波音和麦道公司合并的见闻

96年12月15日是星期日,我正在美国密苏里州堪萨斯城朋友家作客.晚上打开电视,第一次听到波音公司和麦克唐纳·道格拉斯公司宣布达成合并协议的消息.这条新闻在美国、特别是实业界和航空界立即引起巨大轰动.其重要性不仅从合并资产达133亿美元、合并后公司雇员超过20万和年产值超过480亿美元这些近乎天文数字中体现出来,还可以从下面这张世界民航机销售额分配表(见表一)中一目了然地看出.波音公司多年来占世界民航机销售额60％左右.合并后更成为脾睨世界的垄断企业而使其主要竞争对手、欧洲的空中客车公司处于小伙计地位.难怪后者从开始直到现在都尽力反对这次合并了.     

欧盟反对波音麦道合并计划 波音表示将继续努力

波音在得悉其与麦道公司合并的计划不获欧洲联盟执行委员会（EuropeanCommission）通过后，仍表示有信心在今夏完成该计划。波音公司主席兼行政总裁康迪（PhilCondit）表示，该公司将继续与欧盟委员会磋商，为各委员清楚解释计划中各项数据，让他们明白合并计划为双方客户、供应商、员工以及股东所带来的好处。他续称：然而，由于合并计划牵涉美国的国防工业，对国家的长远利益影响甚深，故此联邦贸易委员会（U．SFederalTradeCommission）应起带头作用，积极游说欧盟通过计划。欧盟反对合并计划，最主要是担心出现垄断局面。波音与麦道…     

欧盟委员会正式通过波音与麦道合并计划

1997年7月31日，欧盟委员会正式通过了波音与麦道的合并计划。继美国联邦贸易委员会（FederalTradeCommission）于7月1日宣布无条件通过波音与麦道合并计划后，欧盟委员会于7月23日表示了对该计划持积极看法，从而结束了波音公司与欧盟委员会之前长达两个月的激烈对抗，避免了美欧航空贸易战的爆发。1996年12月，当波音宣布与安道合并的决定后，欧盟立即表示反对，并于1997年5月22日正式向波音递交抗议书，要求修改兼并合同。欧盟方面主要有三方面的担心，一是合并将使波音占有世界民航市场70％以上的市场份额，而欧洲航空工业的支柱--空…     

波音与麦道合并成全球最大的航空航天企业

波音公司总裁兼首席执行官康迪和麦道公司总裁兼首席执行官史道斯于1996年12月15 日联合宣布两家公司已签署正式协议,麦道将以股票折换方式并入波音公司。新公司仍称为波音公司。     

美国无条件批准波音和麦道合并及欧盟的反应

美国联邦贸易委员会7月1日宣布该委员会无条件批准了波音与麦道合并。据说,贸易委员会对波音、麦道合并案的审查是有史以来对合并案所进行的最详细彻底的审查。波音和麦道公司提交给该委员会长达万页的文件、论述及证词。而后麦道公司发出了一个联合代表声明/发起书,希望双方的股东们能在7月分别在西雅图和圣路易斯举行的股东     

今年开春,波音/麦道和空客公司总裁相继访华

在今年年初的不到三个月时间内,美国波音/麦道和欧洲的空中客车工业公司已相继几次派出高级代表团到中国访问,与包括李鹏总理在内的中国领导人商讨继续扩大与中国的商贸与合作问题。其中包括波音商用飞机集团总裁伍达德,原麦道公司总裁小麦克唐纳     

波音与麦道合并:民航业喜耶忧耶?

1996年12月16日，波音公司与麦道公司联合签署协议宣布合并。虽然这个协议还有待双方公司股东的批准及美国政府有关部门的审查，但这个消息毕竟为沸沸扬扬两年多的两公司合并传闻画上了句号。波音公司与安道公司早在两年多以前就已开始讨论合作了，但那时双方可能谁也没有选择合并这种方式。目前的形式与其说两公司是以股换股形式合并，还不如说是波音兼并了麦道。如果审批的进程能像双方预计的那样，那么到了今年年中，麦道公司将不复存在，而波音将空前强大，并且以世界第一航空航天巨人的姿态把所有的竞争对手远远地甩在身后。一、波音与…     

波音、空客、麦道三家制造商航线飞机定单数

空客A300A310A319A320A321A330A340共计19931994 波音B737一3/4/50019931994199319944228拓论况。260月hQ﹄八j,口B737一7/800 B747 B757 B767 B777 共计1 10 0 麦道MD一11MD一80MD一90 共计237120o。45 3313。30一121o1315一38波音、空客、麦道三家制造商航线飞机定单数@金绮~~     

