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随着不稳定因素的增加以及航空制造供应链的参与主体增多,航空制造供应链的管理所面临的风险也随之增大。因此针对航空制造供应链网络的风险管理,以复杂网络为工具研究供应链网络中的关键节点识别问题,从而帮助航空供应链提升抗风险能力。通过分析我国航空制造供应链网络现状和特点,提出供应链形成机制并划分供应链层级,对航空制造供应链进行构建及指标界定,对度中心性、介数中心性、接近中心性三种经典中心性算法以及传统K-Shell 分解算法进行加权改进;结合熵值-TOPSIS 法提出一种针对加权网络的供应链关键节点识别算法——WKC 算法,通过构造网络来进行算例分析,验证该种算法的有效性。结果表明:本文提出的WKC 算法原理科学、计算复杂度较低,为航空制造等高端装备制造业供应链的风险管理提供了一定的参考。 相似文献
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联邦快递(FedEx)为进一步加强中国进出口商对外贸易联系,于9月4日开辟了北京经上海至该公司在菲律宾苏比克湾转运中心的定期全货运航班。它标志着中国正式成为联邦快递AsiaOne网络中的一站。联邦快递通过该网络为亚洲13个主要商业及金融中心提供翌日速递货运服务。今后,中国的客户可以通过上海及北京与亚洲的其他地区及美国的贸易伙伴互运货件。自去年起,联邦快递定下了一套发展亚洲市场的策略。第一步是选定在菲律宾前美国海军基地苏比克湾设立首个亚洲转运中心,即集散系统中的“中枢”部分;接着该公司不断增加“分支”。1995年,联邦快递获中国民航总局及美国交通部颁发的运营 相似文献
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空客公司借助其飞行小时维修服务协议(FHS)和全面维修服务包在亚洲售后服务市场获得巨大进展,进一步扩展其亚洲维修网络。 相似文献
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余芬 《中国民航学院学报》2004,22(Z1):210-212
介绍了供应链管理理论,分析了企业内部物流成本管理,以航空制造企业为案例,分析了中国航空企业的生产特点和物流管理现状,提出企业实施供应链管理的发展趋势。 相似文献
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中枢辐射航线网络(简称中枢航线网络)是当今世界发达国家的航空公司普遍采用的一种航线结构,位居全球前20位的航空公司几乎都采用这种航线结构。 随着物流时代的到来,在现代物流和供应链管理思想的指导下,快速响应与满足客户需求变得比以往任何时候都更重要,致使航空运输作为物流运输系统环节的一部分,尤其是在长距离运输中比以前更为普遍。 我国航空业近几年经营情况不佳,与物流时代的要求相距甚远。为寻求解决途径,很多人开始重视中枢辐射航线网络这种国外航空公司行之有效的市场工具。 美国在放松管制之前,航空公司的航线结… 相似文献
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阐述了应急管理及供应链应急管理的定义与应用,分析了航空工业供应链管理的现状及障碍,探讨了应急管理在我国航空工业供应链中的应用,并设计了航空工业供应链应急管理信息系统. 相似文献