浅谈飞机维修成本管理

研究飞机维修成本管理，其目的是在确保飞机安全和适航的前提下，控制和降低维修成本，从而降低航空公司的运营成本。     

对飞机维修成本控制的设想

航空公司飞机维修发生的成本包括两大部分：一是航材库存所发生的成本；二是飞机维修过程中所发生的成本。对飞机维修发生的成本进行控制，应着重考虑这两个方面。控制航材库存水平，将会合理地减少库存资金的占用，在提高资金使用效率的同时，降低高价周转件的成本；对飞机维修过程所发生的成本进行控制，将会大大提高飞机维修的效率，降低维修成本。由于飞机维修成本占总运输成本的20％以上，所以，提高航空公司的飞机自修能力并加强成本控制，将会大大提高公司的经营效益。一、对航材库存的管理控制航空公司的航材包括航材消耗件和航材高…     

未来飞机维修的主战场——航线维修

随着我国民航业的发展,对于航线维修,一方面安全性、可靠性和经济性方面的要求大幅提高;另一方面维修工作量、强度、人员、维修资源、时间等各个方面压力不断增大。     

怎样提高航线维修的效率

美国《大修与维修》（Ｏｖｅｒｈａｕｌ＆　Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ）是美国航空周刊集团出版社的，以报道飞机、发动机及机械电子设备维护维修的科技信息杂志，《航空工程与维修》是国际航空杂志社出版的一本集报道航空工程与维修为一体的刊物。自２００１年初开始，国际航空杂志社与美国航空周刊集团签订了版权交换协议，因此，我刊从本期开始，开设了Ｏｖｅｒｈａｕｌ＆Ｍａｉｎｔｅｎａｃｅ专栏，为广大中国民航军队的飞机维护维修人员提供了一个了解国外维修业的窗口，希望广大读者对本专栏提出宝贵意见，以帮助我们不断改进。     

浅谈如何运用数字模型来量化飞机的维修成本

1998年是国内航空公司普遍亏损的一年,随着中国加入WTO,国内航空公司又将面临更严峻的挑战。在航空公司总的运营成本中,维修成本占有很大的比例,约为10-25%,如何控制并降低维修成本是我们应该认真研究的一个问题。本文想从维修成本的组成及影响因素出发,谈谈如何通过运用数学模型,量化单个部件、系统或整个机队的维修成本,找到高成本因素,达到控制、降低维修成本的目的。一、维修成本的组成维修成本包括航线维修成本,车间维修成本,定期维修成本,备件成本,航班不正常成本。图1为1993年世界B737-300机群各成本元素在维修成本中…     

民航维修企业如何获得核心维修技术能力

目前,国内大部分航空公司的维修系统仍然和运输主业混合在一起,由航空公司直接管理。随着国内航空运输市场竞争的不断加剧,航空公司在要求维修系统不断提高安全性、正常性和服务标准的基础上,对于大幅度降低维修成本的需求不断提高。迄今为止,三大航空集团公司所属股份公司的维修系统都采取了合资经营方式,主要目的就是为了从世界先进企业获得核心维修技术能力。但实际上,我国民航维修企业的核心维修技术能力发展还不尽人意,在高技术含量的发动机、APU和高价周转件维修领域较少获得国际市场;自己承修项目中的关键附件修理,多数还是送往国外,维修成本仍然居高不下。因此,中国民航维修业有必要认真回顾一下所走过的道路,对获得核心维修技术能力所需要的体制、机制等进行认真的思考和谋划,采取有效措施,建立起可持续获得核心维修技术能力的渠道,提高维修质量,降低维修成本,从而增强我国航空公司的竞争力。     

维修管理新概念MEDA初探

根据飞机维修中存在的实际情况,全面介绍了MEDA概念的思路原理.有效地运用MEDA可以帮助维修企业更彻底地调查人为差错事故,全面了解致错因素,并且总结出提高或修正的方法.     

国内航空公司飞机维修中的自编工卡

通过对国内某大型航空公司8种机型在用工卡的统计分析,揭示在飞机维修中自编工卡的普遍分布规律,分析其在飞机维修中发挥的作用。     

国内民航维修企业及航空公司维修能力一览

2013年本刊推出的两年一次的全国民航维修能力调查活动已经圆满结束。在此，衷心感谢参加本次调查的40多家企业单位对《航空维修与工程》杂志及自1999年以来进行的第八次调查活动的大力支持，同时我们期待着未来将会有更多企业的加入。     

