机上网络平台开放之路

机上网络开放平台是航空公司顺应互联网技术发展的必然选择，它不仅能够为航空公司节省传统客舱娱乐方面的成本，还可以更大范围地改善航空运输服务品质，为航空公司带来全新的“轻资产”业务收益，甚至有可能形成改变旅客飞行习惯的颠覆性力量。     

飞机客舱内饰的未来发展方向

正随着经济舱变得越来越拥挤,飞机制造商、客舱内饰制造商和航空公司都在座椅、照明系统、机载娱乐系统上下功夫,努力使乘客忘记经济舱空间狭窄、座椅排距过小而产生的拥挤感,但一些创新想法目前并未受到市场的认可。飞机制造商、客舱内饰制造商和航空公司正采用灯光更柔和的照明系统和更先进的机载娱乐系统(IFE)、机上互联网和更舒适的座椅提升旅客整体乘机舒适感。但一些颠覆性想法却并未如愿受到市场的欢迎,如超轻型座椅、可调光舷窗等。空客表示,飞机座椅在过去10~12年     

发挥航线网络的效用——重新审视航空公司网络管理

引言 航空公司深知其枢纽轮辐式航线网络（hub—and—spoke system）的宝贵价值。旅客看重大型航线网络所能提供的中转联程服务，商务旅客尤其青睐大型枢纽机场之间的频繁班次。诚然，这同时也带来一些问题，如枢纽机场过分拥挤，旅客经常滞留等候，等等。而旅客们认为，这些麻烦和不便是他们旅行过程中必然要经历的，他们可以容忍。从某种意义上来说，航空公司的核心产品是航线网络，而不仅仅是交通运输。     

全球性的维修网络是发展趋向

过去几年里，一些大的航空公司纷纷结盟，组成全球性的网络，可以有效的、顺畅的运送旅客及货物。现在，在民航售后服务市场方面又进行类似的运动。２０００年９月在巴黎召开的航空周坤的欧洲维修会议及展览会上，一些航空公司及纵公司的执行官认为：全球维修网络将是民航维修的发展趋向。推动这一趋势形成的因素是多方面的，其中包括：航空公司对从机头到机尾的专项保障的要求不断增长；少于２５架飞机的航空公司机队数迅速的增加（特别是在欧洲）；航空公司能根据商场要平时机队现给刚臣达律作出立Ｑ；科协自个司收回不现Ｒ为继续下降以Ｒ…     

航空公司运行中心的形成与发展

1978年美国放松航空管制后，一些大型航空公司为提高运输产品的品质，采取争取好的航班时刻、增加航班密度、提高服务质量和正点率等手段，以达到吸引旅客和增强竞争力的目的。经过一段时间的竞争，一些经营良好的大型航空公司生存了下来，同时逐步兼并了一些中小型航空公司，成为超大型航空公司。通过整合原有公司存在的支线航线、国内干线和国际航线的航班，     

新发动机设计的关键是用户负担得起

航空公司要求降低费用和提高使用有效性的压力已促使民用发动机制造商不像过去那样强调发动机性能,而将主要设计力量放在降低采购、使用和拥有发动机的费用上。过去1O年或10多年前航空公司主要考虑技术,每个人都要求最新技术,他们不大注意价格,这意味着要降低燃油消耗和提高发动机部件效率。 现在许多航空公司以低价格运送大量旅客作为主要业务,而且是有利可图的。在过去1O年中,这种经营观点变化的一个结果是航空公司的管理发生了变化。以前,航空公司的驾驶员和技术人员起重要作用,现在在竞争     

飞机客舱无线网络系统电磁兼容性验证

中国民用航空局于2018年1月允许在飞机上开放使用便携式电子设备。为使旅客在乘机过程中体验更好的娱乐服务,航空公司需加装机上客舱无线网络系统及空地通信系统,以实现客舱局域网及空地互联网服务。要实现此目的,相应地,飞机需要进行严格的电磁兼容性验证以保证安全性。本文对如何验证飞机的电磁兼容性进行探讨。     

美欧低成本航空公司蓬勃发展

随着越来越多的低成本航空公司投入运营，航空公司之间的票价战愈演愈烈，受益最大的还是航空旅客。1998年，美国低成本航空公司在美国国内航空运输中享有了达21％的份额。在过去10年中，美国低成本航空公司年客运量增加了两倍多，去年共运送旅客844万人次，而1990年为2500万人次。低成本航空运输方兴未艾航空公司一般会尽力多销售头等舱和公务舱客票，因为运输这些旅客的收入远远高于运输普通舱和经济舱旅客的收入。然而90年代末期，新组建的和大航空公司创建的低成本航空公司为什么会越来越多呢？几十年前，航空旅行是一种高消费行业，特…     

