“阿波罗—13”飞行日记

4月11日 星期六 下午1:13“阿波罗—13”从肯尼迪航天中心发射。“土星—5”号第二级主发动机提前132秒熄火,但另4台发动机补偿性地多工作了34秒钟。第3级火箭和“阿波罗”飞船进入了绕地轨道。     

阿里安5火箭助推器点火试验成功

阿里安５火箭助推器点火试验成功试验是６月２０日在法属圭亚那库鲁航天中心进行的，高３１．２米、直径３米的固体燃料助推器准确地运行了１３０秒钟。阿里安５火箭的动力部分由主发动机和两个固体燃料助推器构成。阿里安5火箭助推器点火试验成功...     

航天飞机主发动机组试验点火成功

航天飞机主发动机的点火试验,自从1979年11月4日的试验失败以来,一直处于停顿状态。事隔四十四天之后,即在12月17日,航天飞机主发动机试验模型的三台发动机成功地完成了550秒的金周期静态(static)试验点火。这一成功标志着,航天飞机的计划向前迈进了一大步。据美航宇局报告,试验点火结果达到了所有的试验指标。三台发动机分别在100％、     

空间扫描

航天飞机固体火箭发动机试验成功此次试验由ATKThiokol公司实施,总共设定了32个目标,包括确定发动机的点火器如何开始燃烧以及中期工作情况。试验中,发动机上安装了167台数据收集设备,提供发动机性能信息。同时,用1台大功率X射线仪来检测发动机在发射和上升阶段如何工作。这使得美国航宇局和ATK公司的工程师们更好地了解中度寿命期火箭岩动机,     

航天飞机主发动机热气温度传感器

一、引言空间技术的开发使人类的经济文化生活发生了深刻变化,而航天飞机的问世又大大推动了空间技术的高速发展。航天飞机上共有三台主发动机(SSME),它们是以液氢、液氧为燃料的高性能火箭发动机,是航天飞机的动力系统。SSME 采用了先进的分级燃烧、高压补燃技术,先将总推进剂流量的20%在预燃室在高压、低温下进行不完全燃烧,产生的燃气驱动涡轮后再进入主燃烧室,在高温、高压下进     

日本正在研制液体远地点发动机

日本宇宙开发事业团和石川岛播磨重工业公司正在研制高性能、大推力的液体远地点发动机。这将用在重型卫星的姿态控制及轨道间运输飞行器上。这是日本研制的第二台远地点发动机。全尺寸燃烧试验的第一个类型,是燃烧固体燃料。     

简讯

航天飞机最后一次关键性的飞行准备点火获得圆满成功据外电报道,今年2月20日,美航宇局在卡纳维拉尔角39A发射台上对哥伦比亚号航天飞机的三台主发动机成功地进行了起飞前最后一次关键性的飞行准备点火试验。这次试验的圆满成功,为航天飞机在4月初的首次飞行开辟了道路。这次点火试验共持续了20秒,目的是检验航天飞机各系统、地面辅助设备和工作人员是否已做好实际发射的一切准备工作。在这以前,三台主发动机虽已在试车台上做过     

一种液体火箭发动机试验台螺纹拧紧力矩量化控制方法

针对液体火箭发动机试验台工艺装配可靠性提升的需求,提出一种螺纹拧紧力矩量化控制方法。利用非试验和试验环境的力矩值统计与分析,确定液体火箭发动机试验台螺纹拧紧力矩值区间;通过拧紧力矩强度理论计算,验证力矩值区间的合理性;结合试验台螺纹空间位置的具体特点,确定适用不同空间位置的力矩量化控制方法和流程,并在试验中进行了应用。应用结果表明,本文提出的方法可有效提高发动机试验工艺的可靠性。     

一种液体火箭发动机试验台螺纹拧紧力矩量化控制方法

针对液体火箭发动机试验台工艺装配可靠性提升的需求,提出一种螺纹拧紧力矩量化控制方法。利用非试验和试验环境的力矩值统计与分析,确定液体火箭发动机试验台螺纹拧紧力矩值区间;通过拧紧力矩强度理论计算,验证力矩值区间的合理性;结合试验台螺纹空间位置的具体特点,确定适用不同空间位置的力矩量化控制方法和流程,并在试验中进行了应用。应用结果表明,本文提出的方法可有效提高发动机试验工艺的可靠性。     

航天飞机发动机试验成功

[美国《航空周刊与空间技术》1978年9月25日报道] 航天飞机主发动机的长时间试验获得了一系列重要进展,发动机的设计问题看来已经得到解决,航天飞机将能于1979年9月28日进行首次发射。本周,航宇局将向国会重点汇报洛克达因公司研制的主发动机的试验情况。自从8月12日航天飞机主发动机继续试验以来,两个主发动机的点火试验已经进行了7,400秒以上。在国家空间技术研究实验所进行的0005号发动机的试验情况如下: 1.为纠正以前出现的问题而进行了修改的0005号发动机,进行     

一种航天器用先导级电磁阀的新型结构设计

提出了一种新型两位三通结构的先导级电磁阀设计方案,由2组永磁体和3组控制线圈构造3条永磁锁位磁路和2条电磁偏置磁路,不仅实现了阀门的小型化结构和无功耗位置保持,而且提高了阀门的密封可靠性.这种阀门可以作为大推力发动机推进剂主阀的先导级控制阀,能够满足在轨长期应用的需求.通过电磁场有限元分析和产品样机试验的方法,对设计方案的可行性进行验证,验证结果表明新型先导级电磁阀的各项性能指标均达到设计目标.     