论维修管理与人为差错

在飞机维修活动中，人为差错的发生虽最终表现为个人的行为，但不能简单地将原因归结为纯粹的个人原因，应该对维修管理的各工作环节和管理系统中各种因素加以研究，从而找出真正的原因，达到避免人为差错的发生。人作为航空公司或维修单位中全部 维修活动的具体实施者，其行为表现的正确与否决定了能否实现正确、有效的维修工作，对航空安全有着直接的影响。一旦出现人为差错将可能导致维修工作/维修活动不能按预定计划完成或航空器损坏、航班不正常、维修成本增加等严重后果。但从分析中发现人为差错的发生虽最终表现为个人的行为，但绝不…     

GAMECO的飞机维修生产管理

GAMECO(广州飞机维修工程有限公司)是合资企业,它是在原广州飞机维修厂的基础上建立起来的,1989年10月开始营运。通过合资,引进了外资,引进了技术,引进了管理,使企     

国内民航维修企业及航空公司维修能力一览（上）

2011年本刊推出的两年一次的全国民航维修能力调查活动已经圆满结束，在此，衷心感谢参加本次调查的50多家企业单位对《航空维修与工程》杂志及自1999年以来进行的第七次调查活动的大力支持，同时我们期待着未来将会有更多企业的加入。     

飞机维修的新理念——飞机健康管理

飞机健康管理(AHM)是飞机设计和维修领域正在兴起的研究课题,属于飞机维修的新理念和新技术。波音的AHM是一套以信息驱动的系统,其目的是通过对飞机系统当前产生数据的智能分析,确定飞机目前状态和未来的适用性,帮助航空公司实现主动维护管理。     

未来10年民用航空维修市场预测

因受各地劳动力成本上升的影响,在过去几年明显降低的单位航空维修成本在2008年会明显上涨.受各种因素的影响,全球民航运输机队的维护、修理和大修(MRO)开支会增加10.2%,从2007年的410亿美元增至2008年的400亿美元.去年,TeamSAI公司曾预测全球的维修市场到2017年的综合年度增长率(CAGR)为4.3%.     

航空公司的维修工程管理初探

StudiesofAirline'sMaintenanceEngineeringManagement以拥有维修基地的航空公司的维修管理系统为研究对象,分析了维修工程系统的特点,综述了维修工程管理的主要内容,研究了维修中的可靠性信息流通方式,探讨了以可靠性维修管理为核心的维修工程管理思路。我国实行民用航空器适航管理的初期,航空器的持续适航管理主要是对航空器的维修单位进行管理,很多有关航空器运行安全和对营运人的要求都规定由维修单位来满足。随着适航管理工作的发展和完善,适航管理部门逐渐意识到维修单位的职责应该只是依据有关标准执行营运人规定的维修工作…     

飞机维修中人工成本的变化

<正>成本因素导致飞机机体大修业务被外包到海外。世界各地的机体维修工时费的差距正在减小,未来机体维修又将产生哪些变化呢?飞机维修成本占航空公司总成本的15%。人工成本在飞机大修成本中约占70%。因此削减人工成本是航空     

租赁飞机的全流程工程管理

飞机退租工作是一项十分复杂的系统工作,退租工作能否顺利完成在一定程度可体现航空公司的工程管理能力。本文从航空公司工程管理人员的视角,阐述了如何使退租成本最小化,如何对租赁飞机进行全流程的工程管理。     

飞机经营租赁中的机务维修管理

经营租租赁以其独有的特点为航空公司根据市场需求活调整运力提供了一种有效手段。但这种租赁方式对承租人即航空公司的机务维修部门的维修管理水平和维修技术水平提出了较高的要求。本文按照经营租赁过程中与机务维修有关的主要阶段，并视情区分航空公司作为承租人或出租人的两种情况，对机务维修部门在不同阶段的操作要点进行分析。改革开放以来，随着我国国民经济的稳步、持续发展，对作为基础产业的航空运输的需求日益增长，不断扩大机队，增加客货运输能力成为国内航空公司的当务之急；而同时，由于我国国力有限，各航空公司可用于购买…     

国内民航维修企业及航空公司维修能力一览（续）

国内民航维修企业及航空公司维修能力一览(续)     

科学安排生产 降低维修成本

随着国内民航市场的竞争加剧,越来越多的公司被迫加入了价格战,力争以较低的价格吸引有限的旅客资源。在这种情况下,航空公司必须采取精细管理挖潜增效、有效降低成本等各种措施达到扭亏为盈的目标。机务维修系统历来是航空公司的花销大户,飞机维修成本已经超过航空公司总成本的15％。据统计国内平均飞机维修费用比国外航空公司高出2—3倍,这说明国内机务维修成本还有很大的挖掘空间,而其中进行合理生产控制起着举足轻重的作用。