加强维护检查,提高WJ5A—Ⅰ型发动机的使用可靠性

WJ5A—I型发动机是国产运七系列飞机的动力装置,自投入使用以来,已安全飞行近120万小时,标志着该型发动机的安全性、可靠性和产品质量又上了一个新的台阶.但随着使用时间的增长,该型发动机在使用中也日益暴露出一些新问题,如减速器游星齿轮轴承组件失效,继而造成发动机滑油系统故障,甚至导致发动机停车,就是近年比较突出和多发的故障之一.针对这     

使用高铅航空汽油的航空活塞发动机抖动故障原因初探

从国外引进的装用航空活塞发动机的中小型飞机一般要求使用低铅或无铅航空汽油,但国内只有含铅量较高的国产100号航空汽油或含铅量更高的95号航空汽油供应。使用这些汽油后,若发动机使用和维护不当会造成发动机严重积铅,导致发动机空中抖动,影响飞行安全。本文通过对使用高铅航空汽油的Cessna172R机群发生的抖动故障进行分析,初步探讨故障原因,对降低使用高铅燃油的活塞发动机的抖动故障发生率具有一定的帮助。     

活塞式发动机

活塞发动机也叫往复式发动机,是一种利用一个或者多个活塞将压力转换成旋转动能的发动机。活塞发动机是热机的一种,靠汽油、柴油等燃料提供动力。活塞航空发动机是为航空器(飞机、直升机、气艇等)提供飞行动力的往复式内燃机,并由它带动螺旋桨产生拉力(推力),其功率用马力表示,其燃料是汽油。装备活塞发动机的飞机也可叫作活塞式飞机。     

发动机操作与悬摆式配重失效浅析

航空活塞发动机曲轴上装用的悬摆式配重组件承受着巨大的离心力及微动冲击力,工作条件极其恶劣,一旦失效,将直接导致发动机内部机件(如连杆、活塞、汽缸和凸轮轴等)出现严重的二次损伤,致使发动机停车。本文阐述了悬摆减振器减振原理和配重功用,分析了发动机操作与配重组件失效之间的内在联系,由此提出具体的预防措施。     

TB20／200型飞机玻璃钢翼尖制作工艺

ＴＢ2 0 / 2 0 0型飞机随着飞行训练小时的增多 ,部分零件日趋老化、磨损 ,需修理更换 ,以满足飞行训练的需要。塑料翼尖受工作环境影响较大 ,容易老化变脆 ,致使口边各处开裂。目前ＴＢ型飞机已普遍更换了 2～ 3次翼尖 (超过 10 0件 )。该塑料翼尖进口价ＵＳ 10 83元 /件。按近几年换件情况推算 ,学院的 70架ＴＢ2 0 / 2 0 0型飞机使用到寿还需要消耗近30 0多件翼尖。若再进口 30 0件翼尖 ,需要外汇ＵＳ 32 49万元 ,加上 2 4 %运杂费、税收等 ,折合人民币 30 0多万元。开发自制复合材料翼尖并生产 14 0件 (可供 70架飞机使用 ) ,可以…     

鼓足干劲 群策群力 共度训练高峰年

九九学年是我院历史上训练的高峰年.无论是在校学生人数,还是飞行训练时数,都是我院历史上前所未有的.九九学年全院计划学生飞行训练约68 700小时,模拟机(练习器)训练约23 900小时,在训学生达1 063人.飞行干部提高训练1500小时.飞行训练九九学年比九八学年增加近3 000小时;增幅为4.5%;模拟机(练习器)训练增加7 200小时;增幅为44%;在训学生人数增加241人次,增幅为30%.为了圆满完成九九学年的飞行训练任务.我院于1999年7月8～9日召开了飞行训练工作会议.会议目的:一是发动群众,认清形势,明确任务,克服困难,渡过训练高峰;二是加大飞行队伍全面建设的力度,提高飞行教师的综合素质,为飞行教学打好基础.     

