F135发动机第三级风扇叶片发生碰磨故障

<正>2014年6月23曰,F-35A战斗机正准备在佛罗里达州Eglin空军基地起飞时,突然起火。事故调查过程中,一度怀疑F135发动机低压涡轮是故障根源,但在7月14日F-35项目执行官发表的声明中表示,F-35A起火是由于F135发动机整体叶盘第三级风扇叶片碰磨所致。     

罗罗交付首件F-35B用发动机升力风扇

10月4日,罗罗公司位于美国印第安纳波利斯的新总装厂交付了首件F-35B用发动机的升力风扇。该升力风扇重达1220千克,在F-35B战斗机短距起飞和垂直着陆过程中能产生85千牛的推力．而整个发动机系统可以产生181千牛的推力,使得F-35B可以在美国两栖攻击舰上起降。     

F136发动机——F-35战斗机的备选发动机

F136发动机是美国联合攻击战斗机F-35的备选发动机。它包括3种型别,即配装F-35A常规起落型(CTOL)的F136-GE-100发动机,配装F-35B短距起飞垂直着陆型(STOVL)的F136-GE-600发动机,配装F-35C舰载短距起落型(CV)F136-GE-400发动机。F136发动机是F-35战斗机的一大闪光点。它是1种智能型发动机,不但能提供鹞式发动机1.9倍的强大动力、178kN的升力,而且维修方便;该发动机部件具有通用性特点,多数零部件都能在20min内更换     

从F-35停飞看“闪电Ⅱ”优劣

<正>2014年6月,美国空军一架F-35A常规起降型联合攻击机在佛罗里达州埃格林空军基地起飞时发生发动机起火事故,美国国防部随即宣布各军种的F-35"闪电Ⅱ"全部停飞,而且被迫取消了原计划7月在英国范堡罗航展上的首次国际亮相,耗资3986亿美元的联合攻击机项目遭遇重大挫折。虽然起火事故对F-35造成了不少的冲击,也再次暴露了一些设计缺陷,但是美国对其进行调查评估之后再次复飞,多个准备大量采购的盟国也仍然对这种号称世界上最先进的战斗机抱有信心。     

F-35B／F135一体化控制系统

F-35B战斗机复杂的飞行控制要求,促使飞机和发动机制造商组成联合团队,共同开发了F-35B／F135一体化控制系统,降低了飞行员的操作难度。     

英国可能减少F-35B订购量

英国国防部原计划在两艘新建的航母上全部装备F-35B垂直／短距起降舰载战斗机．罗罗公司也因此获得了8.24亿美元的合同,用于为F-35B开发垂直起降发动机系统。但最近英国国防部官员表示,正在考虑改变上述计划．改为装备能从航母飞行跑道上起飞的F-35C舰载型,     

英国正式接收首架F-35B

7月19日，英方在美国得克萨斯州的洛克希德·马丁公司沃斯堡工厂接收了其订购的首架F-35B“闪电“II联合攻击战斗机，从而正式成为F-35的首家国际用户。这架F-35B编号为BK-1。英国最初计划订购3架F-35B用于测试评估，     

F135涡扇发动机维修和升级设施在澳大利亚投入使用

正据Shephard Defense Insight网站7月20日消息:TAE Aerospace公司在亚太地区设立首个F-35发动机维修站,以为该地区的所有F-35"闪电Ⅱ"战斗机的发动机提供维修支持。TAE Aerospace公司已具备初始基地能力,可对安装在F-35联合打击战斗机所有型号的普惠公司F-135涡扇发动机以及动力模块进行修理。     

F-35飞行试验跟踪报道

目前,AA-1号F-35A战斗机已经成功完成了空中加油、噪声测试、超声速飞行、发动机空中停车和重新起动等一系列关键的试飞科目,而BF-1号F-35B战斗机也完成了打开升力风扇舱门和尾部发动机舱门的试飞科目,为即将展开的短距起飞垂直降落（STOVL）试飞科目奠定了基础,F-35的各项飞行试验都在紧锣密鼓地进行之中。     

F136 F-35的备选的发动机之一

基于F-16战斗机动力装置选择的经验，JSF计划办公室决定洛克希德·马丁公司的F-35 JSF采用2种发动机，普惠公司的F135被选为主要动力装置，GE和罗-罗公司合作研制的F136则作为备选发动机。F136计划简况1995年，GE和罗-罗公司的推力为178千牛的F136被选作JSF的备选发动机。为使F-35的两种发动机具有完全的通用性，GE和罗-罗公司与普惠公司密切配合，这包括确定发动机与飞机机体结合面的参数和控制系统的特点，以使任一种JSF都能适合装F135或F136发动机。……     