论枢纽和辐射航线布局结构的意义和条件

AcommentontheHub-and-SpokeStructure枢纽和辐射（HUB／SPOKE）结构是国外航空公司采用的一种重要的航线布局结构，国外一些重要的航空公司均花费大量的人力、物力建立一个甚至几个枢纽机场。例如荷兰皇家航空公司在阿姆斯特丹建立了枢纽港，其辐射机场遍及欧亚众多国家；美国西北航空公司在明尼阿波利斯、底特律和孟菲斯建立了三个枢纽机场，三个枢纽成犄角之势。航空公司建立枢纽和辐射航线布局结构的目的在于通过在枢纽机场为旅客提供便捷的中转服务，吸引更多的旅客，提高进出枢纽机场航班的旅客数量。其具体的运作方式是通过在枢…     

美利坚航在国际航线的公务舱中引入DVD

美利坚航空公司６月２９日宣布该公司将自７月１日起使用最先进的个人ＤＶＤ播放器为国际旅客提供机舱娱乐。 Ｂ７６７和ＭＤ１１的头等及公务舱乘客将使用松下公司的便携式超薄ＤＶＤ播放器ＬＶ７５，它配备有对角线为７英寸的宽银幕液晶显示器和杜比降噪耳机，可以产生剧场声音效果。美利坚航空公司的市场和计划执行副总裁Ｍｉｋｅ Ｇｕｎｎ说：“美利坚航空公司是首家在定期航班引入个人ＤＶＤ播放器的航空公司。我们将提供最好的机舱娱乐产品和服务。”美利坚航空公司是机舱娱乐系统长期的领先者， １９９１年该公司率先在头等舱引入座…     

机上供应品采购过程中存在的问题与对策

一、机上供应品质量、采购问题近十年来，我国民航发展很快，取得了显著的成绩。同时，也应当看到我国航空公司管理基础工作比较薄弱，内部制约机制很不完善，市场信息比较闭塞。例如，我国机上供应品的某些品种的货源相对集中在个别设备简陋的不法供应商和生产厂商手中；有些航空公司的个别采购人员舍近求远，定购的商品质量低劣、价格明显偏高、数量盲目过大等。据了解，有的航空公司采购的口林质量低劣，盛饮料后，很快发生渗漏。某航空公司采购的作为机上供应品的领带每条38元，而同期另一航空公司从同一供应商处采购的完全相同的产品的…     

关于航延旅客补偿的思考

航班延误（包括航班延误、取消）旅客补偿问题是行业和社会较为关心的问题之一。狭义上讲，航班延误旅客补偿特指航班延误后航空公司或机场给予旅客的可以价值衡量的多种补偿形式；广义上讲，航班延误补偿则应包括针对航班延误给旅客造成的不便而对旅客提供的所有服务保障。在这里，我们讨论广义的航班延误旅客补偿问题。目前，局方对于延误旅客补偿并没有规定全行业适用的统一标准，     

无缝隙服务：航空公司服务新境界

服务永无止境。在众多服务性行 业中，航空公司业往往代表着 最高的服务水平。为了在残酷的竞争环境中生存和发展，航空公司在服务方面不断推陈出新、引导全球高档服务的新潮流。近年来，“无缝隙服务（ＳｅａｍｌｅｓｓＳｅｒｖｉｃｅ）”成为世界上一些大型航空公司或全球性航空公司联盟对外宣传的时髦语汇；从２０００年开始，我国大陆航空公司中也有数家开始引入“无缝隙服务”的概念。 如何理解“无缝隙服务” “无缝隙服务”的定义处于不断的发展之中。我们从航空公司的实物宣传品（如常旅客计划介绍）和航空公司的网站上都可以发现，…     

《华沙公约》金法郎的历史渊源

航空公司在运输旅客的行李或货主的货物过程中，一旦由于航空公司的责任造成行李或货物的损坏或遗失时，航空公司要承担责任，负责赔偿。据司法界反映，近几年来，旅客、货主和航空公司之间有时为赔偿限额问题发生纠纷的焦点是：航空公司对国际运输中发生损失的行李和货物按客票或货运单上关于赔偿限额的规定，即：每公斤20美元的最高限额赔偿给旅客或货主。这一规定作为声明（notice）印制在客票或货运单上，成为旅客或货主与肮空公司之间的运输条件。客票或货运单起到合同的作用。一般情况下，这一赔偿限额的实行没有什么问题。然而，近几…     