航空发动机状态监控

现代航空发动机是视情维护发动机,其维护思想和方法与定期维护发动机完全不同.本文通过对视情维护发动机的普遍规律和原理的分析,通过典型的性能趋势监控软件SAGE(System for the Analysis of Gas turbine Engines)引出了航空发动机的视情维护方法和状态监控原理.通过对民航各航空公司的大量调研、数据收集、整理和分析,得出了基于趋势的维护方法的经验数据,它对航空公司的航线维护,安全飞行和经济运行具有重要的指导作用。     

闪电两面派

别看这架携带着两枚"火光"空空导弹的"闪电"T5教练型(Electric Lightning)开着发动机煞有介事地似乎准备起飞,实际上由于英国民用航空管理局的禁令,这架编号XS458的"闪电"T5不能升空飞行,它的最大本事也就是开着发动机进行一下滑跑演示。尽管这样,     

赛斯纳172天鹰 私人学飞行,变得更轻松

赛斯纳172R是一款4座飞机,上单翼,固定起落架,燃油容量约212升,最大飞行高度为4115米,常规巡航时速为226公里,最大航程1000公里,每飞行小时直接成本(燃油+航材+大修储备)约人民币600元。2006年所有赛斯纳活塞飞机都安装了Garmin 1000大屏幕数字化航空电子仪表     

最小和最大

<正>2015年10月13日,瑞士"喷气飞人"伊夫斯·罗西(Yves Rossy)再次将喷气滑翔翼飞行推向了新的高峰;与一架空客A380一道掠过迪拜的天空。这次飞行中,罗西和他的"僚机"文斯·莱菲特(Vince Reffet)从一架直升机上跳下,与一架阿联酋航空公司A380大型客机并肩飞行。A380飞行高度为4000英尺(1219米),两人则保持5500英尺(1676米)高度与这个大块头并肩飞行。整个飞行活动中,有4架飞机伴随飞行,精心摄录下表演全过程。罗西自2008年起就专注于设计和制造喷气     

PW4000发动机安全运行五周年

截止到今年 6月 ,世界上推力最大的商用航空发动机ＰＷ 4 0 0 0发动机 ,已在波音 777飞机上安全飞行五周年。1995年 6月 7日 ,该型发动机在美联航波音 777飞机上进行了伦敦—华盛顿航线的首次营业飞行 ,从而开始了在这种全新的波音双发喷气客机上的商业运营。当时 ,配备这种ＰＷ4 0 0 0的 777在投入运营时就获准180分钟双发延程飞行 (ＥＴＯＰＳ) ,这在商业航空界尚属首例。 2 0 0 0年 5月 ,美联航获准使用以普惠发动机为动力的 777飞机进行 2 0 7分钟ＥＴＯＰＳ飞行 ,又一次成为业内首创。迄今ＰＷ 4 0 0 0一直连续保持ＥＴＯＰＳ许可 ,并…     

世界首创高教机放单飞的对策初探

民航总局于一九九八年七月三日发布的第77号令,即:《中国民用航空飞行人员训练管理规定》第四十四条规定:在民航总局批准的飞行院校进行养成训练的飞行员,多发等级训练(高教机训练)总飞行训练时间不少于40小时;单飞时间不少于5小时,监视下转场单飞时间不少于5小时.“77号令”的发布无疑为我们学院的发展和深化教学改革提供了机遇,同时也对我们的教学质量提出了更高的要求.     

资讯

国产奔驰GLK300正式下线明年初正式上市12月2日,国产奔驰GLK在北京奔驰工厂正式下线,此次先期国产的车型将只有GLK300型,共有三种配置车型,分别为GLK300 Dynamic(动感型)、GLK300Style(时尚型)、GLK300 Luxury(豪华型)。新车搭载3.0升V6发动机,配备7速自动变速器。从最新公布的参数表来看,新车发动机最大功率达180kW,比进口版GLK300多10kW,而最大扭矩仍为300N·m。总体来看,国产GLK300将与进口版GLK300型只有细微的差别。新车将在明年初正式上市。     

我院模拟机训练中心步入规范化管理轨道

我院模拟机训练中心现有夏延ⅢA、波音737和运-7三种机型的全飞行模拟机,夏延ⅢA和波音737两种机型固定基座模拟训练器,自1994年11月正式开业以来,已完成了各类飞行人员飞行模拟训练(包括养成训练、改装训练和复训)近4万小时,为提高教学训练质量,开拓飞行员培训市场,增强学院办学效益进行了大胆的探索,作出了较大的贡献.     

