TB_2─117A发动机日历时限研究

ＴＢ２－１１７Ａ发动机为米－８直升机动力装置，长期以来发动机寿命仅计算实际使用小时数，而不计算日历时限，这给飞行安全带来故障隐患且不符合适航条令。本文以我国进口米－８飞机长期领先使用数据及故障分析为基础，通过理论推导与计算，确定了一个安全可靠的日历时限。     

某型涡轴发动机延长首翻日历时限研究

尽管发动机有规定的使用寿命(疲劳寿命)和日历时限(日历寿命),但限于实际的需要,军用直升机利用率一般较低,使用时间少、停场时间长,约97%的时间属于地面停放,日历时限制约飞机使用情况比较普遍.因此,延长发动机的日历时限,并制定出使用维护工作中应采取的措施非常重要.本文通过大量调查研究和分析计算,提出了将发动机首翻日历期寿命由6年延长至9年是可行的.     

提高WP－11发动机起动高度的研究与实施

研究了ＷＰ－１１发动机点火高度从４０００米提高到８０００米的某些问题，详细讨论了点火高度的理论基础，并为ＷＰ－１１研制了一种可用的空中补氧点火装置，扩大了ＷＰ－１１发动机的使用范围。带着空中补氧点火装置的ＷＰ－１１发动机成功完成了高空舱试验和Ｙ－８飞机带飞实验。     

TB2-117A发动机延长日历时限决策支持系统

TB2-117A发动机延长日历时限决策支持系统主要是根据几十年发动机领先使用的实际情况,以系统科学和运筹学为基础,以计算机技术、仿真技术和信息技术为手段,由发动机所产生的故障,提出模糊故障率。面对发动机系统中半结构化决策问题,支持系统通过综合分析和判断自动进行计算,直到获得满意结果为止。这个过程提供了一个良好的决策环境和决策支持工具,可充分发挥决策者的智慧和创造力。     

俄制某型直升机延长机体日历时限研究

针对军用直升机普遍存在利用率低,使用时间少,停场时间长,日历时限制约飞机使用情况比较普遍的问题,通过大量调查研究和分析计算,最终得出俄罗斯制造的某型直升机机体首翻日历期寿命由7年延长至9年是可行的结论.     

浅谈WP—8发动机的喘振与停车

通过对轰六飞机发动机产生喘振，停车的故障分析，阐述了ＷＰ－８发动机喘振、停车的基本原因和使用中应注意的问题。     

提高WP－11发动机起动高度的研究与实施

研究了ＷＰ－１１发动机点火高度从４０００ｍ提高到８０００ｍ的某些问题。详细讨论了点火高度的理论基础，并为ＷＰ－１１研制了一种可用的空中补氧点火装置，扩大了ＷＰ－１１发动机的使用范围。带着空中补氧点火装置的ＷＰ－１１发动机成功完成了高空舱试验和Ｙ－８飞机带飞实验。     

Y8飞机空中起动负拉力测试研究

概述了负拉力测试的意义和途径，介绍了在Ｙ８飞机进行ＷＪ－６发动机空中起动试飞中，用一台摄像机和一台高速摄影机测定发动机负拉力的实施过程及数据处理过程，并进一步探讨分析了Ｙ８飞机发动机空中起动试飞中排气温度，转速和桨叶角等参数的变化情况，通过研究，可以判断飞机负拉力特性及操纵安全裕度，从而验证理论计算或修正理论计算，可供从事本专业的飞行试验人员参考。     

WJ5A-1发动机燃烧室气动力分析与排故

针对ＷＪ５Ａ－１发动机存在的缺陷，用流阻法对其环型燃烧室进行了验算和分析，并提出了故障排除措施。ＷＪ５Ａ—１发动机是国产水轰五飞机 和运七飞机的动力装置，由于某些设计上的缺陷，该发动机在投入使用以后出现了一些故障。现通过对ＷＪ５Ａ－１发动机各参数的计算并结合其环型燃烧室的构造，对故障产生的原因进行了分析和论述。参数计算程序 采用流阻法，通过反验算对燃烧室的流量分配和温度压力等各项参数沿流程的变化进行了计算。计算步骤如下： （１）扩压器，按普通类型的当量锥计算； （２）火焰筒，带８个头部的环形火焰筒按…     

液体火箭发动机数值模拟的计算模型建立方法

提出了一种较为简单、灵活的用于液体火箭发动机数值模拟的计算模型建立方法，不需要改变编写过的软件，只要建立相应的输入文件，就可以对新的发动机方案进行研究，和其它方法相比，所建立的计算模型不是以发动机部件为基本单位，而是基于数学模型中的方程。利用该方法编写了发动机静态特性仿真软件，并对一个气氧－酒精试验台作了静态特性和稳态故障仿真，结果表明，仿真软件使用灵活，计算量小，求解速度快。     

