航空报国创佳绩 继往开来谱新篇

塞北大地,瑞雪飘飞,在这辞旧迎新的喜悦时刻,我代表中航工业沈飞,向《航空制造技术》杂志的广大读者朋友们,向长期以来一直关注中航工业沈飞发展的社会各界朋友以及给予中航工业沈飞大力支持、帮助的各级领导和曾经为中航工业沈飞发展做出贡献的同志们,致以衷心的感谢和新年的良好祝愿     

对我国航空工业发展道路的分析

本文对照国外情况，对我国航空工业的发展道路进行了分析，指出了抓住“技术进步”这一关键迅速向内涵扩大生产转化的必要性和迫切性：为领导机关的决策工作提供了理论和实践的根据。     

论我国试飞技术发展战略

在综述２０２０年前国外军用民飞机发展趋势及其所采用的９１项新技术的基础上，本文分析了具有高新技术的新机对试飞技术发展的六方面影响。最后，针对我国试飞技术研究存在的主要问题，从发展试验研究机、试飞技术基础研究、地面支持设备的技术改造与建设、，试飞组织管理及专业结构与人才培养等五方面，论述我国２０２０年前试飞技术发展战略的建议。     

中国航空工业军转民发展道路与战略研究

本文从分析中国航空工业军转民走过的道路入手,总结了航空工业军转民以来的经验,提出了中国航空工业在新形势下军转民的近期战略目标、发展战略及相应措施。     

科学管制：中国航空公司实施改革发展战略的基础

新世纪之初，随着加入WTO的日益临近，中国民航改革和航空企业重组赵来赵成为国人关注的话题。他山之石可以攻玉。于加拿大枫叶航任职并担任该公司低成本航空公司副总裁和加拿大国际航空公司战略规划部主任的民航资深管理专家邱连中先生主笔的这篇文章，借鉴了欧美民航管制制度演变的经验教训，对我国航空公司业的管制提了了设想和建议。为引起业内外人士的广泛关注，本刊下期还将推出邱先生关于当前风靡世界的低成本运营战略方面的文章，以期对中国民航业的改革发展有所裨益。     

新东航集团改革发展之我见

阐述了在国内外航空市场的竞争压力下新东航集团应采取的措施。针对过去和未来一段时期内国际航空市场的变化，分析了集团国内航线和国际航线的造营状况，提出了应采取的发展战略、经营策略和需要注意的问题。     

浅谈欧盟的航空发展战略

本文分析了欧盟航空工业未来的发展战略,对2020年的欧盟航空工业进行了展望,并谈了几点体会。     

航空产业发展环境与西飞的战略选择

本文分析了我国航空产业发展所面临的经济环境、政治环境、技术环境、文化环境和市场环境,探讨了西飞公司经营发展的战略选择。     

空客A320帮助川航实现企业发展战略

2008年9月28日,空中客车天津总装厂正式投产,成为空中客车在欧洲以外的第一条总装线。2009年6月23日,首架由空中客车天津总装线总装的A320飞机被命名为中华龙号,交由四川航空公司投入运营。顺利投产两周年的空中客车天津总装厂与成功运营了一年多的中华龙号成为空中客车与中国航空工业、与中国的航空公司携手共进、合作发展的缩影。     

俄罗斯联合航空制造公司2025年前发展战略

俄罗斯联合航空制造公司（OAK）于2008年公布了他们在2025年前的战略发展纲要其目标是使公司成为世界最大的飞机制造中心之一,并拥有广泛而多样化的产品系列。     

对东航集团战略发展的几点建议

新东航集团提出的远期目标是:以航空运输业为主要投资方向,以资本运营为主要经营方式,充分利用各种资源,逐步发展成为具有先进管理水平和国际竞争力的大型航空运输企业集团。以低成本取胜近年来,世界航空业流年不利。世界经济不景气、“9.11”事件,伊拉克战争、中国“非典”等,使航空业遭受接二连三的打击。2002年全球民航业亏损达130亿美元;2003在绝大多数航空公司苦苦挣扎之际,欧洲一些低成本航空公司却经营火红。以欧洲最大的低成本航空公司爱尔兰瑞安公司为例,其2001年和2002年载客量分别上升38%和39%。盈利分别为1.11亿和1.72亿英镑。…     

