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分析了轰炸机多乘员救生技术,重点介绍了B-1A轰炸机乘员逃生舱的构成、工作原理以及在设计初期阶段和设计阶段所做的一些更改,介绍了B-1B多乘员弹射的指令顺序、座舱乘员布置、座椅调节方法等,对比分析了两种救生方案的优缺点。最后指出了多乘员弹射救生仍需研究的关键技术及具体做法。 相似文献
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"枭龙"/FC-1飞机采用了国产新型舱盖微爆索破裂系统和第三代TY5B火箭弹射座椅组成的微爆索穿盖弹射救生系统,它大大提高了低空不利姿态下的救生能力. 相似文献
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应急救生时成功地廓清弹射通道非常重要。它是导致成功弹射和回收乘员的第一步。现有三种方法廓清弹射通道,即弹盖、破盖和穿盖。其中以对穿盖过程了解得最少。而穿盖却在提高救生性能和降低飞机复杂性方面最起作用。很多装备有弹射座椅的美国海军的飞机,不是以穿盖弹射作为基本救生模式,就是作为以弹盖或破盖为救生基本模式的备份装备。穿盖方式的研制通常是采用“试行错误”试验的结果,进行这种试验须试验不同的椅装穿盖器和不同的椅—盖行程,直到得到可接受的结果为止。显然这样的试验既费钱又费时。穿盖问题之所以复杂是由于其涉及的因素较多,诸如穿盖器的材料、形状、安装位置;舱盖几何形状、材料、厚度;舱盖温度以及座椅速度都必须考虑。现行海军救生系统试验计划(海军航空兵通用弹射座椅NACES的换代)非常重视开发能较好地预测优化弹射座椅穿盖能力的方法,通过努力,确定了预测不同弹射座椅成功穿盖能力的试验工具和方法。 相似文献
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二十年来,大多数飞行员救生系统是根据1971年的美军标MIL-S-9479B研制的,称之为第三代弹射座椅。乘员救生技术(CREST)发展计划集中于研究2000年以后的飞机(诸如多功能战斗机)救生系统的要求,即第四代弹射座椅的要求。而CREST的MARS计划则是研究这个任务的范围和要求,其主要内容是对下一代弹射座椅的操作环境和所要求的性能提出看法,即根据将来飞机的需要进行分析,以确定是肯定还是修改第四代弹射座椅的要求。为了与将来的DoD飞机(2000年以后的飞机)预期的性能相比较,在研究中要收集第三代弹射座椅系统的性能资料和改进计 相似文献
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王惠玲 《民用飞机设计与研究》2009,(3):30-34
民机应急撤离及救生系统是在飞机出现意外等紧急情况下能使旅客快速撤离飞机、挽救乘员生命安全的关键系统,它包括迫降陆地后的应急撤离设备、追降水面上的水上救生没备以及必要的医疗救治设施。通过分析当代民机应急撤离及救生系统设备的配置情况,从适航要求方面分析民用飞机在几种救生模式下应急撤离及救生系统的配置需求。 相似文献
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为满足训练需求,B-2模拟器的更新将在飞机交付前完成。更新的内容涉及三个武器系统训练器、两个任务训练器及系统支援中心,将增设雷达 相似文献
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《航空标准化与质量》1980,(Z3)
1.概述1.1系统应由在每个乘员位置处从面罩起直到所有装在座椅上的附件所组成(P.E.C除外)。它应能控制氧气和(或)氧气—空气混合气以规定的流量、压力和成份供给乘员呼吸之用。氧气可以是从装在飞机上的气瓶或者是液氧变换器供应。系统应对乘员在直至50,000英尺的最大应急座舱压力情况下提供保护。如飞机规范中规定要在超过20,000英尺高度进行救生,则它应该有用简单的方法接通应急供氧瓶的可能。 相似文献
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多学科设计优化在非常规布局飞机总体设计中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
以飞翼布局飞机总体设计为例,展示如何将多学科设计优化(MDO)方法有效地应用于非常规布局飞机总体设计.基于二级优化方法,提出一种飞机总体MDO实施流程.该流程包括系统级优化、子系统级优化(或评估)和多学科模型生成器3个部分.系统级优化的任务是优化全局设计变量,使系统目标最优.子系统级优化涉及的学科包括气动、隐身、结构、... 相似文献