瑞达500发动机将开始高空试验

该发动机作为Ａ３４０－５００的动力将在近期进行高空试验。为期８周的试车将在英国的皮斯托克基地进行，通过在６０９６－１２１９２米飞行条件下的试验来评估发动机的性能。该发动机于去年５月首次试车，首次试车的推力就达到３０２千牛，当用于Ａ３４０一５００／６００时的推力为２３６和２４９千牛。迄今遍达５００已完成１４０多小时的试验，预计在２００２年投入使用。遍达５００已选作１１８架新一代Ａ３４０的动力，其总销售经额为５０亿美元。瑞达500发动机将开始高空试验     

金属机件腐蚀损伤日历寿命的计算模型和确定方法

给出一种计算金属机件腐蚀损伤的日历持续时间（寿命）计算模型和确定方法,它适用于飞机、汽车、轮船和其它在腐蚀环境下工作的机件日历寿命的确定。该模型和方法只要有相应腐蚀环境的T-H曲线和使用环境的温度－时间腐蚀谱,就可计算出腐蚀机件的持续腐蚀时间,即日历寿命。     

用腐蚀损伤计算金属日历寿命的原理和模型

通过对金属腐蚀T-H曲线和温湿谱的腐蚀损伤研究,找到一种用腐蚀损伤计算金属日历寿命的原理和模型。这种计算金属日历寿命的模型,只要给出真实使用环境下的腐蚀T-H曲线和温湿谱,就可计算出金属真实使用日历寿命。通过对30CrMnSiA钢的日历寿命实例计算结果与真实环境下的腐蚀试验结果的比较得到,相对误差是17.5%,这说明该日历寿命计算模型和方法是有效的。     

基于飞行使用的飞机结构服役日历寿命估算方法

从分析飞机结构日历寿命的影响因素人手，提出了基于飞机飞行使用的估算飞机结构服役日历寿命的计算模型，该模型揭示了日历寿命各种影响因素之间的内在关系和变化规律，通过对该模型的讨论和实际算例分析，表明该模型可用于飞机结构服役日历寿命的评估和分析验证，为飞机日历寿命定寿和延寿提供了一个有用的工具。     

普惠和GE与美国空军签订46亿美元合同

该合同为期１５年，即在今后１５年内两公司将为空军的发动机提供后勤保障。ＧＥ公司的合同从今年１月开始实施，到２０１４年结束。这期间，公司将为Ｆ－１６上的Ｆ１１０、Ｃ－５上的ＴＦ３９、Ａ－１０上的ＴＦ３４、Ｂ－１Ｂ上的Ｆ１０１和Ｂ－２Ａ上的Ｆ１１８等发动机提供后勤保障。在此合同中ＧＥ公司将收到１９．８亿美元，估计今年将收到８５００万美元。普惠公司总计将收到２６．８亿美元，将为Ｆ－１５上的Ｆ１００、Ｆ－２２上的Ｆ１１９、Ｂ－５２上的ＴＦ３３等发动机提供后勤保障。普惠和GE与美国空军签订46亿美元合同     

航空发动机设计任务循环的选取

由某型发动机的未来使用任务推导了其设计飞行任务剖面和飞行任务混频,然后根据该发动机的高度－速度特性得出了其转速剖面。在该转速剖面下对发动机的压气机盘进行了应力和疲劳寿命计算,由计算结果得出该发动机设计任务循环的选取范围,认为：航空发动机的设计任务循环除0－最大－0、慢车－最大－慢车和巡航－最大－巡航3类循环以外,还应当包括对发动机构件疲劳寿命有较大影响的其它载荷循环,否则将造成设计载荷估计精度大大降低。     

WP—8铝叶片振型与断裂失效分析

分析了ＷＰ－８发动机铝叶片因振动引起的断裂失效故障，提出了预防措施与建议。     

WP—8发动机滑油系统零部件腐蚀分析及预防措施

对ＷＰ－８发动机滑油系统零部件腐蚀原因进行了分析，并提出了有效的防护措施。     

液氢液氧发动机喷管化学反应流数值模拟

用时间相关的半隐格式求解液氢液氧发动机喷管中的化学反应流动，考虑了６种燃烧产物，８个基元反应，得到了流动参数和产物的质量分数在流场中的分布，为发动机化学动力学损失计算和喷管热结构设计提供了必要数据。计算结果表明，采用半隐格式解决组分连续方程刚性引起的数值不稳定是有效的。     

三维等损伤环境谱的编制原理和方法

研究给出了一种真实使用环境的温度、湿度和时间三维日历寿命定寿谱。它包含:使用环境的原始参数的实测和统计,参数合并和等腐蚀损伤折算,使用环境下的3个参数任意组合的三维谱编制。该三维谱可根据日历寿命计算或试验需要,编制成多级温度和多级湿度谱,也可编制成一级温度和一级湿度谱。从理论上讲,由于这些不同的谱具有相同损伤,因此最终计算和试验给出的日历寿命相等,从而可消除腐蚀领域的"当量折算"这个不准确环节,使日历寿命确定更加可靠。