苏联暴风雪号航天飞机的技术数据与首次飞行经过

苏联第一架航天飞机暴风雪号长36米,直径5.6米,翼展24米,翼展面积250平方米;有效载荷舱长18.3米,直径4.7米;乘员舱近70米~3,可容纳2～4名宇航员和6名乘客;航天飞机重约70吨,可运载29.5吨有效载荷。整个轨道器覆盖着38000块防热陶瓷瓦。 1988年11月15日莫斯科时间上午6时整,苏联暴风雪号航天飞机由     

大飞机乘员舱热载荷的工程估算方法

大飞机乘员舱热载荷是指当维持大飞机乘员舱内温度、湿度恒定时,单位时间内传入(或传出)的净热量,它是确定大飞机温度调节系统能力的依据.在查阅国外25种大飞机环境控制系统相关文献的基础上,提出了大飞机乘员舱热载荷的两种工程估算方法为:大飞机乘员舱热载荷与乘员数之间良好的线性关系,在确定乘员舱人数的前提下,采用工程估算模型1可以估算出乘员舱热载荷;大飞机乘员舱全舱结构壁传热系数为2.45~7.97W/(m²·℃),平均值为4.93 W/(m²·℃).在环控系统初步设计时,如有乘员舱外形和构想,采用工程估算模型2也可简便地估算出乘员舱热载荷.研究成果为大飞机的研制提供一定的理论指导.     

肯尼迪中心正在为航天飞机首次飞行做准备工作

美国宇航局已决定在今年夏天首次发射航天飞机。有关发射前的准备工作正在肯尼迪中心紧张进行中。左图是航天飞机哥伦比亚号载荷舱舱门打开后的内景。下图是航天飞机的头部,可看到防热瓦和反作用控制系统的喷嘴。     

简讯

美空军用跟踪卫星的高分辨率相机检查航天飞机防热瓦是否脱落 4月12日,当航天飞机进入轨道后,航宇局发现航天飞机尾部有十几块防热瓦(每块厚2.5厘米,边长15厘米×15厘米)已脱落。腹部防热瓦虽经航天飞机上的传感器检测没有发现脱落,但航宇局有些人还是感到不放心。为确保航天飞机安全穿过大气层返航,航宇局便要求空军动用绝密级的高分辨率望远镜卫星跟踪相机来拍摄航天飞机腹部照片。这种相机一直是用来监视和跟踪苏联卫星的。据航宇局发言人雷德蒙说,美空军的高分辨率相机“能看到距地球     

图解世界载人航天发展史(十三)

<正>载人航天器初期载人航天器"东方"号飞船"东方"号飞船是苏联最早期用来突破人类进入太空的载人航天器,质量约4.73吨,长约7.35米,由密封的乘员舱和非密封的设备舱两部分组成,乘员为1人。图为在厂房内将上方直径2.3米的球形乘员舱和下方的圆锥形设备舱组装在—起,成为完整的"东方"号飞船。"东方"号飞船的乘员舱比较狭小,仅能容纳一个人,舱内大气压与地面相同,舱内温度15℃~20℃,相对湿度30%~70%,电源由蓄电池提供。乘员舱有两个圆形舱门,一个是降落伞舱门,一个是弹射座椅舱门。     

回收舱重新受到青睐

在航天飞机时代,载人和不载人的弹道式回收舱仍将有用武之地。现在,人们已越来越普遍地使用中小型回收舱在空间进行微重力试验,而大型回收舱将来则可用作空间站乘员的救生舱。就是在“挑战者”号事故发生前,航天飞机的不少用户就已感到,运载科技有效载荷的机会不多。事故之后,航天飞机飞行日期不断被推迟,使得运载机会更加不足。法国马特拉公司已用中国的回收实验与技术实验(SE-TE)舱搭载了两个有效载荷,其中一个用于生物学试验,另     

航天飞机上使用的两种防热材料

这是哥伦比亚号航天飞机上使用的防热瓦。图中表示第三次试飞返回后,局部地方防热瓦脱落的情况。这是挑战者号航天飞机发动机吊舱上覆盖的防热毯。它是航天飞机上     

航宇局探索防热瓦新的安装方法

航宇局举行了会议,讨论在航天飞机轨道器上安装防热瓦的新操作、训练及检查程序的问题。据认为,损坏的粘合剂限于那些安装在0.09英寸厚的薄毡类隔热衬垫上的防热瓦。轨道器上的大部分防热瓦是安装在0.16英寸厚的毡状衬垫上。     

航天飞机的新型防热瓦

洛克希德公司生产了一种重量较轻的新型防热瓦,采用这种瓦可以使航天飞机减少900磅的重量。这种新型瓦命名为 FRIC-12(耐熔合成纤维防热材料,每立方英尺12磅),它将首次使用在第三架航天飞机轨道     

多舱段载人航天器氧分压控制仿真分析

为确保乘员安全性,载人航天器需通过氧分压控制系统将密封舱内的氧分压控制在指标范围内.提出了一种两舱段载人航天器密封舱氧分压控制系统数学模型,包括密封舱体、乘员、供氧组件、舱间通风(IMV)等多个子模块.通过与相关试验数据进行对比,证明了数学模型的准确性.针对由两个容积为60 m3密封舱组成的组合体,利用该模型分析了乘员驻留位置、舱间通风量、氧分压监测模式对两舱氧分压的影响.结果表明:当舱间通风量为0.5 m3/min 且6人驻留在氧分压非主控舱时,两舱氧分压上限差别达到2.2 kPa.两舱氧分压差别会随着舱间通风量的增加而减小.单舱监测模式和两舱监测模式对两舱氧分压影响并不显著,当舱间通风量超过1.5 m3/min时,两种控制模式的氧分压控制效果趋于一致.      