—＋@—从麦道机头装配工装特点看波音尾段的转包生产

本文侧重在对ＭＤ－９０－３０机头装配工装的设计与制造特点进行分析的同时，就波音尾段装配工装与ＭＤ机头装配工装加以比较和对照，以期达到对波音尾段项目中装配工装的设计与协调工作有一个初步的了解和认识。     

麦道决定终止MD-XX计划

麦道公司决定终止拟议中的MD-XX计划的研究,这一决定表明麦道公司突然来了180°的大转弯,仅在4个月前的范堡罗航展上,麦道还表示其商用飞机业务正逐渐上升.在范堡罗航展及在此之前,麦道已宣布扩大其产品系列,并寄希望于新机订货需求和目前一轮订货的上升,麦道自信其有能力获得相当的市场份额.然而,商用飞机市场回升已近12个月,而去年头9个月麦道的订货只有4O架,远低于波音公司(435架)和空中客车工业公司(269架).更糟的是,单通道飞机在这些订货中占据多数,这在麦道设想的     

成飞转包生产麦道飞机机头

航空航天工业部成都飞机工业公司转包生产美国麦道MD-80/90系列飞机机头的各项生产、技术准备工作基本结束.今年3月1日零件投产,7月29日首架MD飞机机头正式开铆,标志着这个公司已经成为国际上合格的、有竞争能力的承包商.     

麦道公司不断改进MD-11性能

MD-11三发宽体客机是由麦道公司设计的,目的是向航空公司提供具有优越经济性的300座飞机。1990年问世时,MD-11要比它的前辈DC-10-30航程远1000海里,比DC-10飞机燃油效率提高28％,费用降低18％。飞机性能方面的这些改进得益于新技术的应用。麦道公司迄今已在以下几个方面进一步提高了MD-11飞机的性能,达到了较好的效果。     

麦道某型飞机系统装配分析

从民用飞机的安全性出发，在分析麦道某型飞机液压系统及操纵系统的特点的基础上，研究其使用的特殊连接件及其加工手段。通过对这些连接件的研究，不仅使我们掌握了其加工方法，提高了飞机的安全性能，也为我们提供研究更多新工艺创造了条件；在保证产品质量的同时，为我们今后在飞机设计及制造中提供了很好的借鉴。     

波音787起火事故引发的复合材料修理思考

<正>尽管波音公司为波音787复合材料的修理提出了很多方法,但希思罗机场波音787的起火事故无疑是对其复合材料修理能力的一次测试。时光如梭,转眼间已到了2014年7月。回忆起一年前英国当地时间7月12日下午,一架埃塞俄比亚航空公司的波音787梦想飞机在伦敦希思罗机场起火的事故,还是不禁让人担心起复合材料飞机。尽管当时这一事件引起了波音公司及波音787运营商的高度关注,甚至担心是波音787电池过热事件的再现。但随后英国研究机构经调查发现,此次     

转包麦道机头的生产准备特点

国内航空工厂参与制造国外民用大型飞行零部件的项目越来越多，其中难点之一是如何消化吸收外方的技术资料，组织好生产。本文通过成都飞机工业公司的ＭＤ８０／９０机头转包生产的情况，介绍了麦道飞机零部件转包生产中工艺与生产准备的经验。     

波音启动“波音中国学院”

12月7日,在波音进入中国市场40周年之际,波音公司正式启动"波音中国学院"。这一举措旨在通过整合航空专业培训资源,进一步提升波音多年以来为中国航空业提供的多元化培训,并为业界提供一个交流平台,从而支持中国航空业持续高速发展。     

麦道用DMAPS设计JSF原型机

麦道公司JSF联合小组正在用该公司专门发展的软件DMAPS(设计、制造、可生产性模拟)对JSF方案进行原型机设计。这个软件可使设计人员从研制一开始就按照成本目标进行方案设计和生产流程设计,可以在任何阶段显示出全部过程。该程序与参与这项计划的所有工作人员,包括设计人员、成本控制人员、管理和有关设施负责人员、制造流程人员和保障人员的工作台相通,允许这些人员随时保持联系。使用这个软件可达到以下目     

麦道公布未来5年计划

麦道公司目前正在研究在未来18个月内启动3种新机型,包括MD-95加长型和两种MD-11装新机翼的改型。未来几年中麦道的重大事件是1998 年交付首架MD-11ER及MD-95-30首飞。在1996～2000年间,麦道期望于1997年启动航程3150千米,一级载客145人或两级载客126人的MD-95-50。MD-11的两种改型与麦道以往的三发飞机改型不同,其研究工作计划于4月中完成,预计年底可推向市场。MD-11加