翼根处，约２．６７米，使翼展加长５．３３米达６９．８米，并沿翼展改变了整个机翼的气动特性。波音以747-400X竞争A3XX     

飞机维修

西南航维成功开发新项目 西南航空飞机维修公司在继１９９９年底开发出波音７５７飞机定检项目的基础上，于２０００年元月６日又成功开发出旋翼式飞机称重新项目。技术人员攻克了将波音飞机称重器适用于旋转翼飞机称重的技术难关，一次性成功地编制出米８直升机工艺规程、工作单卡、称重报告等文件，完成了技术准备工作。经与用户交流论证，符合旋翼式飞机称重规定，用户当即满意地签下委托合同。称重组在一天半的时间内，顺利完成了４架米８直升机称重工作，用户表示非常满意。（陈仲魁）中国民航界１２人抵台出席飞机维修研讨会 １月１１…     

主动重心控制系统目标重心位置研究

目标重心位置的确定是主动重心控制系统设计的一个难题,提出一种目标重心位置设计方法,以指导主动重心控制系统的设计。通过梳理阻力与重心关系的相关参考文献,总结出理论最小阻力重心位置的关系式;考虑飞机重心测量的误差,对主动重心控制系统的目标重心位置的设计进行研究;并以空客A340 飞机为例,对主动重心控制策略进行分析。结果表明：阻力最小重心位置并不总是越靠后越好,目标重心位置应根据理论最小阻力重心位置和重心测量的误差进行设计,且燃油重心的测量误差对其影响很大;通过合理设计燃油转输门限,能在减小阻力、节省燃油消耗与减轻燃油系统/设备工作负担之间取得平衡。