运七长航程飞机试飞成功

３月１日,在阎良机场,一架银灰色机身的新型飞机展翅起飞,按试飞大纲要求,完成了最后一个验证试飞项目。试飞表明,各项技术指标均符合设计要求,运七长航程飞机成为运七家族的又一个新成员。 运七飞机是我国民用飞机的成熟机型,由于原机型的航程较短等因素,制约了其应用范围和市场空间。为了充分发挥这一机型的作用,西飞集团公司在研制新型飞机的同时,不断地对运七飞机进行改进改型,开发新的功能,形成系列化。运七长航程飞机是继运七公务机、运七货运机、运七改型机之后又一次重大的改型。据总设计师孟祥凯介绍,运七长航程飞机…     

借西部开发春风 迎“新舟”笑翱神州

我国最新研制成功的支 线客机“新舟”６０飞机，于３月１２日在北京南苑机场向国家领导人飞行进行汇报表演，展示了其优异的性能。“新舟”６０飞机的研制成功是我国航空工业取得的又一巨大成就，标志着我国民用客机制造进入了新阶段。我国支线飞机的发展历史由西安飞机工业（集团）有限责任公司研制的国产运七客机，于１９８６年４月２９日正式进入客运市场，从而结束了中国民航青一色使用外国飞机的历史。 运七作为国产的第一代支线飞机，随着现代航空技术的日益发展，其不足之处逐渐显露出来。为了保持运七的生命力，西飞公司进行了不间…     

走渐改的道路发展运七飞机

运七飞机作为我们国家投入航线的第一个自行研制的民用航空机种,经历了漫长而曲折的道路。运七飞机的成长、运七飞机的壮大处处反映了我国航空工业发展的必由之路。那就是要以渐改的方式,对国家巳定型的机种进行改进改型设计,以较低的科研费用、较短的研制周期,以更加完善的技术状态,不断满足并适应我国军用、民用航空事业的发展需要。     

以国际合作开辟国产民用航空模拟器发展新路——中航工业北京蓝天航空科技公司董事长靳东升谈公司发展战略

作为中国航空模拟器研制的主力军，中航工业集团北京蓝天航空科技有限责任公司（BASC，中航工业蓝天公司）曾经开发了多款国产飞机的飞行模拟器。今年，这家公司与同样雄心勃勃进军航空模拟器市场的罗克韦尔柯林斯公司携手，准备在中国民用航空模拟器市场上开辟新的发展空间。     

航空电子系统动态仿真综合设施软件模拟器设计

航空电子系统已成为保障飞机安全飞行和完成各种作战任务所必需的系统，也是衡量飞机性能的重要因素，航空电子系统在研制中，通常需要建立动态仿真综合设施，为此就要设计其中的软件部分，通过对航空电子系统动态仿真综合设施软件模拟器设计的论述，总结和分析了软件模拟器的设计思路和方法。     

我国支线飞机制造业的发展

运七、运十二系列飞机是我国生产的涡轮螺旋桨支线飞机，它们代表着新中国民机工业所走过的从仿制到自行研制到自成体系的道路。尤其是运七飞机，曾经一度是中国民航的最大机群，为我国民用航空运输业做出了重要的贡献。为了进一步了解国产支线飞机的生产、使用情况及今后的发展动向，本刊记者走访了中国航空工业总公司民用飞机系统工程局（民机局），民机局副局长秦德馨、总工迟文浚、原副局长郑作像向记者详细介绍了我国民用支线飞机，特别是运七的发展情况，我国生产的支线飞机主要有两种——运七和运十二，其中运七是民机产品中的主要品…     

运七系列运输机的发展

运七飞机是西安飞机设计研究所以苏制安-24飞机为原准机从1966年开始设计,并由西安飞机制造厂试制成功的。1989年西飞发展部成立后,运七改型工作进一步加速进行。现在运七已发展成为具有客机型、货机型、基本型、选装型、-100型和-200型等多种型号的系列化的支线运输机。 基本型的研制 曾先后设计了货运型、客运型和客货两     