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K8飞机活动舱盖压力谱编制 总被引:1,自引:0,他引:1
根据活动舱盖压力谱P-t曲线特点,通过任务类型划分、异常信号剔除、滤波、雨流计数和计数结果统计处理以及等损伤折算等工作,结合巴基斯坦空军提供的K8飞机各任务类型飞行小时和起落次数的统计结果,编制了K8飞机活动舱盖压力谱。 相似文献
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B-2飞行控制系统的设计技术 总被引:4,自引:0,他引:4
四发全翼布局的B-2隐身轰炸机,兼有低空突防能力,用以穿透严密的纵深防区,摧毁具有重大价值的目标。 B-2的全翼(all-wing.)布局是诺斯罗普公司早期飞翼(fly-wing)设计的继承和发展,其特点是机翼面积大、翼载低、升阻比高,因而在航程和装载方面有优势。高超的隐身能力,使外形、操纵面和空速管布置独特。这些都给飞控系统设计提出了新的挑战。 B-2是第一架真正随控布局的生产型飞机。主操纵面由机翼后缘三组升降副翼操纵俯仰和滚转,低速飞行时内升降副翼协同参加操纵。最外一组操纵面可上下分裂张开,构成阻力方向舵操纵偏航,并能作辅助俯仰滚转操纵,也可作减速板,如图1所示。操纵面的使用与起飞、巡航、着陆主要飞行状态所需飞控构型有关。 相似文献
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由于噪声给飞机带来的危害日趋严重,因此在飞机设计中考虑噪声控制的问题亦提到日程上来。3.1 噪声控制标准 按照设备、结构及乘员分类,噪声控制标准分别如下: (1)设备、结构噪声控制标准 根据GJB150.17—86规定,在强噪声场内工作或存放的任何军用设备,以及飞机结 相似文献
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现代研制的高性能战斗机救生系统中广泛使用了火工品爆炸元件(抛放火箭、启爆器、爆炸螺栓、导爆索等),在使用过程中由于不能恰当地给出其使用寿命,导致飞机故障时间加长,影响飞行任务的完成。本文通过国内外有关资料的介绍,对影响爆炸元件使用寿命的因素进行了分析研究,提出为尽快确定使用寿命而设计的温度加速老化试验方案,重点地阐述了用科学的方法确定F-16飞机乘员离机系统中爆炸元件使用寿命的具体过程。 相似文献
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采用飞翼式气动布局的UCAV能够很好地满足现代作战的要求。这种非常规布局的飞机, 由于它缺少尾翼, 对于飞机的动静稳定性分析来说是一个挑战。对于无垂尾飞机, 其稳定性的主要努力方向应该在低空段。本文在低空段, 对于飞机的纵向和侧向运动上采用解藕的分析方法获得飞机的运动方程; 接着根据风洞试验的数据, 在MATLAB中建立仿真模型获得飞机的仿真曲线, 通过对仿真曲线的分析, 验证了飞机的纵向和侧向的不稳定性。最后, 通过与已经成功应用于实战的B-2隐形飞机的对比, 分析了在应用控制增稳的控制技术后, 飞翼式布局的UCAV的实用性。 相似文献
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《国际航空》1994,(8)
世界各国对飞机编号各有不同,有的是英文字母,有的是阿拉伯数字。我国用的是4位阿拉伯数字,并在此之前加上英文B组成,只要看到这些数字编号就可以判断是什么飞机。 编号的第一个数字表示飞机的驱动方式,喷气式飞机以2表示,螺旋桨式飞机以3、4、8表示,第二个数字表示机型,第三、四个数字表示这种飞机的序列编号。如喷气式的MD-82飞机从B-21OI开始编号,但从B-2171开始为MD-11飞机。福克100飞机从B-2231开始编号,在此之前的为三叉戟飞机,此机型在我国民航已全部退役,并永远不会引进。空中客车飞机的编号为B-23XX。波音7O7飞机从B-2402开始逢双编号,而波音747飞机则从B-2438开始逢双编号。波音737飞机的编号为B-25XX,但中间部分B-2551至B-2569为波音767飞机。波音737飞机目 相似文献
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美式飞机在操纵机构设计上多采用硬软结合式操纵,特别是舰载机的机翼要折叠停放,这样在操纵机构部分采用软操纵,无论从减重方面或结构布局方面无疑都是有益的。笔者着重从结构形式上介绍A—7B飞机折叠翼机械锁系统的软操纵组合。 相似文献