宇宙-1443空间站确有回收舱

据苏联自己最近透露,1983年3月2日发射的宇宙-1443空间站,确实是由轨道舱和大型回收舱(又称下降舱)两部分组成。全长约13米,直径约4米,重量20吨左右,在与礼炮-7—联盟T-9对接后,该轨道复合体的总重达50吨。两个太阳帆板总面积为40平方米,输出功率为3千瓦。回收舱状似喇叭,很象美国双子座飞行器。宇宙-1443发射一星期后,与礼炮-7前部对接装置对接上,并为礼炮-7轨道站送上3吨货物,这些货物有日用品、生保设备和实验仪器。苏联人称该飞行     

宇宙-1443和礼炮-7分离

宇宙-1443自动飞船与礼炮-7轨道站对接飞行了整五个月之后,已于8月14日分离。宇宙-1443将永远留在轨道上飞行,其再入舱已在重3吨的货船被卸完后返回地面。从8月4日开始,站上宇航员已把各种回收物和器材,如照相胶卷,冶炼出的金属样品、出过故障的设备等(共约350公斤)装进再入舱,8月23日莫斯科时间15:02在阿卡利克城东南100公里处回收了该再入舱。 8月16日,礼炮-7中的乘员又回到联盟-T9;联盟-T9同礼炮-7的后对接口脱     

"惠更斯"约会泰坦

卡西尼探测器上携带的惠更斯子探测器专门用于深入土卫六的大气层进行探测，携带6台测量大气和卫星表面特性的科学仪器，外形星铁饼状，直径2.7米，重319千克，由防热外罩和降落的两部分组成。防热外罩分前罩和后盖，由多层耐热材料制成，用于进入大气层时保护罩内的降落舱。降落舱由上，下平     

防热结构的局部防热研究

对回收式返回器的分析结果表明,表面的突起物是防热结构局部过热的重要起因。分析了防热结构的局部过热现象,提出了一种局部防热结构设计分析方法。分析计算结果与地面试验和飞行结果进行了分析比较。     

火箭空中爆炸冲击波峰值超压预测方法

研究火箭空中爆炸冲击波参数预测方法对于乘员舱的安全评估具有重要意义。为了探究火箭空中爆炸时飞行高度对峰值超压的影响,获取冲击波参数快速预测方法,利用ANSYS/LS-DYNA有限元软件对火箭飞行至0~20 km高度爆炸进行了有限元仿真分析。结果表明,作用于乘员舱的冲击波峰值超压随飞行高度的增加而快速减小。火箭空中爆炸冲击波压强衰减系数与飞行高度之间的关系服从二次函数衰减。在此基础上,提出了考虑高度效应的火箭空中爆炸冲击波峰值超压预测公式,可为乘员舱的快速危害性评估以及防护研究提供一定参考。      

地面光—电深空监测系统

据外电报道:在1981年4月的航天飞机处女航行中,航宇局为了确保首次飞行万无一失,要求动用空军的“绝密级”高分辨力望远镜跟踪相机来拍摄航天飞机腹部防热瓦的照片。至于是否拍摄了照片,人们不得而知。但这座绝密级的跟踪站到底是一座什么样的地面跟踪系统?它有哪些性能?人们作了不少的猜测。现将有关内容摘译如下。一、系统概述如何对轨道高度达四万公里的空间物体及时发现、观测和轨道状态的判断,已经成为空间监视和空间目标鉴别的有关机构的一     

航天飞机的"铠甲"

今年2月1日，美国的哥伦比亚号航天飞机发生机毁人亡事故后，人们从专家对事故原因的分析中认识了一种少听说的科技产品——防热瓦（隔热瓦）。其实，从投入使用的第一天起，防热瓦就已经成为航天飞机一种不可缺少的“铠甲”，20多年来，它一直在为航天飞机“保驾护航”。当年驾驶哥伦比亚号航天飞     

航天飞机安全措施和降落地选择

2003年2月1日哥伦比亚号航天飞机失事,造成7名航天员死亡的悲剧.事后在分析灾难的原因,并用模拟试验验证后认定,事故是由于发射时外贮箱上的一块绝缘泡沫材料掉下来击伤了机翼上的防热瓦引起的,在返回大气层时,航天飞机与大气相对摩擦,产生高温等离子气体,从防热瓦受损处注入航天飞机内部,导致金属结构熔化,使整个航天飞机结构解体.     

“新谢泼德”再次试飞

<正>1月23日,蓝源公司对其"新谢泼德"亚轨道飞行器进行了第10次试飞,代号NS-10。飞行器于美东部时间10时05分从位于西得克萨斯的试验场起飞。乘员舱飞到了106.9公里的最大飞行高度,于起飞后10分15秒乘降落伞着陆。推进舱则在此之前约3分钟实现了有动力垂直着陆。"新谢泼德"上次试飞是在去年7月18日,当时测试了乘员舱的中止发动机。     

美国一家公司建议研制空间居住舱

一家美国公司目前建议研制适用于航天飞机轨道器货舱的载人舱,这个舱可为商业、科学和军事用户提供较大的工作范围,增加轨道器中的贮存容积,并且扩大适于居住的面积以使更大的乘员组能延长飞行。该舱叫做“空间居住舱”(Spacehab),它将被装入航天飞机轨道器货舱前部,并通过为欧洲“空间实验室”研制的隧道接合器装置与中层座舱连接。居住舱的工作和贮存容积将租借给用户。