航空制造技术发展现状与展望

作为研究航空产品制造过程和加工方法的应用科学技术,航空制造技术涉及多个专业领域,是发展航空工业的基础所在。近年来,各种新的制造理念和方法不断涌现,并在航空产品研制生产中得到应用,极大地促进了航空产品和航空工业的发展。     

我国航空工业发展历程回顾与思考

一、前言１９０９年,冯如在莱特兄弟发明飞机仅６年后造出了中国的第一架飞机。然而,直到中华人民共和国成立后,我国的航空工业才有了真正意义上的建立和发展。新中国建立之初,人民空军建设和航空工业建设被提到了重要议事日程。１９５０年１２月,周恩来总理连续召集会议,研究中国航空工业建设问题。１９５１年４月１７日,中央军委和政务院颁布了《关于航空工业建设的决定》,决定成立航空工业管理委员会,同时在重工业部设立航空工业局,标志着中国航空工业正式建立。如今,我国航空工业经过近５０年的发展,形成了具有相当规模和基…     

抓住“开放天空与航空自由化”的契机加快实施南京空港货运主导型发展战略

从上世纪90年代起，经济全球化的趋势日益猛烈地冲击着国际航空市场，美国率先与荷兰就全面开放天空签订协议，希望借此推动全球航空市场进一步自由化。     

航空研究所民品发展战略初探

本文分析了航空研究所民品工作的战略地位、存在的优势和劣势，提出了民品发展战略，对航空研究所发展民品具有一定的借鉴作用。     

中国民航实现跨越成长的战略杠杆

票价体系改革的理论依据国内票价体系改革即将浮出水面。国家发展改革委员会会同中国民航总局准备出台国内航空运输价格改革方案,“禁折令”将停止实行,政府对国内机票价格正式实行政府指导价管理,价格主管部门由核定航线具体票价的直接管理改为对航空运输基准价和浮动幅度的间接管理。即新的票价体系不再实行政府定价,而改为政府指导价,由国家计委与民航总局依据航空运输的社会平均成本、市场供求状况以及社会承受能力,确定国内航空客货运输基准价和浮动幅度,航空公司则在该幅度内建立多等级票价体系,根据运输淡旺季、购票时限、购票人数、…     

首届国防科技工业微系统与传感器技术交流暨发展战略论坛征稿通知

正在国防科工局科学技术委员会、中国航空工业集团科学技术委员会和国防科工局科技与质量司发起与指导下,拟于2014年第三季度在北京举办首届国防科技工业微系统与传感器技术交流暨发展战略论坛,会议将重点进行国防科技工业微系统与传感器技术发展战略研讨、微系统与传感器技术交流及成果展示。一、征文范围     

我国电子商务应用技术与发展战略

简述了我国电子商务应用技术的选择和发展电子商务的战略，提出发展我国电子商务应注意的问题。     

MTU公布未来发展战略

随着７月１０日欧洲航空防务与航天公司（ＥＡＤＳ）的成立,ＭＴＵ也再次宣布该公司将成为戴姆勒一克莱斯勒宇航公司（ＤＡＳ的母公司）直接管辖的子公司。在此之前,ＭＴＵ是ＤＡＳＡ的一部分,后者将并入到ＥＡＤＳ中。ＭＴＵ是世界上最大的独立发动机制造商,它的６８００名员工从事着民用和军用发动机的设计、研究、生产、销售和售后支持,１９９９年公司的收入为１７亿欧元。 ＭＴＵ还公布了它的新标志。标志的中心仍然沿用了“ＭＴＵ”这三个字母缩写。标志的左侧是旋转的半圆,代表着涡轮和公司的前进动力。字母缩写的下方是小字号…     

航空主机企业发展战略分析与选择

本文分析了航空主机企业外部发展环境、面临的机遇与挑战、企业自身的比较优势,并在此基础上提出了主机企业的战略取舍和战略规划思路。