一种航天器用先导级电磁阀的新型结构设计

提出了一种新型两位三通结构的先导级电磁阀设计方案,由2组永磁体和3组控制线圈构造3条永磁锁位磁路和2条电磁偏置磁路,不仅实现了阀门的小型化结构和无功耗位置保持,而且提高了阀门的密封可靠性.这种阀门可以作为大推力发动机推进剂主阀的先导级控制阀,能够满足在轨长期应用的需求.通过电磁场有限元分析和产品样机试验的方法,对设计方案的可行性进行验证,验证结果表明新型先导级电磁阀的各项性能指标均达到设计目标.     

航天飞机第八次发射验证了推力限度

美国航天飞机8月30日的夜间发射,证明了新的爬高能力。首次运用了新的制导技术和新的推进系统构件。这次飞行开始使用锡奥科尔公司的高性能固体火箭发动机,它们与前七次飞行使用的发动机比较,可使航天飞机负载能力增加1.362吨。高性能固体火箭发动机在燃烧速率和喷管上都做了修改,提供了更大的爬高推力。第八次飞行,航天飞机起飞重量为2039吨,比上次飞行的发射重量重2.479吨。“挑战者”号前两次发射时,三台主发动机     

大力神火箭发生事故

1990年9月7日,在美国加州爱德华兹空军基地的空军航宇实验室试车台,发生了一起火力神4火箭的固体发动机部件起火事故。那天,在立式试车台,起重机在吊运重30万磅,长30英尺,直径10英尺,带有喷管和后裙的固体发动机组件时,失去平衡,吊臂和发动机从70英尺的高度倒下,打在附近一座小山上,而后,发动机沿山坡向下滚了约70英尺距离。滚落中产生了足够的热量,引燃了推进剂,大火足足烧了90秒钟。     

哈勃望远镜的发射经过

4月10日,准备发射哈勃空间望远镜的“发现”号航天飞机在升空前4分钟时,一号辅助动力装置(APU)突然出现故障,使发射被迫推迟2周。航天飞机共有3个APU,主要用于控制主发动机的位置,操纵起落架。1号APU的故障是液体分配阀门无法关闭,使许多肼燃料流入到装置中。 4月14月,美国航宇局更换了1号APU,经试验表明,其功能正常。 4月24日,就在“发现”号航天飞机将要发射,计算机在倒计数还剩下31秒时又停了下来。原因是控制外贮箱液氧的阀门没关上,它是由一套新的计算机软件引起的。地     

美火箭公司计划做火箭低轨道试验

由民间集资独自开发用于发射低轨道卫星火箭的美国火箭公司(Amroc),预定在1987年年底进行火箭低轨道飞行试验。目前,它正和美国空军交涉使用加利福尼亚州的范登堡空军基地发射台。其火箭是采用固体燃料(聚丁二烯+橡胶)和液体氧化剂(液氧)组合而成的混合型火箭。1986年12月已借用爱德华兹空军基地进行了火箭发动机静态燃烧试验,发动机直径为1.1米,内装燃料约1360公斤,氧化剂约3630公斤。海平面推力为15200公斤,比冲     

固体火箭—冲压组合发动机燃烧效率的实验研究

本文研究了固冲发动机含铝推进剂的燃烧过程,为了合理组织主、次流的掺混流场,选用不同型式的火箭喷管进行试验。测量了四孔非平行进气的次流静压分布;单独主流的总、静压分布;音速单喷管等六种喷管的主次流掺混流场的速度场。 本文分析了铝颗粒完全燃烧的三条件,并结合火箭喷管型式对冲压室内掺混流场的分析,选用了具有4×φ12—15°斜喷口的多孔分流式亚音速喷管为火箭喷管,进行了燃烧效率试验。实验结果表明,冲压室燃烧效率比采用音速(或超音速)单喷管时提高30％左右。 燃烧效率试验用的装药为含铝贫氧推进剂,重量5.5—8.9公斤,工作时间14—23秒。     

航天简讯

小消息奋进号航天飞机变换主发动机美国奋进号航天飞机主发动机于4月6日试车22秒。技术人员在分析试车数据中发现,2号主发动机的轴承有磨损,1号主发动机的输氧泵进入了液氢,使燃料喷注器损坏,关机后出现爆裂声。为避免查找和处理这些故障延误原定的发射时间,4月8日,航宇局召开电话会议,并决定13日开始更换三台主发动机,计划用一二天时间完成这一工作。造价20亿美元的奋进号航天飞机将在5月5日前后进行处女航。秦德岐     

“朱诺”探测器将留在长周期轨道上

<正>由于担心主发动机出问题,NASA将让"朱诺"探测器继续留在53天的长周期轨道上。"朱诺"去年7月抵达木星,进入周期为53天的一条初始轨道。它原定10月份利用其主发动机进入周期为14天的预定科学轨道,但在工程技术人员发现其推进系统存在氦阀门打开过慢的问题后,NASA在预定变轨时间到来前几天决定推迟     

马斯克的火星火箭引擎数或减半

<正>太空探索技术公司创始人马斯克去年对外公布了其拟在20年代用来送人上火星的载人运输系统构想。但那种巨无霸火箭共需设42台"猛禽"发动机,技术难度极高。近来马斯克表示要针对其中某些技术和资金问题公布一个"修订版"的火星殖民方案,并暗示把火箭直径缩小到9米,取消外圈的21台"猛禽"发动机,把全箭发动机数量从42台减至21台。虽然在发射和飞行中管理起来依然会很复杂,但21台发动机似乎