人,机与运营环境之间配合不当问题

为防止将来航空事故的发生，我们需要识别并消除人与技术之间的配合不当，方法是在设计、培训及可能的程序方面作一些改变。以前所发生的航空事故中，有70％～80％是人为错误的结果。大多数人似乎认为这种归因是事故调查的一种可以接受的结论，但他们并没有考虑这一事实，即这种结论对于将来进一步提高航空安全这一目标方面没有任何贡献。我们并不能把航空事故简单归因于人为错误，而需要对事故的根本因素进行认识和分析，这才有助于了解为什么发生了事故，以及如何防止类似事故的发生。因此，人为错误应该是分析不幸的意外事故的起点。这些…     

A320驾驶舱人为错误的管理

防止驾驶舱人为错误是保障飞行安全的有效措施。根据Helmreich操作类型分类法,统计分析了国航浙江公司A320飞机QAR三级超限事件连续三年的数据,并结合问题调查等数据,对该公司的人为错误进行研究,并给出了可操作性的人为错误管理策略,探索了利用QAR数据开展航空公司人为错误研究的方法,为国航浙江公司A320飞机的人为错误管理提出了建议。对提高飞行安全减小人为错误具有积极意义。     

浅谈人为因素的预防

人为差错一般包含以下五种情况：未执行分配给他的职能；错误地执行了分配给他的职能；执行了未赋予的分外职能；按错误的程序或在错误的时间执行了职能；执行职能不全面。航空维修中的人为差错是指人的行为的结果偏离了规定的目标，并产生了不良影响，其表现为一种由维修人员行为所导致的非意向性的航空器的缺陷，     

管制过程中人的错误及其管理

本文从民航飞行安全入手，结合管制事故，探讨管制过程中人为错误的性质、来源及其管理。以期在今后的管制工作中能运用“人的因素”的原理，减少管制员人为的错误，提高飞行安全。     

机务维修人为因素热点问题探析

据统计,自上世纪70年代以来,在世界上所有航空事故案例中,航空维修差错占75%,而在这些航空维修差错中,人为差错占了80%。近十年来,维修方面的人为差错所导致的事故并没有得到有效控制。为此,世界各国也都在积极研究解决从业人员的人为表现问     

航空安全中不容忽视的人为因素——空中客车工业公司“人为因素研究会”记实

据统计,世界民用航空安全事故的70％～80％与人为错误有关。特别是在运输机驾驶舱高度自动化的今天,人机界面的设计、自动化系统与驾驶员之间的微妙关系以及不断更新的飞行员培训概念等等,不外乎都贯串着人为因素的作用与影响。然而,过去人们对人为因素的研究一直局限于人机之间的相互作用。以人机工效学为指导的系统与设备研究,力图将驾驶舱     

浅析体育赞助的相关问题

体育赞助是市场经济条件下体育融入经济的切入点,是体育产业开发的重要内容,也是现代企业营销的手段.同时,体育赞助是体育市场运作中的基本要素之一,对于体育运动的发展和各级运动队的市场经营有了巨大的资金保障作用,通过文献资料、逻辑分析等方法主要研究体育赞助的概念、构成体系;实施体育赞助过程中的运作程序;我国体育赞助的基本现状及对策等问题.     

论维修管理程序的容错设计

一．概述 在民用航空领域的每一项工作都是至关重要的，有时一个非常小的差错就会造成明显的和毁灭性的后果。因而，各个工作单位和各工作环节的衔接和内部运作质量是非常重要的，如果一个部门或环节出现错误，应该不会对整个系统的运作构成明显的影响。系统的运作应该具有对错误的包容性，即容错能力。就像某些专家指出的那样，在计算机软件产品中有许多错误，这些错误在通常情况下并不会对系统安全造成危害。     

提高航空运输的质量与品位之七——民航安全文化建设（中）

六、角色定位与民航安全关系最紧密的空勤人员、地面人员和各层面安全管理人员(特别是作安全决策的人),在民航安全工作中都有双重角色定位,既是维护安全的践行者,又是葬送安全的祸害者。随着航空技术设备的不断进步,飞机系统失效发生飞行事故的比例大为减少,而人为差错对飞行安全的影响却增大了。有研究表明,在重复性任务的操纵过程中,人犯错误的频率大约为1%到1/‰之间。飞行员在飞行操纵过程中也不能逾越这个“错误常数”而超然存在。事实上,造成飞行事故的原因,几乎都是人为差错。从这个意义上说,“机组本身比飞机更加危险”。有人形容“…     

基于VBA编程的工艺规程更改单一键标准化方法研究

航空维修工艺规程更改、变更和修订过程繁琐、环节较多,人为影响因素也较多,容易出现勘误性错误。本文提出的基于VBA编程的一键标准化方法在工艺规程更改检查中的应用,能够大大提高工作效率,杜绝部分勘误性错误,可实现标准化检查的自动化。     

"十一五"、"十二五"期间国防科工局推荐和获得何梁何利基金科学与技术奖情况简析

何梁何利基金科学与技术奖本着"公平、公开、公正"的评选原则,通过科学的管理和运作,树立了社会力量创办科技奖励的典范.国防科工局作为提名单位,每年都严谨客观的进行推荐提名工作,通过对"十一五"和"十二五"期间由国防科工局提名推荐和获奖相关数据的统计分析,体现了国防科技领域科研人员对于科学技术事业的不懈追求,也体现了该奖项的巨大激励作用.     