SF．260E教练机

SF．260是意大利SIAI-马歇蒂公司生产的多用途教练机（原称F．250）。1964年7月首飞，1966年4月获美国联邦航空局型号合格证。该机采用平直下单翼，倒T型尾翼，前三点式起落架。座舱比较靠后，双座位并列，显得机身比较宽。早期型装一台阿芙科一莱康明公司的发动机，功率只有186．5千瓦，后来改装一台艾利逊公司的250-B17D型涡轮螺桨发动机，额定功率达到261千瓦，飞机的飞行性能也因此而得到提升。该机的个头不大，翼展8．35米、     

爱利逊250发动机启动超温分析

涡喷、涡扇、涡轴发动机启动时最常见、危害最大的故障是启动超温 ,这种故障对发动机的内部机件破坏性较大 ,易造成燃烧室、涡轮组件的烧蚀、裂纹 ,危及飞行安全。本文针对贝尔 2 0 6直升机装备的爱利逊 2 50涡轴发动机启动超温的原因、危害及防范措施进行探讨。一、故障现象启动发动机时 ,接通启动机和点火激励器后 ,当Ｎ1(燃气涡轮转速 )达到 12 %～ 15%时 ,将油门放在慢车位 ,ＴＯＴ(涡轮出口温度 )迅速上升 ,接近或达到红区。有时发动机失火也会造成ＴＯＴ超温 ,这时排气管会冒出火焰。发生这种情况时 ,应立即按下慢车解除活门 ,切断燃…     

大众化共享公务机的时代未来可期

最近美国的会员制公务机公司Wheels Up收购Gama Aviation Signature的消息在行业内引起了较大关注。收购完成后Wheels Up将拥有300多架公务机的机队,按飞行小时论则是美国最大的包机(135部)运营商。这是因为在过去一年内,Wheels Up连续收购了美国前10位135部运营公司中的三家。除了前面提到的Gama Aviation Signature,还有Delta Private Jets和TMC Jets。根据统计,这些运营商加起来在2019年总共完成包机飞行约16万飞行小时。     

兰波ZB16/64-D自动转报系统异常现象分析与处理

自动转报系统作为传递管制、气象、情报、航空公司等民航系统重要部门报文工作的重要枢纽设备,在维护空中交通秩序、保证飞行安全中起着举足轻重的作用。通过对中南地区转报系统5年期间(2012年—2016年)的故障案例汇总分析,就兰波ZB16/64-D自动转报系统报文异常、收发线路中断、时间误差等故障现象,在硬件、软件、人为等因素方面做了系统的分析处理工作。     

最大高度操作

一种飞机所能飞行的最大高度受三个因素的限制:最大许可高度抖动限制最大高度推力限制最大高度这三个高度中最受限制的高度即被确定为最大使用高度.在现今波音公司生产的飞机上,飞行管理计算机(FMC)确定每个最大高度,选择最受限制的高度,并通过FMC的控制显示组件(CDU)来告知机组.机组可借助这一信息来确定接受或向空中交通管制(ATC)请求一个飞     

直列型发动机汽缸数对往复直线运动惯性力的影响

一、往复直线运动惯性力的概念活塞发动机的曲拐机构在曲轴等速旋转时 ,曲拐机构的往复直线运动是变速的 ,存在加速度ａ ,因此必然会存在着维持原状态的惯性力。惯性力的大小等于质量与加速度的乘积 ,方向与加速度方向相反 ,即Ｆ惯 =-ｍａ。经推导可知 ,往复直线运动的惯性力与发动机转速成正比。现代发动机的转速很高 ,Ｆ惯 的值就很大 ,最大值可以达到几千千克。惯性力的存在将导致发动机的振动并使曲拐机构承受的力增大且方向不断变化 ,极易导致机件损坏。二、直列型发动机往复直线运动惯性力的推导(见图 1)1 往复惯性力的表达式(1)位移…