贯彻红光照明部标准遇到的问题及处理意见

HB5520-80《飞机座舱红光照明基本技术要求》、HB5521-80《飞机座舱红光照明检查测试方法》(以下简称“两项标准”),自发布以来,已有运七飞机首先采用红光体制,并于1982年全面通过了国家鉴定。近年来几个新机也都依据“两项标准”研制、检测和评价其座舱的照明质量。“两项标准”不仅填补了我国飞机红光照明技术标准的空白,并为我国航空照明工程赶上世界先进水平起了推动作用。但是,随着科学技术的发展,以及航空照明理     

江泽民总书记视察东安发动机制造公司

江泽民总书记视察东安发动机制造公司１９９５年６月１９日，江泽民总书记亲临东安发动机制造公司，视察了航空发动机总装车间，听取了公司总经理关于航发生产的历史和发展状况的汇报，并详细询问了运七飞机使用的涡桨５发动机的研制、生产情况。江泽民总书记还视察了微型...     

二十一世纪航空维修研讨会在京召开

中国航空学会维修分会、北京航空航天学会、北京飞机维修工程有限公司联合于 1 999年 1 1月 1 5日— 1 8日在首都机场召开了“二十一世纪航空维修研讨会”。出席开幕式有中国航空学会常务副秘书长王玉春 ,中国航空学会航空维修分会主任委员、空军第一研究所所长张鸿元 ,北京飞机维修工程有限公司张红鹰总经理 ,北京市科协学会部庞志其副部长 ,北京航空航天学会秘书长陈光教授 ,海军航空兵装备部副部长董明奇等有关各方面领导。来自民航、空军、海军航空兵、陆军航空兵和航空工业部门的院校厂所等 2 2个单位 70余名代表出席了研讨会。研讨会…     

干线飞机飞行模拟器研制初探

叙述了研制干线飞机飞行模拟器的必要性，提出了干线飞机飞行模拟器所必需具有的功能和相庆的配置方案，针对干线飞机研制工作的实验情况，探讨了干线飞机飞行模拟器研制的实施途径。作为干线飞机的型号设计部门，重点研究了研制干线飞机飞行模拟器所必需提供的原始数据和分步实施的处理意见。     

从长安航空公司的成功营运看西部支线航空市场

长安航空公司目前是由陕西省政府和西北航空公司合资经营的股份制航空企业，也是现有少数全部使用国产运七飞机的航空公司。笔者最近到长安航空公司进行了调查，并拜访了汉中、安康、银川和延安航站的领导，随后，还搭乘长航飞往汉中、安康、银川、延安和北京的航班，向300宋名旅客作了调查。笔者为这个被视为贫困的黄土地上的支线航空市场的生机所深深打动，下面是访问中所接触到的实际情况。一、基本经营情况长航于1993年1月开始正式营运，现有运七飞机5架，航线21条，其中小于600公里的航线5条，600－1200公里的航线Ic条，大于120o公里…     

飞机行业改造技术规划会在北京召开

我部召开的飞机行业改造技术规划会于一九八四年十二月四日至十日在北京通县举行。参加会议的有飞机工厂和有关的附件厂、院校、研究所的总工程师、总工艺师、技改办主任、专家、教授共33个单位68名代表。姜燮生副部长,原副部长陈少中同志和计划司、质量司、飞机局、科技局的领导、代表参加了会议。会议期间姜副部长做了两次重要讲话。会议根据部领导的要求,对“飞机行业改造技术发展规划”和“工艺技术研究开发中心管     

运七支线飞机的发展

运七飞机是西安飞机工业公司研制并发展的我国第一代50座级的涡轮螺桨支线运输机。1966年开始研制,1970年首飞,1982年设计定型,1986年4月正式投入民航营运。当年被誉为“英俊少年”的运七飞机,目前已发展成为具有客机型、货机型;基本型、迭装型;-100型、-200型等多种型号、成熟的系列化支线运输机。到1991年底,共向20多个用户交付了75架,投入航线63架,约占我国民航机队总数的三分之一,1991年8月出口的运七飞机转场老挝,实现了外销为零的突破。现已开辟了178条国内航线和北京-平壤的国际航班,联接着国内60多个城市,占民航国内航线总数的40％。在我国民航客机中,运七飞机已成为最大的机群。     