航空公司面临全新的经济现实——传统航空公司需要用“天空开放的思维”应对新挑战

概述 传统型航空公司通过枢纽-轮辐式航线网络运输乘客，并向对时间敏感的商务旅客收取较高价格，从而在风平浪静的90年代使整个行业获得了合理的利润。 但这些战略现在受到了来自低成本竞争对手、越来越普及的网上订票方式和行业本身长期以来的运力过剩的冲击，其结果就是：虽然需求旺蛊，但许多航空公司却入不敷出。 航空公司正在寻求新对策以应对新的竞争环境，这方面有三个策略尤其值得我们关注：挤干运营中的浪费；重新设计票价结构以及压缩运力。 这些步骤意味着与过去成功的战略的彻底决裂，而考虑到本行业面临的新经济现状，这种决裂是有益的。     

美国放松管制的喜和忧

今天，当美国实施对航空公司放松管制进入第20年，并开始向世界其他地区输出这一观念之时，美国对本国国内和国际航空政策未来的发展趋势又展开了激烈的争论。美国1978年实施的航空公司放松管制法和1977年实施的放松货运管制，在航空运输领域形成自由的竞争环境并由此所带来的诸多益处，世人有目共睹。在过去20年中，美国的航空客运量增长了一倍多，1997年的客运量达到近6亿人次；乘机旅行的人口百分比增长了一倍，1997年达到50％；货运量增长了两倍。尽管在过去20年中，由于竞争激烈，有些形象很好的航空公司破产，例如：泛美世界航空公司…     

增强我国航空公司竞争手段迫在眉睫

曾被视为“宠儿”的中国民航业到今天已不得不对自己作重新一番认识。其实，业内人士早已发现，我国航空公司的生存空间正在遭受着来自内部和外部越来越激烈的冲击，只不过一直没有被“宠儿”认真正视。当铁路和高速公路对国内航空运输步步紧逼的同时，国外的航空公司同行们凭借其竞争手段优势给国内航空公司造成的威胁也变得越来越厉害。根据北京首都国际机场进出港旅客统计，在我国航空公司与外航共飞的国际航线上，我方与外方的市场占有率在逐年减小。以前大约维持在42：58左右，1998年降为41：59。再拿具有代表性的中美航线来看。今年4…     

法兰克福机场行李核对系统

作为法兰克福机场的主人及经营管理者，法兰克福机场公司（FAG）投资了近百万马克，研制安装世界第一套自动行李核对系统（FRA－BRS），它不仅能覆盖整个机场，而且可以联结多家航空公司。这种名为FRA一BRS的复杂技术的优点就在于能防止飞机携带下属于机上乘客的登记行李起飞。《国际民航公约》附件17中的43．1标准对这种“行李核对”安全措施作了详细规定。目前，法兰克福机场公司由于采用FRA－BRS代替过去的人工程序，大大提高了安全性和操作质量。为了满足国际民航组织的安全标准，机场必须在旅客登机之前，对旅客及其托运的行…     

关于登机时间优化的新模式

旅客登机的时间优化问题一直困扰着国内外航班，航空公司希望提高飞机的利用率。采用双栈缓冲并行模式．将旅客分组模式改为组对，利用飞机通道作为临时缓冲区，一次安排一个旅客组对登机入座。仿真结果比当前最佳方案在登机时间上优化34．76％，对提高航空公司收益、改善服务质量和节约运营成本有着十分重要的应用价值。     

精益管理是低成本航空运营成功的关键——美国西南航空公司运营管理案例分析

随着中国航空市场的逐步开放，国内航空公司之间的竞争将不可避免，通过对低成本航空公司的鼻祖——美国西南航空公司运营管理模式进行研究，认为其成功的核心因素是对精益思想的灵活运用。国内航空公司应坚持以人为本、以安全为前提、以效益为中心，在运营模式和内部管理上不断创新，充分利用高科技，提高营运效率，降低运营成本，消除一切浪费，保证服务质量，努力推出符合市场需求的航空产品，在为旅客提供便捷、创新服务的同时获得高的利润率.