论飞机维修工作中的人为差错

ThtMan-madeMistakeinAircraftMaintenance一、飞机维修工作中的“人为差错”产生的主要原因飞机维修工作是一种动态的、多变量的、人为因素起主要作用的开放系统，系统不确定的因素多，逻辑关系复杂，基本事件的发生概率也很难确定。但是在飞机维修工作中造成维修人员入为差错的主要原因一般来自于“人、机、环境、管理”等因素，而在‘入、机、环境、管理”等诸多因素中，一般情况下，大多数人都认为直接维修人员似乎是人为差错发生的最主要因素，对已发生的人为差错只寻找直接维修人员的直接原因，就事论事，而忽视了管理上的关键因素…     

满足适航取证要求的飞机系统研制体系架构探索

<正>飞机系统是典型的复杂系统。现代民用飞机所追求的安全、经济、舒适、环保等目标,促使飞机系统功能不断增加,性能不断增强,进而使得系统实现的方式更加集成与复杂。复杂度的增加也导致了人为设计错误增加的可能,为了减少或避免这些错误发生的几率,使系统始终保持在可接受的安全性水平,美国联邦航空局（FAA）联合美国汽车工程师协会（SAE）,编写并发布ARP4754A《民用飞机与系统研制指南》。     

3407航班事故调查及安全思考

随着飞机设计和制造水平的不断进步，飞机的安全性已经有了巨大的提高，被认为是最安全的交通工具，但据《国际飞行》杂志统计，2009年全球航空业还是发生了28起致命空难，死亡749人，其中由于飞行员操控错误导致的事故频发。例如，土耳其航空公司一架波音737—800在阿姆斯特丹坠毁，造成9人死亡，     

装备设计中人为因素研究

在装备设计时纳入人素工程设计要求,研究人为因素对装备使用与维修的影响,讨论了人为因素分析的目标与技术,重点进行了人为差错分析和安全性分析. 武器装备是一个复杂的人、机、环境系统,在装备设计时,若不考虑人的因素,不仅维修问题增多,而且系统的效能和战备均将降低.     

飞行训练中的机组配合

近年来大量飞行事故的调查分析显示,3／4以上的飞行事故都是由于人的因素造成的,而其中由于机组配合不当以及对驾驶舱资源管理不善所导致的飞行事故占所有飞行事故的70％以上。为了改善民用航空安全形势,有效的减少人为差错导致的飞行事故,美国NASAAMES研究中心在1979年第一次提出了驾驶舱资源管理（CRM）的概念。     

人为因素对航空器维修质量的影响

所谓人为因素即在人-机-环境这个大系统中,因人的原因造成的系统不协调,这就是人们常说的人为差错。人为差错的发生不仅在人的本身,同时整个人-机-环境都存在导致人为差错的可能。人为因素对航空器维修质量的影响,越来越被维修管理者们重视。如何从宏观和微观上分析人为因素的机理原因、寻求对策是当前亟待解决的问题。人为差错的分类本文主要讨论的是人本身的原因造成的差错,为了分析方便,按差错的主导原因,将其分为如下4种类型。     

CRM概念的演变和启示

不可否认，人的错误是飞行事故的主要原因。ＣＲＭ概念的出现与发展从根本 说就是要尽可能地降低飞行中人的错误。它既是一个事故预防的概念、也是 提高飞行效益的策略     

浅析减少航空器维修的人为差错

在航空器使用和维修过程中，人的不安全因素是近年来引发飞行事故的主要原因。我国近十年来发生的军用飞机和民航客机的飞行事故，以人为因素造成的占了70～80％。本文援引国内外机务维修工作中因人为因素所发生的典型事例，从三个方面就减少航空器维修人为差错，阐明意义、分析原因、探讨对策。     

民用航空器事故中的人为因素分析

一、引言 据资料统计,70％以上的民用航空器飞行事故是由人为因素造成的,人为因素将是较长时间内影响民用航空安垒的关键要素。人为因素是事故调查和预防的着手点而非终止点。在事故调查中,对人为因素进行分析,找出隐含在事故背后“人”的原因,对于进一步减少民航人为差错事故、改进安全措施、提高航空安全水平,具有重要的意义。