图片消息

３月１日,运七长航程型飞机完成了验证试飞项目,各项技术指标符合设计要求,成为运七系列的新成员。它是继运七公务机、运七货运机、运七改型机之后又一次重大的改型。 该机采用“飞豹”、运七货机、水轰五、“新舟”６０等飞机研制中的成熟技术。在气动外形上,加装了剪切翼梢,以减小诱阻,提高升阻比,使起飞限重、单发升限、航程有较大的提高。在机翼下可加挂两个８００升或１４００升副油箱,载油量由４．７吨增加到７．５吨。另外,采用降油耗、长寿命的ＷＪ５Ｅ发动机和提高效率及降低噪声的Ｊ１６ＡＧ１０Ａ螺旋桨,飞机最大续航…     

运七200A飞机

运七200A是中国首架按照与国际标准接轨的中国民航CCAR-25部条例要求而研制的新一代支线飞机,完全可以与国外同类飞机媲美。 从总体结构上看,新机重新设计了发动机短舱和前机身;机头下沉,使飞机的气动性能得到改善;机身长度较运七100型加长1m,使客舱座位增至56至60个,提高了飞机的运输量和乘座的舒适性。全新设计的天窗骨架改善了驾驶员前方视界。     

运七200A取得CAAC型号合格证

1998年5月18日，民航总局适航司司长吴湘如代表民航总局向新一代支线客机运匕ZOOA颁发了型号合格证，这是国产民用客机首次严格按照与国际标准接轨的中国民用航空规章CCAR－25的规定验证合格的飞机，标志着运七200A获得了市场通行证，即将进入市场营运。中航总副总经理张彦仲在颁证仪式的讲话巾指出，运七200A获得适航证是我国飞机制造史上的一件大事，是民用飞机制造业取得的重大成果。运七200A飞机是西安飞机工业（集团）有限责任公司为满足未来10年我国支线客机市场需求而研制的新一代支线客机，在继承原运七飞机安全性同时，进行了…     

国产新一代支线飞机——新舟60

ABriefofMA－60一、背景1986年4月29日，由西安飞机工业（集团）有限责任公司研制的国产运七客机正式投放市场。早期的运七客机毕竟是国产的第一代支线飞机，随着现代科技的日益发展，其不足之处逐渐显露出来。为了使国产飞机保持旺盛的生命力，西飞公司进行了不间断的技术改进工作，形成了Y7－100型、选装型、领航轰炸教练机、公务机和货运型等多种型号的运七系列飞机。但是起步较晚的中国民用航空工业同世界先进水平相比，仍有着较大差距。为此，国家计委、原中航总、民航总局于1988年适时地批准了Y7-200A型飞机立项。Y7－200A型飞机…     

大型运输机工程模拟器设计与试验验证综述

为了更好地发挥工程模拟器在飞机研制过程中的作用,详细规划了工程模拟器的顶层功能设计要求,设计了模拟器的系统组成,阐述了其实现原理,详细描述了主要系统设计,给出了工程模拟器各阶段试验验证内容,分析了工程模拟器研制中的关键技术。该工程模拟器已应用于大型飞机人机功效评估、飞控系统控制律开发、飞行品质评估试验、首飞前试飞员改装培训以及多个高风险科目的模拟飞行训练中。结果表明:模拟器系统运行可靠,与飞机的空中感受完全一致。     

《运七飞机维修大纲》的实施方法和体会

东航安徽分公司飞机维修工程部是民航总局批准的二级维修单位,现有6个科室、5个车间、214人,可以完成运七飞机D检以下的各级维修工作和68项机载设备的排故修理。自1985年7月开始执管运七飞机至1993年4月止,已安全飞行47 163.5小时/42 127起落。1990年9月1日,经民航局适航司批准,我单位开始对执管的6架运七飞机陆续实行以《运七飞机维修大纲》为依据的维修工作,