F-35战斗机的全球维修保障压力正在得以缓解

美国国防部发布第一份F-35地区性维护、修理、大修与升级（MRO&U）设施任务分配报告之后，世界多个国家的航空工业公司开始兴建相关装配与维修设施，参与F-35战斗机的发动机和机体维修保障工作。     

F-35战斗机发动机安装车设计分析

F-35战斗机的发动机安装车是目前世界上最先进的,其设计有很好的借鉴和参考价值,值得系统研究和分析。对F-35发动机安装车进行技术分析。首先简要介绍安装车设计概况;之后,重点介绍和分析结构和系统设计,包括:顶部导轨-横梁组件和上部框架、升降连杆系统、底盘、顶部发动机连接装置-送进装置(前后发动机滑动安装座)、定位-对接装置等;最后介绍和分析F-35发展型安装车的设计。     

F135发动机48h内完成3次飞行试验

2007年4月26日和27日，普·惠公司的F135发动机装备在F-35飞机上进行了3次飞行试验，这是F-35首次在24h内完成多次的飞行试验，而且在不到48h内完成3次飞行试验。26日完成飞行后仅用了90min的例行检查时间。[第一段]     

F136解决轴承系统故障并重新启动试车

GE和罗罗为F-35联。合攻击机生产的备选F136发动机，由于燃油系统中出现了碎屑而被迫停止测试，在改进某轴承之后试车才会重新开始。     

F-35的改进项目和试飞进展

尽管F-35A在模拟研究中对苏-30MKI的交换比达到了占据相当优势的1：4．美国军方仍计划对其进行多项改进以进一步提高空战效能。另外，F-35B开始了关键的“短距起飞和垂直着陆”试飞。     

具备通用性的动力装置GE和罗-罗公司不断完善F136发动机技术

两台F136原型机近日达到静态试验的里程碑,这是GE和罗-罗公司为期10年的F-35联合攻击战斗机(JSF)备用发动机开发计划的一部分。GE/罗—罗战斗机发动机小组刚刚在邻近辛辛那提市的GE交通运输部门的高空试验台完成了舰载型和常规起降型F-35的F136所必需的试验。前不久还完成了追加的最终功率校准工程试验。     

图片消息

F-35B首架原型机停飞一年后重返飞行试验 编号为BF-1的F-35B试验机在停飞一年后，于9月4日进行了1小时的试飞。该机于2008年9月22日在完成了两次开启升力系统舱门的飞行试验后停飞，进行包括安装重新设计的涡轮叶片在内的改进工作。由于改装中遇到了诸如布线以及综合电源系统等问题．恢复飞行试验的时间不断被延迟。     

短距起飞/垂直降落飞机外流场特性研究

为探索和研究短距起飞/垂直降落(STOVL)飞机,在垂直降落状态时的外流场特性和热燃气再吸入等飞推一体化关键问题,对STOVL飞机F-35B进行了飞机机身重构和网格划分,利用Fluent软件完成了F-35B外流场的三维数值模拟。研究了垂直降落状态下飞机不同离地高度和不同喷管面积下的热燃气再吸入问题。同时,给出了进气道入口截面、地面和机身的温度分布,直观说明了其升力系统方案的外流场技术特点。结果表明:为防止热燃气再吸入,应合理选择升力风扇喷口与主发动机喷口的面积相对值,并结合实际所需升力比,尽量减小两个喷口的面积比。     

国外教练机信息

正用F-35战机在埃格林空军基地已训练飞行员逾百名据国外网站2014年3月27日报道,自2011年首架F-35"闪电"II到达佛罗里达州的埃格林空军基地,基地已完成超过4100个飞行训练架次并且已经逐步增加到45架飞机。如今,第33战斗机联队已成功培养了逾百名专业的F-35飞行员和超过1000名合格的机组维护人员。3月21日,来自海上战斗机攻击训练501中队的6名飞行员完成了所有F-35B的理论课程学习和飞行     

F110涡轮封严件的改进

美国空军(USAF)认为他们已经找出自1994年7月以来引起4架F-16战斗机失事的F110-100发动机的故障原因。根据初步得到的数据,USAF的官员推论加大间隙和部件中潜在的不平衡因素是引起涡轮封严蓖齿产生裂纹的原因,在F101/F110/F118发动机中均发现过此类问题。除2架以色列和2架埃及的F-16战斗机失事以外,USAF现认为至少1台装B-1B轰炸机的F101发动机和1～2台装F-14的F110-400发动机是因封严件故障造成失事的。关于封严件的问题可以追溯到1988年,当时装B-1B的F101发动机显然是因封严件问题失事的。