我国能源消费结构调整及碳排放强度效应

以我国主要能源消费情况和碳排放强度为研究对象,运用灰色GM(1,1)模型和马尔可夫链对我国2014年到2020年能源消费总量和能源消费结构的变化趋势进行预测,探讨能源消费结构调整的碳排放强度效应,分析能源消费结构调整对碳强度的影响,为合理利用能源、制定能源消费政策提供一定的依据。预测结果表明:在同一经济发展速度下,能源结构调整幅度越大,越有利于环境的优化,有利于碳排放强度的下降。在同一能源消费结构调整幅度下,经济发展速度越慢,碳强度越小,碳排放强度的下降幅度越小。不同幅度的能源消费结构调整对我国的"碳排放强度效应"均有一定的贡献潜力,但能源消费结构调整的"碳排放强度效应"最大的贡献潜力也仅仅5.2986%,这说明仅依靠能源消费结构的调整并不能实现"到2020年碳排放强度比2005年下降40%~45%"的目标,因此,还应采取一系列的诸如转变经济发展方式、提高能源利用效率、提升技术水平等措施。     

轻工业碳排放与行业经济增长的响应关系——基于脱钩理论与LMDI模型的实证研究

轻工业实现绿色发展、低碳转型不仅可以推动我国工业节能减排进程的加快,从而促进我国应对气候变化能力的提高,还可以倒逼我国居民消费方式的低碳转型.利用脱钩理论分析轻工业碳排放与行业经济增长的脱钩状态,对轻工业16个细分行业碳排放的影响因素进行LMDI模型分解,研究结果表明:我国轻工产业工业总值与碳排放之间的脱钩状态主要以弱...     

基于混合生命周期评价的我国绿色航空器碳排放比较研究

为准确核算绿色航空器生命周期二氧化碳排放,并评估其减排效果,构建了将过程分析与投入产出分析相结合的混合生命周期评价模型,用于核算生物质能航空器、电动航空器以及氢能航空器的生命周期碳排放,并与传统航空器进行比较。结果发现,采用风电制氢驱动的航空器在全部绿色航空器中碳排放最低,仅为674.21 g/（t·km）。灰氢驱动的航空器碳排放最高,达到1 724.12 g/（t·km）。这说明燃料来源对航空器的“绿度”至关重要,若以化石能源制氢或发电驱动航空器,尽管运行过程不产生直接排放,但其排放却转移至上游产业链。总体上,绿色航空器减碳效果较好。与传统航空器相比,氢能航空器、生物燃料航空器和电动航空器可分别减少25%,20%和10%的二氧化碳排放。     

碳资产管理——低碳时代航空公司的挑战与机遇

由全球气候变化问题引出的降低温室气体排放,进而出现的碳交易,使碳排放从科学领域跨越到金融领域。从碳排放权能通过交易市场在组织实体之间进行转换开始,对于组织实体而言,碳排放实质上成为了一种特殊的资产。碳资产的出现,在全球气候变化问题愈演愈烈的时代背景下,将给排放企业带来前所未有的挑战和机遇。     

河南省城市科技效率评价研究

采用三阶段DEA评价方法,选取了2007年到2012年的6年数据,对河南省各城市科技投入产出进行评价研究.研究显示：河南各城市呈现以郑州为中心的中部城市技术效率偏高,其他城市较低,且其他城市与郑州市的科技效率差距较大;2007年到2012年间,河南各城市技术效率均值改善不明显;总体上技术无效的主要因素来自于规模效率,说明河南各城市改革的重点在于如何更好地发挥其规模效益;大部分城市效率得分均处于较低水平,表明其不但面临投入不足,而且科技资源的使用效率也处于较低的态势,说明大部分城市投入产出还存在较大改善空间.     

航空运输业与国民经济关联性研究

讨论了航空运输业与国民经济之间的关联性。根据投入产出法建立了衡量航空运输业与国民经济之间关联性的相关模型,在2002年中国投入产出表的基础上,通过计算和比较航空运输业和其他重要产业部门的直接消耗系数、完全消耗系数、直接分配系数、影响力系数和感应度系数,得出了航空运输业在国民经济各部门中的相对位置,以及对其他产业部门的影响力和制约度。     

碳排放限制下的竞争航线货运机队规划研究

当今世界,绿色、低碳发展理念已成为一个重要趋势,为顺应这一趋势,提出了一种考虑碳排放限制的航空公司货机队规划方法。根据相关政策,计算得出各航空公司的碳排放配额,进而基于纳什均衡理论,从航线运力分配角度出发,建立了考虑碳排放限制的竞争航线货运机队规划模型。为探究各航空公司间的竞争关系,将航线市场份额设置为航班频次的函数并引入货运需求溢出量来表示航空公司受航线竞争的影响程度。最终设计了启发式算法并结合2021年国内部分航线运行数据进行了仿真验证。实验表明,模型相较于传统模型更加贴近实际,可作为航空公司在进行航线运营时的决策参考。     

