飞机飞行品质和空中飞行模拟

对各类飞行模拟手段进行了比较分析,强调了空中飞行模拟的重要性。并对我国正在研制的综合空中飞行模拟器(IFSTA)在技术方案和组织管理上提出了要求。     

飞行模拟试验研究及其在飞行品质研究中的应用

本文简要地介绍了自60年代以来,中国试飞研究中心所从事的飞行模拟设备的研制,模拟技术研究的进展和用飞行模拟进行的飞行品质研究成果.20多年来,已经研制和使用以及正在研制的飞行模拟器有4个,即 SB-6、SB-100、SB-300三种地面飞行模拟器和 BW-1纵向变稳空中飞行模拟器。在课题研究方面,已完成了9个机种的43项地面模拟试验。文章仅就与飞机飞行品质有关的课题举出10例说明整个研究工作的成效.最后,文章分析了中国试飞研究中心从事飞行模拟研究的有利条件,展望了中国试飞研究中心飞行模拟工作的发展前景.     

飞行模拟技术的现状分析及发展趋向

去年8月,我们中国航空工业总公司飞行模拟代表团一行两人,有机会出席了在美国加州的海滨城市—蒙特里城举行的1993年AIAA飞行模拟技术会议。这次会议使我们更加认识到当前飞行模拟技术正处于迅速发展的新时期。许多模拟界同行共同关心的许多技术问题正在通过各种技术途径加以解决,有的已经取得了可喜的进步,而且许多与飞行模拟有关的学科也有突破性的进展。模拟技术,特别是飞行模拟技术已经可以容易而迅速地应用于其他学科,成为用     

综合空中飞行模拟试验机研制工作获突破性进展

由六○九所承担的“综合空中飞行模拟试验机(IFSTA)复稳系统”研制工作,在前期大量的仿真计算和半物理模拟试验的基础上,5月25日,由新研舵机、人感装置、飞控计算机、电子部件以及自行研制开发的飞行控制律和变稳系统软件包等组成的系     

空中飞行模拟与电传飞机飞行试验

以电传操纵作为显著特征的第三代飞机飞行试验具有极大的挑战性和风险性。从电传飞机飞行试验所必需的飞行试验技术出发．研究和探讨了变稳飞机(空中飞行模拟器)对电传飞机飞行试验的重要性和特殊作用；概括和总结了中国飞行试验研究院利用变稳飞机在电传飞机飞行试验中所完成的研究工作及其重要意义；针对电传操纵，重点描述了对PIO的飞行试验研究以及试飞员培训等。     

飞行模拟的新进展

介绍了飞行模拟器的编程语言、数据问题、标准以及飞行模拟技术的未来发展。     

三轴飞行模拟转台控制系统设计

本文简要介绍了三轴飞行模拟转台在直升机飞行控制系统地面模拟试验中的作用,重点阐述了三轴飞行模拟转台控制系统的基本原理、结构框图和系统设计要求,以及该转台控制软件的设计方法。     

飞行模拟逼真度概念

指出定义飞行模拟逼真度时只考虑气动力特性的精度是不够的，其研究应以驾驶员－收音机操纵回路的分析为基础。介绍了在真实飞行和模拟飞行的操纵回路。比较这两个回路可以发现，对于台飞行模拟器来说，某种程度的不逼真性是不可避免，因此必须在需要和可能之间进行折衷。并给出了一些具度和定义和验证以及改善逼真度的方法和经验的讨论。     

飞行力学和飞行控制试飞技术

为了适应高增益,全权限数字电传操纵系统飞行试验的需要,利用已研制成功的多台地面飞行模拟器和ＢＷ－１纵向,ＩＦＳＴＡ三自由度空中飞行模拟试验机,模型自由飞研究以及具有现代先进水平的机载数据采集记录和地面实时监控系统等设备和技术手段,进行了电传飞机的飞行品质和飞控稳定性等问题的研究,包括试飞输入设计,电传飞机飞行品质,电传飞控系统稳定裕度等。最后,提出了对下一代飞机飞行力学和飞行控制方面需要研究的试飞     

中国航空学会飞行力学与飞行试验第十届学术交流会在承德召开

中国航空学会飞行力学与飞行试验专业委员会于1993年10月14日至18日在河北承德召开了“第十届飞行力学与飞行试验学术交流会”。参加会议的来自航空、航天、兵器等有关设计研究所、工厂、试飞研究院、有关高等院校以及有关部队院校与基地等共16个单位63名代表。会议由原专业委员会主任、原试飞研究院院长戈平主持,副主任委员、西工大航天工程学院名誉院长陈士橹教授致开幕词。这次学术交流会共征集到论文63篇,在会上交流的有41篇。从论文的内容上,涉及的     

工程飞行模拟软件标准化问题

随着所模拟飞机复杂性的增加，模拟所需精度的提高以及计算机技术的发展，必然会增加对模拟试验的依赖性，促使工程飞行模拟软件复杂性的提高。本文从提高飞行模拟质量和生产率的角度，强调了标准化的重要性，并提出了一些值得注意的见解。     

在地面飞行——飞行仿真技术的应用

<正>仿真技术是综合数学、系统工程以及计算机技术等形成的一门综合性新技术。现代飞行模拟器是典型人在回路中的含硬件仿真系统,与风洞、喷气发动机试验台、结构环境试验设备并列为航空四大试验研究设施。飞行模拟器可以用来模拟飞机空中飞行与地面运行,对飞行员进行起飞、爬升、巡航、进近、着陆、机动飞行等训练,也可以对飞机飞行性能、操纵品质、机载系统性能进行分析研究。     

工程飞行模拟的一体化问题

首先从模拟对象的发展现状,分析了当前工程飞行模拟试验任务的特点。然后简要地讨论了发展工程飞行模拟一体化技术的必要性、研究目的、基本定义和研究内容。并根据建立综合试验环境的要求,提出了应考虑的几个方面,包括原始数据的处理、建模、验模、检验、确认、调试和模拟飞行以及结果的分析和评定。最后论述了在一体化技术的实施时,在系统配置（主机、模拟座舱、控制台和数据记录与处理系统等）和软件设计中应注意的问题。     

变稳飞机飞行模拟中的相似性匹配技术

针对在空中飞行模拟中变稳飞机与模型飞机的差异导致模拟逼真度下降的问题,提出一种相似性匹配技术,使驾驶员感受到一个更为接近模型飞机响应的飞行动力学特性.从理论上研究相似匹配技术,推导出合适的模型状态的转换逻辑;将转换逻辑加入到数值仿真试验和人机闭环地面试验中对其验证.结果表明,通过采用相似性匹配技术和调节跟踪参数值,整体跟踪效果得到改善,模拟逼真度得到显著提高.     

垂直向大气紊流对飞行品质影响的地面飞行模拟试验研究

本文主要研究垂直向大气紊流对飞行品质影响的地面飞行模拟试验方法及试验参数的计算方法。试验选取了两个飞行状态并和美国 T—33变稳飞机的有关数据进行了比较。     

飞行等待程序及仿真研究

结合国内外有关飞行实际,综合考虑飞行等待程序的各影响因素,对等待程序的进入、退出和沿等待程序的飞行进行了研究,尤其是对于有风条件下的非标准等待程序轨迹研究.通过模拟演示准确掌握飞机在空中的运动轨迹,并与实际对比,结果表明其与真实飞行轨迹高度接近.本研究是缩小垂直间隔(RVSM)空域航空器高度性能监视平台仿真演示的重要内容,并解决了长期困扰飞行导航和飞行程序设计人员对等待飞行中飞机具体轨迹的掌握需求.     

1989年飞行力学与飞行试验学术交流会在成都召开

中国航空学会飞行力学与飞行试验专业委员会于1989年12月12日至16日在成都航空航天部611所召开“飞行力学与飞行试验学术交流会(筒称8912会议)。航空航天部的试飞研究院、设计所、工厂、高等院校以及部队院校与29基地的代表共65人参加了会议。会议由专业委员会主任、试飞研究院副院长严京林和副主任、西北工业大学航天工程学     

空中飞行模拟器ATTAS系统描述及最近研究结果

DFVLR已在VFW614轻型喷气运输机基础上研制出了一架叫做ATTAS(Advanced Tech-nologies Testing Aircraft System)的新的空中飞行模拟器。该系统将于1988年底投入使用。本文简述了ATTAS系统,包括飞机改装,仪器设备及地面ATTAS模拟设备,以及最近的一些飞行试验结果。     

论我国研制一架多自由度空中飞行模拟试验机的必要性

本文分析了国外变稳飞机发展的经验、国内对变稳飞机的需求、BW-1单轴变稳飞机的作用与局限性,结论是必须研制一架多自由度空中飞行模拟试验机,以适应我国航空发展的需要。     

飞行模拟的准直显示

本文叙述了目视飞行模拟器在显示方面的限制,表明了准直显示的要求。给出了获得飞行模拟准直显示法广泛研究的结果以及继之发展的“睹飞”(Duo-view)显示,从座舱各部分看,它都给出了不变形的显示。本文叙述了这种显示系统并指出了它的性能。