航空发动机全生命周期碳排放计量方法研究

航空是碳排放八大重点行业之一,航空产业的碳排放主要受航空发动机碳排放的影响,因此亟需开展航空发动机碳排放计量方法研究。以生命周期评价作为航空发动机碳足迹的量化方法,将航空发动机全生命周期碳排放分为燃料周期碳排放与材料周期碳排放,并分别进行统计;将航空发动机系统边界进行划分,提出各个阶段应进行的数据收集,并对数据做出要求,得到一套相对完整的航空发动机碳排放计量方法。本文得到的方法可以从生命周期的角度全面评估航空发动机碳排放,可为航空发动机全生命周期碳排放计量提供指引,从燃料角度与材料角度为减排提供理论基础。     

从产业投资视角看航空公司碳中和路径

<正>碳中和的背景我国实现双碳目标面临时间短、碳排放降幅大等一系列难题。根据CEADs（中国碳核算数据库）的统计,2018年我国碳排放为96.21亿吨,从2013年左右开始,我国碳排放上升速度已显著趋缓进入平台期,反映了我国工业化水平已经具备实现双碳目标的基础。     

民机与民航产业投入产出分析

运用价值型投入产出模型,基于投入产出表,分析我国民机产业在国民经济中的地位、与各部门之间的相关联系、对其他部门的依赖性以及对国民经济的带动,并进一步与民航产业进行对比分析。研究结果进一步印证民机产业在国民经济发展中的重要性,为进一步争取国家政策支持提供理论基础和依据。     

捷变频磁控管用高频直线振荡电机设计

捷变频磁控管的快速捷变特性取决于驱动电机的性能,要求电机功耗小、体积小、效率高,能实现高频稳幅直线振动.文章介绍了音圈直线电机、电磁开关式直线电机和电磁混合式直线电机等三种方案,通过对其工作原理和性能特点分析,确定了音圈直线电机驱动方案,进行了电磁场仿真分析和电磁参数设计,进行了样机试验测试.结果表明,设计的音圈直线电...     

A new target tracking filter based on deep learning

At present, current filters can basically solve the filtering problem in target tracking, but there are still many problems such as too many filtering variants, too many filtering forms, loosely coupled with the target motion model, and so on. To solve the above problems, we carry out crossapplication research of artificial intelligence theory and methods in the field of tracking filters. We firstly analyze the computation graphs of typical a-β and Kalman. Through analysis, it is concluded that ...     

桨叶实度及轴间距对摆线桨气动特性影响研究

悬停状态下,设计参数和摆线桨间距离对摆线桨的气动特性有较大影响。首先通过算例验证滑移网格计算方法应用于摆线桨悬停状态下气动力计算的准确性,然后研究摆线桨在不同半径、弦长和桨叶数时的气动参数特性,最后计算分析不同距离时,摆线桨间的气动干扰特性。结果表明:随着半径增大,桨叶气动力和单位面积上载荷均增大;弦长越大,气动力越大,桨叶单位面积上载荷反而越小;4叶片摆线桨产生的气动力比3叶片和6叶片大,而3叶片的桨叶载荷最大;合力偏转角分别随转速和实度的增大而减小;随着摆线桨间距离的增加,气动力损失系数和合力偏转角均减小。     

Non-linear resonant excitation of whistler mode waves in the Earth's ionosphere

We examine the resonant non-linear interaction in the Earth's ionosphere of two powerful high frequency radio beams with frequencies f ₁ and f ₂ (both larger than the plasma frequency at F2_max) and wave numbers k ₁ and k ₂ such that a whistler mode wave can be excited with a frequency f ₃ = f ₁ — f ₂ and a wave number k ₃ = k ₁ – k ₂. The feasibility of an effective ground based installation, sited at low latitudes, is discussed and the field strength of the wave emerging from a 10 km wide ionospheric region illuminated by the beams is evaluated for a range of transmitted frequencies, beam orientations and plasma frequencies in the interaction region. It is suggested that the longitude dependence of the enhancement of VLF noise bands detected by the Ariel 3 satellite may be due to a non-linear interaction of this type between any two or more medium wavelength signals from areas where there is a high concentration of commercial broadcasting stations, such as the NE region of the U.S.A.